.JPG/1280px-Ligne_2_du_m%C3%A9tro_de_Lille_M%C3%A9tropole_-_Garage-atelier_du_Grand_But_(04).JPG)
Véhicule Automatique Léger ( дословно « автоматическое легковое транспортное средство » ) или VAL — тип беспилотной (автоматизированной), резинометаллической , средней вместимости рельсовой транспортной системы ( для перевозки людей ). Технология была разработана в Лилльском университете науки и технологий , продавалась компанией Matra и впервые использовалась в начале 1980-х годов для системы метрополитена Лилля , одной из первых в мире полностью автоматизированных сетей общественного транспорта, которой предшествовала только линия Port Island в Кобе, Япония. [1] Технология VAL в настоящее время продается компанией Siemens , которая приобрела Matra в конце 1990-х годов.
В настоящее время по всему миру эксплуатируется 11 линий в 8 системах на основе технологии VAL. Текущая версия продукта VAL продается как NeoVal (с разграничением между AirVal для аэропортовых сред и CityVal для более традиционных транзитных сред).
Название является бэкронимом , а первый проект, использовавший эту технологию, получил название VAL в честь маршрута линии: Villeneuve d'Ascq à Lille ( дословно « Вильнёв-д'Аск — Лилль » ). [ необходима ссылка ]
Система VAL использует полностью автоматизированную приподнятую направляющую , которая может быть металлической или бетонной в зависимости от преобладающих погодных условий. Первичная подвеска осуществляется резиновыми шинами с парами горизонтальных шин для обеспечения бокового направления. Электроэнергия в 750 В постоянного тока собирается башмаками с направляющих планок. [2]
Транспортные средства представляют собой легкие двухвагонные составы ( VAL 206 или VAL 208 ) общей вместимостью 124 человека или сдвоенные составы ( VAL 256 ) с 80 сидячими и 160 стоячими местами. Все оси этих транспортных средств приводятся в движение электродвигателями мощностью 150 кВт (201 л. с.). Система определяет местоположение поездов на пути с помощью ультразвуковых датчиков. [3] VAL использует фиксированную блокировку сигнализации.
VAL может справиться с непредвиденным спросом, вводя в сеть дополнительные поезда по мере необходимости с помощью удаленной команды из центра управления. Компьютерная система центра управления автоматически ускоряет или замедляет поезда, чтобы поддерживать расписание. Система VAL может обрабатывать интервалы всего в 60 секунд, а система VAL в Лилле быстро зарекомендовала себя с доступностью 99,8%. [4]
В отличие от другой ранней системы метро без машиниста, Vancouver SkyTrain , конструкция VAL использует платформы, отделенные от роликовых путей стеклянной перегородкой, чтобы не допустить отклонения или падения ожидающих пассажиров на роликовые пути. Платформенные экранные двери , произведенные швейцарским производителем стеклянных дверей Kaba Gilgen AG , встроены в эти перегородки и открываются синхронно с дверями поезда, когда поезд останавливается на платформе. [ необходима цитата ] Оригинальные двери по краю платформы были изготовлены и установлены компанией PLC Peters в Хейсе, Миддлсекс , и использовались на первой линии. [ необходима цитата ]
В дополнение к тому, что поезда не имеют машинистов, платформы станций не имеют персонала в обычном режиме работы. В оригинальной системе метро Лилля они контролируются большой системой видеонаблюдения с 330 камерами и 24 телевизионными мониторами в удаленной диспетчерской. [5]
В 2006 году был анонсирован проект NeoVal, преемник VAL. Он включает рекуперативное торможение . 40% из 62 миллионов евро, выделенных на программу, поступит от Agence de l'innovation industrielle (агентство поддержки технологических проектов, ранее известное как AII). Программой руководит Siemens Mobility совместно с Lohr Industrie . NeoVal будет управляться одним центральным рельсом, похожим на рельс Translohr , и сможет работать без какого-либо электроснабжения между станциями (без третьего рельса или воздушных линий ), что значительно снижает стоимость инфраструктуры. [6] [ требуется обновление ]
NeoVal предлагается в двух версиях:
По состоянию на июль 2021 года [обновлять]в общей сложности 12 линий в 8 системах работают с технологией VAL:
Когда VAL был представлен в Тайбэе , термин «рельсовая транспортная система средней вместимости» был придуман планировщиками железных дорог, чтобы отличать VAL от тяжелого рельса (метро). [ требуется ссылка ] С тех пор этот термин начал применяться к транзитным системам схожей вместимости — в основном в азиатских городах — даже когда системы не основаны на технологии VAL. На официальном сайте Siemens VAL в течение определенного времени рекламировался как «первое полностью автоматизированное легкое метро», в котором термин « легкое метро » можно проследить до Бутовской линии Московского метрополитена . Теперь Siemens скорее использует термин «метро средней вместимости» или просто называет VAL «люди-перевозчиком».
Конкурирующие системы: