stringtranslate.com

V скорости

Индикатор воздушной скорости одномоторного Cessna 150L , ​​показывающий его V-скорость в узлах.

В авиации V-скорости являются стандартными терминами, используемыми для определения воздушной скорости, важной или полезной для эксплуатации всех самолетов . [1] Эти скорости получены на основе данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается передовой практикой для максимизации авиационной безопасности , характеристик самолета или того и другого. [2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, специфичны для конкретной модели самолета. Они выражаются указываемой воздушной скоростью самолета (а не, например, путевой скоростью ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без необходимости применять поправочные коэффициенты, поскольку авиационные приборы также показывают указанную воздушную скорость.

В самолетах авиации общего назначения наиболее часто используемые и наиболее критичные для безопасности воздушные скорости отображаются в виде цветных дуг и линий, расположенных на лицевой стороне указателя воздушной скорости самолета . Нижние концы белой и зеленой дуги — это скорость сваливания с закрылками в посадочной конфигурации и скорость сваливания с убранными закрылками соответственно. Это скорости сваливания самолета при его максимальной массе. [3] [4] Желтая полоса — это диапазон, в котором самолет можно эксплуатировать в спокойном воздухе, и то только с осторожностью, чтобы избежать резких движений органов управления. Красная линия — это V NE , скорость, которую нельзя превышать.

Правильное отображение V-скоростей является требованием летной годности самолетов, сертифицированных по типу, в большинстве стран. [5] [6]

Нормативно-правовые акты

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в разделе 14 Кодекса федеральных правил США , известного как Федеральные авиационные правила (FAR). [7] В Канаде регулирующий орган Transport Canada определяет 26 широко используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. [8] Определения скорости V в FAR 23, 25 и их эквивалентах предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Описания ниже предназначены для пилотов.

Нормативные V-скорости

Эти V-скорости определены правилами. Обычно они определяются с учетом таких ограничений, как вес, конфигурация или этапы полета. Некоторые из этих ограничений опущены для упрощения описания.

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-скоростей специфичны для конкретных типов самолетов и не определены правилами.

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно местной скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха. [7] [8]

V 1 определения

V 1 — критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, выше которой взлет продолжится, даже если двигатель выйдет из строя или возникнет другая проблема, например, лопнувшая шина. [9] Скорость будет различаться в зависимости от типа воздушного судна и зависит от таких факторов, как вес воздушного судна, длина взлетно-посадочной полосы, положение закрылков , тяга используемого двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы; таким образом, это должно быть определено пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, поскольку самолет может оказаться не в состоянии остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы . [50]

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях, и определения меняются со временем по мере внесения поправок в авиационные правила.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Большинство пилотов часто называют «поворот» вместо VR . Выноска «повернуть» имеет то же значение, что и V R и V rot . [27]

