stringtranslate.com

Маршрут штата Вирджиния 267

State Route 267 ( SR 267 ) — скоростная автомагистраль в американском штате Вирджиния . Она состоит из двух платных дорог  — Dulles Toll Road и Dulles Greenway  — а также бесплатной Dulles Access Road , [3] которая лежит в середине Dulles Toll Road и затем простирается на восток до Falls Church . Объединенная автомагистраль обеспечивает платную дорогу для поездок на работу и бесплатную дорогу для доступа к международному аэропорту Вашингтона Даллеса . Три секции эксплуатируются и обслуживаются отдельными агентствами: Dulles Toll Road и Dulles Access Road обслуживаются Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA); Dulles Greenway принадлежит TRIP II, товариществу с ограниченной ответственностью, [4] но обслуживается Atlas Arteria , австралийской компанией, которой принадлежит контрольный пакет акций в товариществе. По середине Dulles Access Road проходит Silver Line Вашингтонского метрополитена между аэропортом и Tysons .

Дорога доступа Даллеса

Вид на запад на восточный конец дороги Даллес-Аксесс-Роуд, где она ответвляется от платной дороги Даллес-Толл-Роуд.

Дорога доступа Даллеса — это четырёхполосное шоссе длиной 13,65 миль (21,97 км) [1] [2] , которое проходит между западной и восточной дорогами платной дороги Даллеса, вдоль разделительной полосы последней . Поскольку эта дорога используется исключительно для въезда и выезда из аэропорта Даллеса, нет общих съездов с западных полос и общих въездов на восточные полосы, за исключением закрытых съездов на платную дорогу и с неё, которые могут использовать автобусы и машины экстренных служб, и пользоваться ими можно бесплатно. Дорога доступа была построена от кольцевой дороги в рамках строительства аэропорта Даллеса и открыта вместе с аэропортом в 1962 году. Она была продлена до I-66 в 1985 году. [5]

До 2006 года дорога Dulles Access Road находилась в ведении Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) по контракту с Управлением аэропортов Вашингтона , владельцем земли как под дорогой Access Road, так и под платной дорогой Dulles Toll Road [6] и имела неподписанное обозначение State Route 90004. [7]

SR 267 в восточном направлении на SR 286 в Рестоне

С момента открытия платной дороги Даллеса единственным крупным изменением на дороге Access Road стало строительство серебряной линии внутри разделительной полосы и строительство эстакады для съезда с восточной дороги Access Road на шоссе State Route 7. Эта эстакада позволяет обойти заторы, связанные с главным пунктом взимания платы, где транспорт из аэропорта Даллеса пытается съехать на шоссе Route 7.

Ограничения по использованию и нарушения

Подъездная дорога к аэропорту Даллеса может использоваться только для поездок в аэропорт Даллеса и из него , а также для других предприятий (таких как авиаперевозки, гостиницы и заправочные станции) на территории аэропорта. Хотя незаконно использовать подъездную дорогу без ведения таких «аэропортовых дел», некоторые пассажиры обходят пошлину и движение по платной дороге, проезжая по подъездной дороге к аэропорту, а затем «возвращаясь» к своему выезду. За пару лет до открытия платной дороги Даллеса VDOT выпустил специальные наклейки, позволяющие пассажирам (за плату) законно возвращаться по подъездной дороге, но они были отменены с открытием платной дороги. [8] Водители могут получить штраф и выписать штраф за нарушение водительских прав за незаконное использование подъездной дороги Даллеса. Доход от штрафов передается округу, в котором выписан штраф. [9]

Платная дорога Даллеса

Вид на восток вдоль SR 267 к западу от SR 657 в Оук-Хилл

Платная дорога Даллеса — это восьмиполосная платная дорога протяженностью 16,15 миль (25,99 км) [1] [2] , которая проходит за пределами дороги Даллеса.

