VAM Lerma - это автомобиль , который был разработан и произведен компанией Vehiculos Automotores Mexicanos с 1981 по 1983 год. Lerma использовала детали с другими автомобилями от лицензионного партнера VAM American Motors (AMC), чтобы снизить производственные затраты. Это была флагманская модель VAM высшего класса после прекращения выпуска линейки Classic ( Matador ) в 1976 году. VAM Lerma отличалась необычным дизайном хэтчбека, ориентированным на рынок элитных автомобилей класса люкс. Модель являлась косвенной заменой линейки VAM Classic и в некоторой степени линейки VAM Pacer.
Название для автомобилей было взято от Лерма , города в штате Мехико, где производились двигатели VAM. [1]
Мексиканский Lerma был уникальным гибридом, поскольку в нем использовалось шасси и некоторые кузовные панели от седана AMC Concord , но задняя часть автомобиля имела дизайн хэтчбека AMC Spirit . [2] Хотя готовые агрегаты Lerma имели цельную конструкцию кузова ( монокок ), в статье в британской газете он описывался как «комплект автомобиля, собранный на болтах». [3] На самом деле это путаница в отношении той части производственного процесса Lerma, которая выполнялась вручную, разрезая существующие панели массового производства (а также вручную создавая новые панели) и сваривая их вместе для создания окончательного единого корпуса.
Два варианта кузова Lerma: 2-дверный хэтчбек и 4-дверный хэтчбек были версиями, недоступными ни для одной из моделей AMC в то время). [4] Проекты были представлены руководству AMC как потенциальная модель, но у нее была меньшая грузоподъемность, чем у универсала Concord, и в то время у компании были другие приоритеты. [5] Что касается других международных рынков, Lerma продавалась только в Мексике, начиная с 1981 года, и конкурировала в расширяющемся сегменте рынка, который в то время считался за будущее, - на рынке четырехдверных хэтчбеков. [1] Самая примечательная и яркая особенность конструкции хэтчбека Lerma также оказалась его самым большим недостатком, поскольку встроенный закрытый багажник привел к тому, что в автомобиле было очень ограничено пространство для хранения вещей. [1] Тем не менее, в период с 1981 по 1983 год он представлял собой выход VAM на самый эксклюзивный рынок предметов роскоши.
Можно утверждать, что VAM Lerma был первым успешным полностью мексиканским седаном. Vehiculos Automotores Mexicanos помнят как первую мексиканскую автомобильную компанию, создавшую автомобиль, который многие считают полностью национальным. [1] За исключением приборной панели, интерьер Lerma не имел общих частей с другими моделями и отличался уникальным дизайном и мягкой обивкой сидений, а также внутренних дверных панелей. [1]
VAM Lerma 1981 года был доступен в единственном экземпляре и оснащался двигателем VAM I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) с двухкамерным карбюратором Motorcraft, степенью сжатия 8,0: 1 и распределительным валом с углом поворота 266 градусов, разработанным инженерным отделом VAM. Его мощность составляла 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об/мин и крутящий момент 216 фунт-сило-фут (293 Нм) при 2200 об/мин. Единственной трансмиссией была трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Torqueflite A998 с передаточным числом заднего дифференциала 3,07. Подвеска состояла из передней независимой конструкции с винтовыми пружинами с усиленными амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя конструкция включала листовые рессоры с усиленными амортизаторами. Тормоза представляли собой гидроусилители с передними дисками и задними барабанами. Система охлаждения включала трехлинейный радиатор, гибкий семилопастный вентилятор, кожух вентилятора и бак для регенерации охлаждающей жидкости. Автомобиль имел тот же топливный бак емкостью 70 литров (18,5 галлонов), что и американская линия. Спецификация шин была ER78×14.