Рекомендации

  1. ^ Любовь, Майкл С. (2005). «2». Лучшие взлеты и посадки . Мак-Гроу Хилл. стр. 13–15. ISBN 0-07-038805-9. Проверено 7 мая 2008 г.
  2. ^ Крейг, Пол А. (2004). «1». Многомоторный полет (3-е изд.). МакГроу Хилл. стр. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. Проверено 7 мая 2008 г.
  3. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос, ЧАСТЬ 23 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: НОРМАЛЬНЫЕ, ПОЛЕЗНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И ПРИГОРОДНЫЕ САМОЛЁТЫ КАТЕГОРИИ, Подчасть G — Эксплуатационные ограничения и информационная маркировка и табло, Часть 23, §23.1545». Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.
  4. ^ «Справочник пилота по авиационным знаниям - Глава 7» (PDF) . ФАА . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 года . Проверено 29 января 2010 г.
  5. ^ «Справочник пилота по авиационным знаниям - Глава 8» (PDF) . ФАА . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 года . Проверено 29 января 2010 г.
  6. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос. ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ, подраздел G — Эксплуатационные ограничения и информация. Руководство по летной эксплуатации самолета, часть 25, §25.1583». Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj «Раздел 14 – Аэронавтика и космос; Глава I – Федеральное управление гражданской авиации, подраздел A – Определения и общие требования; Часть 1 – Определения и сокращения; § 1.2 Сокращения и символы». ecfr.gov . Федеральный реестр . Проверено 19 февраля 2023 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Transport Canada (октябрь 2012 г.). «Руководство по аэронавигационной информации GEN – 1.0 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ» (PDF) . Проверено 1 января 2013 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Peppler, IL: From the Ground Up , стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое исправленное издание, 1996. ISBN 0-9690054-9-0 
  10. ^ CAP 698: Экзамены JAR-FCL Управления гражданской авиации: Руководство по летно-техническим характеристикам самолета (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2006. стр. Раздел 4 – MRJT1, стр. 3. ISBN. 0-11-790653-0. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 года . Проверено 9 декабря 2009 г.
  11. ^ Консультативный циркуляр ФАУ 23-19A Руководство по планеру для сертификации самолетов Части 23, раздел 48 (стр. 27). Архивировано 7 декабря 2016 г. на Wayback Machine . Проверено 6 января 2012 г.
  12. ^ PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
  13. ^ Снижение шума самолетов: слушания в подкомитете по аэронавтике и космическим технологиям Комитета по науке и астронавтике, Палата представителей США, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
  14. ^ Руководство по проектированию аэродрома, Часть 2, РД, перроны и площадки ожидания. Четвертое издание, 2005 г. Документ ИКАО 9157 AN/901. Страница 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ аб Дэвис, Дэвид П. (1971). Управление большими самолетами: объяснение существенных различий в летных качествах между реактивными транспортными самолетами и транспортными самолетами с поршневыми двигателями, а также некоторые другие аспекты управления реактивным транспортом (3-е изд.). Комиссия по регистрации воздуха. ISBN 0903083019.
  16. ^ МиМи. "Крейсерская скорость". ru.mimi.hu. _ Архивировано из оригинала 5 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.
  17. ^ [1] 14 CFR 1.2 Сокращения и символы «VC»
  18. ^ [2] 14 CFR 25.335(a) Расчетная крейсерская скорость V C
  19. ^ abc MIL-STD-3013A Стандартная практика Министерства обороны: Глоссарий определений, основных правил и профилей миссий для определения летно-технических характеристик летательного аппарата. 9 сентября 2008 г. Страница 21.
  20. ^ Энциклопедия авиационных знаний abc для пилотов. Федеральная авиационная администрация . 2007. стр. G – 16. ISBN 978-1-60239-034-8. Проверено 12 мая 2008 г.
  21. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации . (февраль 2009 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос. ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ. Подчасть B — Управляемость и маневренность полета § 25.149 Минимальная скорость управления». Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2009 г.