История

В ответ на развитие вдоль Dulles Access Road и количество автомобилистов, которые возвращались через аэропорт, чтобы добраться до внешних пригородов, Департамент транспорта Вирджинии определил необходимость в шоссе с ограниченным доступом для обслуживания точек вдоль Access Road, не подвергая трафик аэропорта заторам. Оно было построено в 1984 году Департаментом транспорта Вирджинии как платная автомагистраль, поскольку традиционное финансирование было недоступно. Платная дорога начинается прямо внутри Capital Beltway около West Falls Church на стыке с Interstate 66 до Вашингтона, округ Колумбия, идет на запад через округ Фэрфакс мимо Даллеса и заканчивается у въезда на Dulles Greenway, частную платную дорогу , которая является продолжением Route 267. Официально дорога называется Omer L. Hirst  – Adelard L. Brault Expressway в честь двух законодателей штата Вирджиния. Однако дорогу редко называют этим именем. [10] Ограничение скорости составляет 55 миль в час (90 км/ч), а первоначальная конструкция имела две полосы в каждом направлении.

Главный пункт оплаты проезда на платной дороге Даллеса. На момент съемки этого фото плата составляла 75 центов. С тех пор она выросла.

Третья полоса была построена для обслуживания движения HOV в 1992 году. В течение короткого периода между окончанием строительства и началом ограничений HOV водители одноместных транспортных средств использовали полосу и связывались с правительственными чиновниками, выступавшими против политики HOV. В ответ Конгресс (который не имел прямого контроля над шоссе) принял специальный закон, запрещающий введение ограничений HOV на маршруте. [11] В качестве компромисса для разрешения ситуации Вирджиния решила снять ограничение HOV и построить четвертую полосу в каждом направлении для обслуживания движения HOV. [12] Однако, в отличие от третьей полосы, чиновники не разрешили использование не-HOV в конце строительства в 1998 году и избежали повторения спора. [13] С практической точки зрения, полоса отвода не могла вместить никаких дополнительных полос, кроме нынешних шести в каждом направлении. Однако представитель Фрэнк Вулф снова пригрозил принять федеральный закон, запрещающий ограничивать четвертую полосу движением HOV. [14]

В 2005 году пять компаний представили VDOT предложения по приватизации платной дороги, которые включали платежи в пользу Вирджинии, которые могли бы быть использованы для транспортировки. В ответ MWAA сделало собственное предложение о передаче управления платной дорогой от VDOT, взяв на себя связанные с этим долги и взяв на себя обязательство построить линию скоростного транзита в разделительной полосе. [15] VDOT согласился, и 27 марта 2006 года MWAA приняло от Вирджинии управление платной дорогой Даллеса, включая непогашенный долг и обязательство построить Серебряную линию в разделительной полосе платной дороги. [16] Первая фаза Серебряной линии (к востоку от Рестона ) открылась в июле 2014 года, [17] [18] а вторая фаза (к западу от Рестона) открылась в ноябре 2022 года. [19]

Описание

Вид на SR 267 со съезда с проспекта Виле.

С кольцевой дороги автомобилисты, выезжающие на SR 267 в направлении аэропорта Даллеса, должны выбирать между полосами, обозначенными Airport Traffic Only и To All Local Exits ; полосы Airport Traffic Only ведут к двум западным полосам Access Road. Движение в восточном направлении маршрутизируется по-другому; транспорт, отправляющийся из Даллеса, может выбирать пункты назначения между съездами Herndon (выводя их на главную платную дорогу) или дальше (начиная с Access Road), а съезды с Access Road на платную дорогу предусмотрены до съездов Herndon, съездов Reston и Beltway. Движение с Access Road на State Route 7 получает отдельный съезд от съездов Toll Road, а затем два сегмента в восточном направлении сливаются перед перекрестком с Interstate 66 .