Интерьер был доступен в четырех цветах: черном, орехово-коричневом, небесно-голубом и винно-красном. За исключением внутренних пластиковых молдингов передней и задней стоек, внутренних пластиковых молдингов лобового стекла и задней двери, дверных замков, дверных рукояток, боковых подлокотников, дверных пепельниц, рулевого колеса и колонки, а также приборной панели. Остальная часть интерьера на 100% изготовлена и спроектирована в Мексике отделом дизайна VAM. [ нужна цитация ] Самые яркие особенности дизайна интерьера Лерма заключались в дверных панелях, боковых панелях, багажнике и сиденьях. Первые два включали в себя ткань премиум-класса и горизонтальные ковровые вставки в нижней части с имитацией горизонтального хрома (нижняя часть) и под дерево (верхняя часть). Сиденья состояли из фиксированного заднего многоместного сиденья и отдельных передних широких ковшеобразных сидений с регулируемым наклоном и регулируемыми подголовниками. Узор на этих сиденьях просто впечатляет: он включает в себя дизайн из четырех квадратных пуговиц, образующих еще один квадрат над нижней частью и спинками сидений. Эти части на самом деле являются внешними над основной частью сиденья и не растянуты, создавая ощущение подушки как над нижней частью, так и над спинкой основного сиденья. Основания обоих комплектов сидений покрыты ковровым покрытием. VAM Lerma был единственным четырехдверным автомобилем VAM, в котором не было фиксированного переднего многоместного сиденья, что делало его также единственным четырехдверным автомобилем VAM, в котором были установлены отдельные (откидывающиеся) передние сиденья. Багажник Lerma уникален как среди автомобилей VAM, так и среди автомобилей AMC. Это закрытое отделение, покрытое ковром и оснащенное двумя задними стереодинамиками с каждой стороны крышки. Сама крышка прикреплена шарниром к задней части рамы рядом со спинкой заднего сиденья и имела фиксированный задний фонарь, аналогичный тем, что используются в капоте. Он включался и выключался в зависимости от положения крышки. Несмотря на то, насколько элегантно выглядел багажник, его дизайн повторял боковые линии салона автомобиля, а также размеры массивного стекла задней двери, в результате чего в багажнике оставалось действительно мало места для чего-либо, кроме запаски. шина. Эта ситуация вынудила владельцев купить внешний багажник на крыше, прикрепленный к боковым рейкам, чтобы иметь возможность перевозить любой багаж, который мог бы испортить внешний вид автомобиля.
В экстерьере VAM Lerma проявилось влияние моделей Concord и Spirit, на которых он был основан. Самыми необычными деталями являются задние боковые панели, задние боковые окна, квадратная решетка радиатора, разделенная на два набора из четырех горизонтальных прямоугольных частей (не общих ни с одним другим автомобилем VAM), золото-черный логотип VAM на орнаменте капота. рукописные эмблемы «Лерма» над обоими крыльями и правым углом люка. Еще одна деталь будет добавлена в середине производства; круглые боковые габаритные фонари, использовавшиеся в моделях Rally (Spirit), были заменены прямоугольными в хромированной рамке для придания более роскошного внешнего вида. В Lerma использован эксклюзивный дизайн боковых защитных молдингов, проходящих через большую часть длины автомобиля и расположенных выше обычных молдингов. В стандартную комплектацию входил яркий пакет молдингов, состоящий из молдингов кромок колес, молдингов капельниц, молдингов порогов, а также уже хромированных бамперов, двойных квадратных хромированных зеркал, а также молдингов заднего стекла и лобового стекла. В модели использовались колеса VAM с пятью спицами размером 14x6 дюймов, дополненные дизайном колесных колпаков AMC «Noryl». Полная длина Lerma была всего на два дюйма короче, чем у моделей седана VAM American (Concord).
