VFW VAK 191B — экспериментальный немецкий ударный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), созданный в начале 1970-х годов. VAK — это аббревиатура Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (разведывательный и ударный самолет с вертикальным взлетом). Спроектированный и построенный компанией Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), он был разработан с целью в конечном итоге служить заменой итальянскому Fiat G.91 , находившемуся на вооружении ВВС Германии . В оперативном плане предполагалось, что он будет вооружен ядерным оружием в качестве средства сдерживания агрессии со стороны Советского Союза и, в случае начала крупной войны, чтобы пережить первую волну атак за счет развертывания в рассредоточенных местах, а не на обычных аэродромах. и для нанесения ответного удара по целям в тылу врага.
VAK 191B страдал от длительного цикла разработки, охватывающего десять лет между созданием и полетом, отчасти из-за меняющихся требований, изменения партнерских отношений и трудностей, присущих разработке самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. В конечном итоге, в конце 1960-х годов VFW решила отказаться от программы разработки, ориентированной на производство этого типа, и вместо этого провести испытания только ограниченного количества прототипов, эффективно используя VAK 191B в качестве демонстратора технологий и экспериментального самолета для поддержки других видов деятельности компании. и будущие программы. 10 сентября 1971 года первый прототип совершил первый полет . Всего до вывода из эксплуатации всех трех прототипов в 1975 году был выполнен 91 полет. Эти самолеты сохранились, а два сейчас выставлены на всеобщее обозрение в музеях.
В течение 1950-х годов быстрый прогресс в области реактивных двигателей , особенно в плане увеличения тяги и компактных двигателей, способствовал растущей вере в техническую жизнеспособность самолетов вертикального взлета и посадки ( СВВП ), особенно в Западной Европе и странах Европы. Соединенные Штаты . [2] В течение 1950-х и 1960-х годов было инициировано множество программ в Великобритании, Франции и США; Точно так же авиационные компании в Западной Германии стремились не остаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда был снят введенный Западной Германией после Второй мировой войны запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов, немецким авиационным фирмам Dornier Flugzeugwerke , Heinkel и Messerschmitt , которым в том же году также было разрешено возобновить свою деятельность, получила официальный запрос от федерального правительства Германии , в котором им предлагалось провести исследовательскую работу по теме самолетов вертикального взлета и посадки и разработать концептуальные проекты. [3]
Таким образом, несколько компаний начали работу над собственными концептуальными проектами самолетов-перехватчиков с возможностью вертикального взлета и посадки ; Было признано, что для того, чтобы эти конструкции были оперативно значимыми и жизнеспособными, необходимо, чтобы летные характеристики соответствовали характеристикам обычных перехватчиков той эпохи, таких как современный Lockheed F-104G Starfighter . [4] Со временем возникли два отдельных и различных требования: одно требовало создания преемника перехватчика F-104G с возможностью вертикального взлета и посадки, а другое - преемника вертикального взлета и посадки итальянского штурмовика Fiat G.91 . По данным аэрокосмического издания Flight International , этот призыв к замене Fiat G.91, который подпадал под требования НАТО , известный как NBMR-3 , стал решающим толчком и сильно повлиял на программу разработки, которая привела к созданию VAK 191B. [1]
В связи с этими требованиями Федеральное министерство обороны Германии (BMVg) выступило за слияние конкурирующих компаний; оно намеренно отказалось от заключения контракта на разработку, чтобы стимулировать компании к осуществлению такой деятельности. [5] Таким образом, в сентябре 1961 года новая немецкая авиастроительная компания, известная как Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), была создана как совместное предприятие Focke -Wulf и Weser Flugzeugbau для разработки собственных ударных самолетов вертикального взлета и посадки. [6] Первоначально итальянский производитель самолетов Fiat также участвовал в VFW, однако позже Италия решила выйти из соглашения о совместной разработке с Германией в 1967 году. Несмотря на это решение, Fiat оставался основным субподрядчиком предприятия. отвечая за производство различных конструктивных элементов, таких как крылья, хвостовое оперение и некоторые части фюзеляжа. [7]
VAK 191B по своей концепции был похож на британский прыжковый реактивный самолет Harrier , но был разработан для сверхзвукового рывка ( число Маха 1,2–1,4) на средних и больших высотах. [1] Было решено, что наличие одного двигателя создаст слишком большое сопротивление, но два подъемных двигателя были мертвым грузом в крейсерском режиме, а небольшой крейсерский двигатель имел плохое соотношение тяги к весу. ВАК 191Б имел сравнительно небольшие и высоконагруженные крылья. Напротив, «Харриер» обладал значительно более высокой тяговооруженностью , был эффективен в качестве воздушного истребителя и имел крылья большего размера, которые хорошо использовались при выполнении короткого взлета с перекатом.