До 31 декабря 2013 года главный пункт взимания платы к западу от развязки Beltway взимает плату в размере 1,75 доллара в обоих направлениях для двухосных транспортных средств. Пункты взимания платы , расположенные на съездах в западном направлении и на въездах в восточном направлении, взимают плату в размере 1,00 доллара, за исключением развязки Route 7, где плата взимается только с Route 267 на восток до Route 7 на восток. Транспортные средства с более чем двумя осями взимают более высокую плату. [20] Все пункты взимания платы оснащены электронными системами взимания платы , которые принимают E-ZPass или совместимую систему. Пятьдесят центов с каждой пошлины относятся на финансирование Silver Line до аэропорта Даллеса. [21] 14 ноября 2012 года Совет директоров MWAA проголосовал за увеличение платы за проезд на 25 центов (с 1,50 до 1,75 доллара на главном пункте взимания платы и с 75 центов до 1 доллара на пунктах взимания платы на въезде) с 1 января 2013 года; а также за увеличение платы на дополнительные 75 центов до 2,50 доллара на главном пункте взимания платы с 1 января 2014 года. Повышение платы за проезд в 2013 и 2014 годах в первую очередь направлено на покрытие расходов на строительство первой очереди Silver Line Metrorail. [22]

Главный пункт взимания платы на восточном конце платной дороги Даллеса, к западу от развязки с кольцевой дорогой Capital Beltway.

Ограничения HOV-2 действуют в часы пик по будням , с 6:30 до 9:00 утра в восточном направлении и с 4:00 до 6:30 вечера в западном направлении, ограничивая левую полосу для транспортных средств с двумя или более пассажирами между State Route 28 и главным пунктом взимания платы. Мотоциклы и одобренные транспортные средства на чистом топливе с номерным знаком Clean Special Fuel освобождаются от этого правила, то есть транспортные средства с одним пассажиром такого типа могут использовать левую полосу. Традиционные гибридные транспортные средства, такие как Toyota Prius , которые не подключаются к сети, больше не освобождаются от правил HOV. [23] В час пик соответствующие направления Interstate 66 между Beltway и US Route 29 недалеко от Вашингтона являются платными дорогами. Транспортные средства с одним пассажиром, направляющиеся в аэропорт или из него по Dulles Access Road, должны платить пошлины с помощью E-ZPass . Транспортные средства с 2 или более людьми могут переключить свой E-ZPass Flex в режим HOV, чтобы избежать платы за проезд. Эти правила соблюдаются полицией штата Вирджиния . [24] [25]

Даллес Гринвэй

Вид на восток вдоль Даллес Гринвэй между Лисбургом и Эшберном.

Dulles Greenway — частная платная дорога в Северной Вирджинии, протяжённостью 12,53 мили [1] (20,17 км) на северо-запад от конца платной дороги Dulles Toll Road до объездной дороги Leesburg Bypass ( US Route 15 / State Route 7 ). Северная сторона автострады ведёт прямо на US-15 North в её конце, таким образом образуя непрерывный маршрут в направлении Фредерика, штат Мэриленд , и далее. Несмотря на то, что шоссе находится в частной собственности, оно также является частью SR 267. Ограничение скорости составляет 65 миль в час (105 км/ч).

Дорога была построена частным образом и не является государственным активом. Текущим владельцем является «Toll Road Investors Partnership II» (TRIP II), консорциум Bryant /Crane Family LLC , Franklin L. Haney Co., [26] и Kellogg Brown & Root (KB&R). 31 августа 2005 года австралийская фирма Macquarie Infrastructure Group (теперь Atlas Arteria ) объявила, что заплатила TRIP II 533 миллиона долларов за приобретение 86,7% акций Greenway и ведет переговоры с KB&R об оставшихся правах собственности. [27] Первоначально, поскольку дорога строилась как проект « Design Build Finance Operate Maintain» (DBFOM) , ответственность за эксплуатацию дороги должна была быть возвращена Вирджинии в 2036 году по концессионному соглашению. В 2001 году Комиссия по корпорациям штата Вирджиния продлила этот период до 2056 года. [28]