Стандартные аксессуары для комфорта включали гидроусилитель руля, тонированное лобовое стекло, дворники с прерывистым режимом работы, деревянные панели на приборной панели, роскошное рулевое колесо, обогреватель с передним обогревателем, кварцевые часы, спидометр 180 км/ч – 110 миль в час, указатели температуры воды и уровня бензина, сигнальные лампы с международные символы, открывание капота, задний обогреватель, косметическое зеркало с подсветкой на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, стереорадио AM FM с четырьмя динамиками, прикуриватель, передняя пепельница, запирающийся перчаточный ящик, полка для багажа, полная группа освещения (капот, багажник, передняя пепельница, перчаточный ящик, плафон освещения для чтения), двойные дистанционные зеркала с дистанционным управлением (неэлектрические), трехточечные инерционные передние ремни безопасности, защитные отражатели в боковых подлокотниках на передних дверях, двойные задние пепельницы, чехол запасного колеса и запирающаяся крышка бензобака. Дополнительное оборудование включало систему кондиционирования, электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники, электропривод открывания багажника, электрическую антенну, сиденья с электроприводом, регулируемую рулевую колонку, подголовники.
Появление VAM Lerma в 1981 году стало неожиданным шагом для всей автомобильной промышленности, вызвавшим абсолютное изумление. Несмотря на то, что автомобиль представлял собой конструкцию, основанную на двух ранее существовавших вариантах кузова, пришедших из разных стран, а не на совершенно новом кузове, созданном исключительно мексиканскими дизайнерами и инженерами, такой подвиг, как концепция и воплощение в жизнь оригинального автомобиля, был совершен. никогда раньше не предпринималось попыток в мексиканской автомобильной промышленности. VAM был хорошо известен созданием оригинальных элементов дизайна, таких как интерьеры (сиденья и боковые панели, с особым упоминанием дизайна Cassini и Recaro 1976 года для ралли), акценты кузова (колеса, колпаки, эмблемы, виниловая отделка крыши, дизайн наклеек плюс буква C). Окна-иллюминаторы на стойках и окна-иллюминаторы на средней стойке, такие как дизайн GFS 1977 года, который был принят AMC для двухдверного Concord), а также совершенно новые, совершенно оригинальные версии мексиканцев для мексиканского рынка (двухдверный Rambler Go Pack). седан Classic Brougham с жесткой крышей, купе Classic AMX, американский двухдверный седан Concord 06/S, купе Pacer X 1979 года, седаны Gremlin X Spirit 1979-1982 годов и все раллийные модели 1969-1983 годов), помимо известных инженерных достижений (таких как как рядные шестицилиндровые двигатели 4.6/X, 4.6 SX и Go Pack 282, а также стандартные двигатели 252 и 282). Создание «Лермы» стало следующим высшим шагом компании.
Несмотря на новизну и уникальность Lerma, ее эффективность на рынке оказалась намного ниже ожидаемой по ряду факторов. Первым из них была цена модели, которая была почти на одном уровне с роскошными компактами V8 конкурентов. Высокая цена также создала проблему с несколькими дилерскими центрами компании, которые из-за нее не смогли продать машину. Это привело к уменьшению воздействия на клиентов, которые также не привыкли к тому, что автомобиль VAM является частью этого рыночного ассортимента. Стиль Lerma, хотя и воспринимался большинством клиентов как приятный, в то же время был воспринят как слишком простой для роскошного автомобиля. В то время как передняя и задняя части автомобиля считались приемлемыми, боковые стороны были косметически слишком гладкими и однообразными. Хромирование, выбранное VAM для Lerma, было сочтено недостаточным. Аспектом, который считается основной причиной, по которой Lerma отвлекла клиентов, было практически полное отсутствие места в багажнике, что делало его непрактичным. Наконец, маркетинговая кампания могла бы быть лучше.
