Arsenal VG 70 был одноместным монопланом, исследовательским самолетом, который летал во Франции вскоре после Второй мировой войны для оказания помощи в разработке высокоскоростных реактивных истребителей . Не имея собственного турбореактивного двигателя , самолет был оснащен немецким Junkers Jumo 004. В отличие от большинства реактивных самолетов того периода, стреловидное крыло было деревянным, как и конструкция хвостового оперения . Недостаточно мощный VG 70 совершил свой первый полет в 1948 году, но летал всего пять раз, прежде чем программа была прекращена в следующем году.
Жан Гальтье, главный конструктор Arsenal de l'Aéronautique , решил построить исследовательский самолет с турбореактивным двигателем в конце 1945 года. Он хотел исследовать аэродинамику стреловидных крыльев на высоких скоростях, чтобы воспользоваться захваченными немецкими данными и лучше понять, как они могут повлиять на будущие конструкции истребителей. Его цельнометаллический фюзеляж был получен от довоенной серии поршневых истребителей VG-30 , и Гальтье воспользовался опытом компании в области деревянных конструкций, чтобы построить крыло и хвостовое оперение из дерева. Передняя кромка плечевого крыла была стреловидной под углом 43°, а само крыло имело двугранный угол 6°. Семь топливных баков размещались в двухлонжеронном крыле , а тормоза пикирования располагались на его верхней поверхности. Основные колеса трехопорного шасси убирались в крылья, а носовое шасси убиралось в нижнюю часть носа. [1]
Турбореактивный двигатель Jumo 004, захваченный у немцев, имел тягу 8,8 кН (1978 фунт -сила ). Он был расположен в хвостовой части фюзеляжа вместе с тремя дополнительными топливными баками и использовал воздух, подаваемый через выступающий полукруглый подфюзеляжный воздухозаборник под кабиной . Испытания в аэродинамической трубе показали, что он не так эффективен, как ожидалось, хотя планер считался способным достигать скорости 900 км/ч (560 миль/ч) и числа Маха 0,9 в пологом пикировании при достаточной тяге. [1]
Строительство самолета было завершено в 1947 году, и в октябре начались рулежные испытания, но испытания в аэродинамической трубе выявили некоторые потенциальные аэродинамические проблемы, из-за которых его первый полет задержался более чем на шесть месяцев. Наконец, он поднялся в воздух 23 июня 1948 года и достиг скорости 800 км/ч (500 миль/ч), несмотря на ненадежный двигатель. Программа была отменена в начале 1949 года после всего лишь пяти полетов, поскольку нехватка тяги двигателя накладывала жесткие ограничения на типы испытательных полетов, которые он мог выполнять, и Arsenal переориентировался на последующий палубный истребитель VG 90. [2]
ВГ 70
ВГ 71
ВГ 80
Данные X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946–1974 гг. [5]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