Выбор подъемно-движительной системы был очевидным решающим элементом конструкции самолета. [1] По данным Flight International, во время его разработки было доступно несколько вариантов силовой установки с векторной тягой , это двухсопловые двигатели Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 и четырехсопловые двигатели Bristol Siddeley BS.94. [8] В конечном итоге команда разработчиков VFW решила использовать двигатель Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12 для обеспечения как подъемной , так и круизной скорости , который был дополнен парой двигателей Rolls-Royce с вертикальным подъемом. На практике такое расположение означало, что во время вертикального висения вся подъемная тяга могла либо создаваться маршевым двигателем, либо полностью создаваться двумя подъемными двигателями, либо некоторой их комбинацией; Анализ показал, что оптимальная конфигурация создания тяги будет составлять 50–50 между обоими типами двигателей. [9]
В середине 1963 года разрабатываемый самолет получил проектное обозначение ВАК 191Б . Как сообщается, инициалы в этом обозначении означали Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug (на английском языке: разведывательный самолет с вертикальным взлетом и истребитель), цифры должны были указывать на его роль в качестве преемника Fiat G.91, а суффикс B был чтобы показать, что этот самолет был вторым из четырех проектов, изучавшихся с этой целью. [9] Темпы реализации программы были заметно медленными; Между его созданием и первым полетом первого прототипа 10 сентября 1971 года прошло десять лет. [1] Медленный прогресс можно рассматривать как естественный результат изменений технических характеристик, таких как пересмотренные эксплуатационные требования, которые требовали от самолета маневренность выпущена в 1965 году.
Еще до первого полета этого типа на программу сильно повлияли политические изменения. Среди них — фактическая неактуальность первоначального требования NBMR-3 и снижение важности ударной миссии в результате решения правительства Германии отказаться от ядерной роли, расхождение во мнениях между странами-партнерами, выход итальянского правительства из участие в августе 1967 года и растущее осознание растущих затрат на программу. [7] На каком-то этапе итальянское правительство согласилось взять на себя 40 процентов расходов на разработку программы, поэтому их уход означал, что значительная часть финансирования была потеряна для предприятия. [9]
Появление новой немецко-американской программы «Расширенный вертикальный удар» (AVS) также сыграло роль в уменьшении воспринимаемой ценности этого типа; Перспективный самолет, который предлагался американцами в рамках совместного предприятия с Германией, несколько затмил VAK 191B в глазах немецких ВВС и фактически подорвал поддержку программы. Наконец, в 1968 году официальные лица VFW решили, что VAK 191B следует переклассифицировать в экспериментальную программу и что полученный в результате самолет должен в основном функционировать только как демонстратор технологий . [6] Первоначальная программа предусматривала строительство трех одноместных и трех двухместных самолетов; однако из-за растущих затрат эта предполагаемая испытательная партия была сначала преобразована в шесть одноместных самолетов, а позже после вывода войск Италии была сокращена до трех одноместных самолетов. [7]
В апреле 1969 года первый прототип был представлен на заводе VFW в Бремене , а позже был показан на авиасалоне в Ганновере в том же году . [10] В течение следующих 17 месяцев он прошел программу летной квалификации, в ходе которой были обнаружены некоторые проблемы, большинство из которых были связаны с гидравлической системой . В феврале 1971 года впервые начались испытания маршевого двигателя. [10] Первый полет с висением, выполненный VAK 191B, был выполнен в Бремене 20 сентября 1971 года. [1]
Всего в рамках программы летных испытаний, проводившейся в период с 1970 по 1975 год, было выполнено 91 полет, всего три самолета ВАК 191Б. Первый переход от вертикального полета к горизонтальному и наоборот был осуществлен 26 октября 1972 года в Мюнхене . На каком-то этапе прототипы использовались для тестирования некоторых концепций, которые тогда рассматривались для европейской программы MRCA (которая привела к созданию ударного истребителя Panavia Tornado ), включая использование технологии электродистанционного управления . По данным Flight International, VAK 191B хорошо подходил для этой цели благодаря современной системе управления полетом и общим характеристикам. [10]
Данные X-Planes и прототипов [14]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{citation}}: |last=имеет общее имя ( справка )