И правительство Мексики, и общественность в то время внесли свой вклад в частичный провал VAM Lerma; Законодательство об автомобильной промышленности, созданное правительством Мексики в начале 1960-х годов в отношении ограниченного количества линий автомобилей на одну марку (три) и количества стилей кузовов на линейку продуктов, всегда создавало ограниченное количество вариантов выбора для мексиканского покупателя. Эти ограничения вынудили автопроизводителей Мексики консолидировать линейки моделей и комплектаций; в основном предпочитают предлагать модели среднего сегмента и полуоборудованные версии, за некоторыми исключениями низкого или высокого класса. Что касается типов кузова, эта ситуация привела к тому, что самые маленькие и доступные модели, предлагаемые автопроизводителями в Мексике, всегда были вторыми после самых маленьких и простых моделей в своих странах. Одним из примеров этого в 1970-х годах было то, что самой маленькой и доступной моделью Ford Motor Company в Соединенных Штатах была Pinto, а самой маленькой и самой доступной моделью Ford de México был Maverick. Это означало, что в большинстве случаев самой маленькой и доступной моделью автопроизводителя в Мексике был компактный седан с кузовом седан с двумя или четырьмя дверями, в то время как в странах их происхождения существовала возможность создания малолитражного хэтчбека. В этих обстоятельствах мексиканская публика очень привыкла к кузову седан, что сделало дизайн хэтчбека гораздо менее распространенным и почти немыслимым для рынка элитной роскоши. Такие автомобили, как Volkswagen Caribe (Rabbit) и собственные модели VAM Gremlin и Pacer, помогли постепенно изменить тенденцию, но к 1981 году этого было все еще недостаточно. В то время жители Мексики были в основном против того, чтобы платить за роскошный автомобиль хэтчбек.
Лерма потерпела неудачу. Затраты на оснастку модели были очень низкими, поскольку компания VAM сделала все возможное, чтобы использовать как можно больше существующих деталей и компонентов. Внутренняя дверь и боковые панели были такими же, как у моделей высокой комплектации American GFS, American ECD и Camioneta American DL того же года. Единственные компоненты интерьера, не используемые в других автомобилях VAM, ограничивались багажником, сиденьями и обивкой потолка. Единственными внешними компонентами, эксклюзивными для VAM Lerma, были решетка радиатора, задние боковые окна и защитные молдинги. Первоначальных продаж модели хватило, чтобы вернуть инвестиции, и в итоге она оказалась прибыльной для компании. Процесс разработки модели стал для компании чрезвычайно ценным опытом.
Извлекая опыт первого года своего существования, компания VAM предложила существенно измененную и обновленную модель Lerma 1982 года. В экстерьере квадратная решетка, разделенная на прямоугольники, была заменена совершенно новой, полностью хромированной металлической решеткой с простым дизайном из тонких горизонтальные полосы с одинаково тонкими промежутками между ними. Рамки фар были полностью затемнены во внутренних частях, и только внешние окружающие их части сохранили хромированный вид. Передние габаритные огни были изменены с прозрачного на желтый. Оба бампера получили дизайн с толстыми полосками Eagle от AMC с ярким центральным молдингом и новыми простыми гладкими торцевыми заглушками, разработанными VAM, продолжающими яркий молдинг на их верхних частях. С обеих сторон изменения были более заметными. Яркие молдинги на порогах были сохранены, а новые молдинги с шестью горизонтальными полосами были установлены на нижних краях передних крыльев, дверей и боковин. Яркие молдинги кромки колеса и капельника остались без изменений, при этом появились новые дополнительные яркие молдинги в виде блоков в основаниях дверных и боковых стекол, а также новые яркие молдинги для внутренней части рам дверей и боковых окон. Накладка между боковым стеклом (двухдверная модель) или между задней дверью и боковым стеклом (четырехдверная модель) была заменена на новую пластину с тем же рисунком из шести полос, что и на молдингах нижних боковин. Эта табличка существовала только в двухдверной модели 1981 года, но она присутствовала в обоих вариантах кузова 1982 года. Небольшое угловатое среднее боковое окно двухдверной модели 1981 года было заменено обычным устройством, использовавшимся со времен двухдверного AMC Hornet. и двухдверные базовые модели AMC Concord. Пятиспицевые колеса VAM с колпаками типа Noryl были заменены новыми алюминиевыми колесами с хромированными центральными колпаками «вулкан» и крепежными гайками. Все эти изменения привели к созданию совершенно другой модели Lerma, которая выглядела снаружи более роскошно по сравнению с гладкой версией 1981 года.