История

Аэрофотоснимок пункта взимания платы за проезд по Даллес Гринвей

Дорога была задумана еще в 1970-х годах, когда новые жители были привлечены в округ Лаудон из-за относительно низкой стоимости недвижимости. Предложение Гринвея побудило принять Закон о корпорации автомагистралей Вирджинии 1988 года [29] , который разрешает строительство новых платных дорог без использования права принудительного отчуждения [30] по ставкам, установленным Комиссией корпорации Вирджинии. [29] Закон требует, чтобы объект был передан государству по истечении указанного периода времени. [31] Дорога была завершена и открыта в 1995 году, но первоначальные владельцы не выплатили свой кредит из-за более низкого, чем предполагалось, использования. [32] Она не получает государственных средств, была построена без субсидий и охраняется за свой счет, конкурируя как полностью частное предприятие с дорогами, построенными и обслуживаемыми государством. [33] Плата за проезд рассчитывается таким образом, чтобы гарантировать, что владелец вернет первоначальные инвестиции и прибыль от этих инвестиций. Потери, понесенные в первые годы проекта, переносятся на более поздние годы, чтобы оправдать более высокие сборы в последующие годы. Последующие улучшения, которые были построены в обмен на вышеупомянутое продление платной дороги до 2056 года, включают добавление третьей полосы в каждом направлении, перекрытие всей дороги в 2009 году и строительство улучшенного съезда на восток к аэропорту Даллеса в 2009 году. [34]

Описание

Главный пункт взимания платы за проезд по Dulles Greenway расположен к западу от съездов с Route 28 и Dulles Airport . Дополнительные пункты взимания платы расположены на западных въездных пандусах и восточных съездах, за исключением Battlefield Parkway (выезд 2) в Leesburg . Плата варьируется в зависимости от пересекаемого пункта взимания платы. По состоянию на январь 2013 года базовый сбор, взимаемый с двухосных транспортных средств, составляет от 3,00 долл. США (2,55 долл. США с E-ZPass ) на пункте взимания платы Shreve Mill Rd до 5,10 долл. США на главном пункте въезда и выезда с Dulles Toll Road (включая сбор в размере 1,00 долл. США за проезд по Dulles Toll Road). [35] Транспортные средства с более чем двумя осями взимают более высокую плату. Максимальная плата за проезд увеличивается до 5,90 долларов (включая плату за проезд по платной дороге Даллеса в размере 75 центов) в часы взимания платы за проезд , которые длятся с 6:30 до 9:00 в восточном направлении и с 4:00 до 6:30 в западном направлении. [35] Предыдущее повышение базовой стоимости проезда и введение платы за проезд в условиях въезда в зону въезда произошло в январе 2009 года, [36] а плата за проезд выросла еще на 30 центов за поездку 1 января 2012 года. [37] Транспортные средства, проезжающие через главный пункт взимания платы на платную дорогу Даллеса или с нее, взимают две платы: одну за проезд по платной дороге Даллеса и одну за проезд по зеленой дороге Даллеса. Наличные принимаются в течение ограниченного времени, а кредитные карты и платежи с транспондера E-ZPass принимаются в любое время. [38]

Greenway также является одним из двух маршрутов, где членство по подписке (исключительно для E-ZPass) позволяет получить дополнительную скидку. Альтернативные (бесплатные) маршруты включают State Route 7 и State Route 28 , оба из которых, как правило, более загружены. [39]

Позже Greenway был расширен до шести полос от главного пункта взимания платы до Лисбурга. Использование Greenway возросло, отражая рост населения округа Лоудон. В 1996 году Greenway обслуживал 6,3 миллиона поездок, увеличившись до 21 миллиона в 2006 году. [39] Однако в течение первых трех месяцев после повышения платы в январе 2009 года использование упало на 8% по сравнению с первыми тремя месяцами 2008 года. [32]

Споры

Закон 1988 года, разрешающий частную платную дорогу, допускал увеличение платы за проезд выше уровня инфляции в соответствии с трехчастным тестом: (1) новый сбор не должен «существенно отпугивать» водителей от использования дороги, (2) компания не должна получать больше, чем «разумную норму прибыли» от увеличения, и (3) выгода от дороги должна соответствовать ее стоимости. [40] Критики утверждают, что падение использования после повышения платы в 2009 году является доказательством того, что тест не был выполнен. [ кто? ] Представитель Фрэнк Вольф , конгрессмен, представляющий район, обслуживаемый дорогой, заявил: «Это грабеж на шоссе. Это позор. Все знают, что эти пошлины обдирают людей, и мы ничего не можем с этим поделать». [32]

Выйти из списка

Платная дорога Даллеса и Даллес Гринвэй

На шоссе SR 267 используется последовательная нумерация съездов, а не нумерация съездов на основе расстояния, которая применяется на большей части территории Вирджинии.