В интерьере произошло столько же изменений и обновлений, сколько и снаружи. Самым заметным отличием является удаление багажника, в результате чего остался полностью открытый отсек, в котором размещалось стандартное небольшое запасное колесо высокого давления. Удаление багажника означало перемещение задних стереодинамиков на заднюю панель за задними фонарями, как в моделях Rally (лифтбек Spirit). Оригинальное фиксированное заднее сиденье Lerma было заменено тем же блоком, который использовался в Camioneta American (универсал Concord), с механизмом складывания для улучшения и увеличения грузоподъемности, сохранив уникальный оригинальный дизайн обивки Lerma. Что касается внешнего вида, дизайн сидений и боковых панелей был таким же, как и в прошлом году, с добавлением лишь более мелких деталей для более роскошного вида.
Механически Lerma 1982 года была почти такой же, как и в 1981 году. Единственное отличие заключалось в другой прокладке ГБЦ для двигателя объемом 4,6 литра, которая увеличила степень сжатия с 8,0:1 до 8,5:1. Стандартная трехступенчатая автоматическая коробка передач A998 получила более широкие передаточные числа. Последнее техническое изменение произошло в середине года: была разработана новая конструкция головки с более круглыми впускными отверстиями большего размера и меньшими выходными отверстиями для свечей зажигания; сделать более мощный двигатель.
Придав Lerma внешний вид роскошного автомобиля с учетом предпочтений мексиканского рынка и исправив ограниченное пространство багажника, VAM скорректировала ценовую стратегию. Это было достигнуто путем предложения двух комплектаций модели: более дешевой промежуточной «Lerma 610» и высококлассной топовой «Lerma 620». Различия заключались в позиционировании, поскольку изменения ограничивались стандартным оборудованием. Lerma 610 оснащалась двухскоростными электрическими дворниками, плафоном и отопителем. Lerma 620 включала дворники прерывистого режима, плафон и лампы для чтения, кондиционер, косметическое зеркало на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, а также задний дворник и омыватель. Эти пять стандартных функций 620 можно заказать отдельно для моделей 610. Во всем остальном 610 и 620 Lerma были равны.
Правительство Мексики ввело новую политику, которая негативно повлияла на Lerma как на роскошную модель, а также на всех ее конкурентов. Стремясь сократить импорт, правительство запретило иностранные поставки роскошных автомобильных аксессуаров, чтобы они производились или закупались на местном уровне. Это означало неизбежное сокращение списков как стандартного, так и дополнительного оборудования. В первом «Лерма» лишилась цифровых часов «Кварц», заднего обогревателя и «нориловых» колпаков. В списке дополнительного оборудования больше не было дверных замков с электроприводом, электростеклоподъемников, электропривода сидений, электропривода открытия багажника и наклона рулевой колонки. Элементами, которые были стандартными в 1981 году и стали дополнительными в 1982 году, были наружные зеркала с дистанционным управлением. Полный список дополнительного оборудования для VAM Lerma 620 1982 года включал электрическую антенну, магнитофон, стереорадио AM/FM, зеркала с дистанционным управлением и спортивные стальные колеса. Новые алюминиевые колеса 1982 года практически заменили колесные колпаки прошлого года, а новые задний дворник и омыватель заменили задний обогреватель.
Рецессия, разразившаяся в феврале 1982 года, охватила всю мексиканскую автомобильную промышленность. Девальвация мексиканского песо в сочетании с бегством валюты поставила материнскую компанию VAM, конгломерат FISOMEX, почти на грань банкротства. В текущей ситуации лучшим выходом была продажа компании, и в дело вмешалась Renault de México. Из-за дополнительного времени, необходимого для этапа ручного труда в производственном процессе Lerma, новый владелец принял решение о прекращении производства Lerma. линия. Короткая серия легковых автомобилей VAM 1983 года состояла из моделей American, Gremlin и Rally базового и среднего сегмента, как и в 1980 году. Как сообщается, оставшиеся экземпляры Lerma 610 и 620 1982 года были проданы как модели 1983 года.
VAM Lerma служил испытательной машиной для двигателя Стирлинга . Он представлял собой альтернативу традиционным двигателям и переоборудовался в экспериментальный двигатель П-40. Лерма использовалась для информирования общественности о двигателе Стирлинга. [6]