Дорога доступа Даллеса

Все выходы не пронумерованы.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd «Отчет о юрисдикции Департамента транспорта Вирджинии за 2005 год – Оценки ежедневного объема дорожного движения – округ Лаудон» (PDF) . (634  КБ )
  2. ^ abc «Отчет о юрисдикции Департамента транспорта Вирджинии за 2005 год – Оценка ежедневного объема дорожного движения – округ Фэрфакс» (PDF) . (3,99  МиБ )
  3. ^ «Designated Interstate and Primary Route Numbers, Named Highways, Named Bridges and Designated Virginia Byways» (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии . 1 июля 2003 г. стр. 24 . Получено 13 апреля 2009 г. . 267 – ШТАТНЫЙ МАРШРУТ: от маршрутов 7/15 в Лисбурге до маршрута I-66 к северу от Фоллс-Черч, включая параллельные полосы вдоль подъездной дороги к международному аэропорту Даллеса.
  4. ^ "Dulles Greenway". Архивировано из оригинала 28 января 2013 г. Получено 5 мая 2020 г.
  5. ^ Козел, Скотт (16 апреля 2005 г.). «Транспортный коридор Даллеса». Дороги в будущее . Получено 21 ноября 2013 г. Расширение подъездной дороги Даллеса (DARE) открылось в 1985 г. как четырехполосная автомагистраль длиной около 2,5 миль, которая продлила DAAR/DTR на восток до I-66 около Фоллс-Черч.
  6. ^ "Airports Authority Wants to Control Dulles Toll Road". WTOP-FM . 21 декабря 2005 г. Получено 13 апреля 2009 г.
  7. ^ Froehlig, Adam; Mike Roberson (26 ноября 2006 г.). "VA 800 to 90005". Virginia Highway Index . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 13 апреля 2009 г. VA 90004 — это бесплатные полосы доступа Dulles Access на разделительной полосе платной дороги VA 267. [...] VA 90004 предназначена только для доступа в аэропорт Dulles. Вас ждет солидный штраф, если вы попытаетесь использовать ее для объезда платной дороги VA 267.
  8. ^ "I-66 Link Opens to Motorist Confusion". 6 декабря 1983 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  9. ^ «Аэропорт хочет, чтобы водители прекратили объезжать платную дорогу Даллеса». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 27 августа 2021 г.
  10. ^ Бернстайн, Адам (14 февраля 2007 г.). «Аделард Л. «Эйб» Браулт, 97; влиятельный сенатор Северной Вирджинии». The Washington Post . Получено 27 марта 2011 г. В 1991 г. законодатели штата переименовали платную дорогу Даллеса в скоростную автомагистраль Омера Л. Херста — Аделарда Л. Браулта, которая, постигнув судьбу многих других подобных переименований дорог, мостов и зданий, не была легко принята пассажирами.
  11. ^ Бейтс, Стив (25 сентября 1992 г.). «Законопроект стремится положить конец ограничениям на использование автомобилей с водителем; платная дорога Даллеса подверглась нападению со стороны Вольфа». The Washington Post . стр. A1. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 7 декабря 2010 г.
  12. ^ "Bucking national trend, Georgia stand by HOV". The Atlanta Journal-Constitution . 29 ноября 1998 г. стр. H1 . Получено 7 декабря 2010 г.
  13. ↑ Брэдли, Пол (3 октября 1992 г.). «Уайлдер отменяет правило HOV на платной дороге Даллеса». Richmond Times Dispatch . стр. B4 . Получено 7 декабря 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ^ Роберт В. Пул-младший; К. Кеннет Орски. «HOT Lanes: A Better Way to Attack Urban Highway Congestion» (PDF) . Regulation . Vol. 23, no. 1. p. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2010 г. . Получено 7 декабря 2010 г. .
  15. ^ «Предложение об эксплуатации платной дороги Даллеса и строительстве железной дороги в округ Лаудон» (PDF) . MWAA. Январь 2006 г. Получено 7 декабря 2010 г.
  16. ^ "Губернатор Кейн объявляет о партнерстве с Metropolitan Washington Airports Authority по коридору Даллеса" (PDF) . Metropolitan Washington Airports Authority . 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2009 г. . Получено 13 апреля 2009 г. .
  17. ^ "Все на борт! Новая Серебряная линия метро впервые спускается по рельсам". Washington Post . Получено 28 мая 2018 г.
  18. ^ «После фанфар долгожданный Silver Line дебютирует вскоре после полудня». WJLA . Associated Press. 26 июля 2014 г. Получено 26 июля 2014 г.
  19. ^ Аратани, Лори (5 марта 2021 г.). «Вторая фаза Silver Line должна достичь «существенного завершения» к Дню труда, говорит директор проекта». Washington Post . Получено 5 марта 2021 г. .
  20. ^ "Toll Rate Table". MWAA. Архивировано из оригинала 29 января 2013 г. Получено 28 января 2013 г.
  21. ^ Freeman, Sholnn (1 января 2010 г.). «Плата за проезд по платной дороге имени Даллеса повышается, чтобы помочь оплатить Silver Line; повышение критикуется». The Washington Post . Получено 1 января 2010 г.
  22. ^ "Airports Authority Sets Dulles Toll Road Rates for 2013, 2014; Ferers Decision for 2015". Washington Metropolitan Airports Authority. Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года . Получено 14 ноября 2012 года .
  23. ^ «Информация для путешественников».
  24. ^ «Все еще есть вопросы о новых платных полосах I-66? Мы здесь, чтобы помочь». The Washington Post . 9 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г.
  25. ^ "66 экспресс-полос - Внутри кольцевой дороги :: О полосах".
  26. ^ "О компании FLH". Архивировано из оригинала 24 октября 2008 г. Получено 3 декабря 2009 г.
  27. ^ Гинсберг, Стивен (1 сентября 2005 г.). «Австралийская фирма покупает Greenway». The Washington Post . Получено 13 апреля 2009 г.
  28. ^ "Project Profiles: Dulles Greenway" . Получено 20 июня 2012 г.
  29. ^ ab Кодекс Вирджинии § 56-535.
  30. ^ Кодекс Вирджинии § 56-541.
  31. ^ Кодекс Вирджинии § 56-551.
  32. ^ abc Кравиц, Дерек (5 июля 2009 г.). «Доходы от Greenway, трафик в разногласиях». The Washington Post . стр. C1.
  33. ^ Гринуэй, Даллес. "Dulles Greenway Facts & Myths". Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. Получено 4 июня 2009 г.
  34. ^ "Улучшения Greenway". Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Получено 7 декабря 2010 г.
  35. ^ ab "TollRates – Dulles Greenway". Toll Road Investors Partnership II, LP . Получено 28 января 2013 г. .
  36. ^ Somashekhar, Sandhya (13 сентября 2007 г.). «Плата за проезд по Даллес Гринвей вырастет: большинство водителей не пострадают до 2009 года». The Washington Post . стр. B03 . Получено 13 апреля 2009 г.
  37. ^ "Увеличение платы за проезд". MWAA. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 г. Получено 1 января 2012 г.
  38. ^ "Don't Stress.. Just Drive". Даллес Гринуэй . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  39. ^ ab Mummolo, Jonathan (1 июля 2007 г.). «Водители Greenway сталкиваются с дилеммой: плата за проезд растет, но мало хороших альтернативных маршрутов». The Washington Post . стр. C1 . Получено 13 апреля 2009 г.
  40. ^ Закон о корпорации автомагистралей Вирджинии 1988 года, Кодекс Вирджинии § 56-542(I)(3).
  41. ^ Metropolitan Washington Airports Authority . "Карты и развязки" . Получено 1 февраля 2020 г.
  42. ^ "Greenway to Open New Leesburg Exit". Даллес Гринвей . Получено 4 мая 2020 г.
  43. ^ "Where Your Toll $ Goes". Dulles Greenway . Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 4 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  44. ^ "66 Express Lanes - Внутри кольцевой дороги :: Использование полос". 66expresslanes.org . Получено 2 сентября 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Вирджиния 267» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут штата Вирджиния 267
KML из Wikidata