  22. ^ Администрация Федеральной авиации (2017). Справочник по полетам на самолете: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc., стр. 15–9. ISBN 9781510712843. Проверено 3 октября 2017 г.
  23. ^ abcd Bell Helicopter Textron: Руководство по летной эксплуатации вертолета Bell Model 212 , страница II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
  24. ^ Справочник пилота по авиационным знаниям: FAA-H-8083-25B. Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ). 25 сентября 2016 года . Проверено 6 июня 2022 г.
  25. ^ США 14 CFR §23.1507. Архивировано 12 февраля 2017 г. на Wayback Machine . Проверено 6 января 2012 г.
  26. ^ ab «Свод федеральных правил. Раздел 14, Глава I, Подраздел C, Часть 25, Подраздел B. Характеристики, Раздел 25.107 Взлетные скорости». ecfr.gov . Федеральный реестр . Проверено 12 октября 2022 г.
  27. ↑ Кокс, Джон (29 сентября 2013 г.). «Спросите капитана: как пилоты решают, когда взлетать?». США сегодня . Проверено 8 февраля 2023 г.
  28. ^ «Свод федеральных правил 23.73» (PDF) . Проверено 27 июня 2022 г.
  29. ^ TPUB РУКОВОДСТВО ПО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОДГОТОВКЕ К ЛЁТУ, ПРИЛОЖЕНИЕ A
  30. ↑ abcd Бреннер, Тьяго Лопес (15 мая 2021 г.). Вес и балансировка летательного аппарата. Тьяго Лопес Бреннер. п. 245. ИСБН 979-8-5678-1522-9. Проверено 26 октября 2022 г.
  31. ^ Пустота, Джойс Д. (1990). Летно-технические характеристики самолетов: летная подготовка. Департамент ВВС, штаб-квартира ВВС США. п. 99 . Проверено 26 октября 2022 г.
  32. ^ Летающий журнал. Август 1985 г. с. 76 . Проверено 26 октября 2022 г.
  33. ^ Ганстон, Билл (1988). Аэробус. Скопа. п. 60. ИСБН 978-0-85045-820-6. Проверено 26 октября 2022 г.
  34. ^ Отчет об авиационном происшествии: выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки. viii: Правительство США. 12 апреля 2007 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  35. ^ АБ Брэндон, Джон (октябрь 2008 г.). «Теория полета: скорость полета и свойства воздуха». FlySafe.raa.asn.au . Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 года.
  36. ^ planedriver.net. «Сессна Цитата» . Проверено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ abc Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью технического пилота Эйса. МакГроу Хилл Профессионал. ISBN 9780071396097. Проверено 20 января 2009 г.
  38. ^ Кастан, Филипп; Де-Баудюс, Лотарингия (июль 2017 г.). «Процедуры» (PDF) . skybrary.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2021 года . Проверено 4 марта 2022 г.
  39. ^ abcdefghi Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования. Лулу.com. ISBN 9780968192894. Проверено 20 января 2009 г.
  40. ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады - A05W0109» . 27 июля 2006 г. Проверено 26 марта 2010 г.
  41. ^ "Производство дельтаплана Wills Wing" . 25 сентября 2014 года . Проверено 31 мая 2016 г.
  42. ^ "Руководство пилота SR20" . Циррус Дизайн . 2004: 8. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  43. ^ «Представление. Серия наземных тренировок ATPL» . ОКСФОРДСКАЯ АВИАЦИОННАЯ АКАДЕМИЯ CAE. 2016: 15. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  44. ^ abc Flight Sim Aviation (2009). «Практические авиационные правила – Список сокращений V-Speeds» . Проверено 19 января 2009 г.
  45. ^ EG Tulapurkara, Глава 10 Анализ характеристик VI - Взлет и посадка, получено 18 ноября 2015 г.
  46. ^ «Карта данных о взлете и посадке C-130» (PDF) . Elite Electronic Engineering, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
  47. ^ "ВТМАКС". Бесплатный словарь . 2009 . Проверено 19 января 2009 г.
  48. ^ Blue Ridge Air Works (nd). «Cessna 152 – 4843H Общая информация» . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  49. ^ «Скорости: различные авиационные власти» (PDF) . sdmiramar.edu . Проверено 4 марта 2022 г.
  50. ^ «Пособие по обучению безопасности при взлете» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 18 июня 2015 г. В1. [...] (1) Максимальная скорость, с которой должен быть начат прерванный взлет, чтобы обеспечить возможность завершения безопасной остановки в пределах оставшейся ВПП или ВПП и остановочной полосы;
  51. ^ «Свод федеральных правил. Раздел 14, Глава I, Подраздел C, Часть 25, Подраздел B. Эксплуатационные характеристики, Раздел 25.109 Путь ускорения и остановки» . ecfr.gov . Федеральный реестр . Проверено 12 октября 2022 г.
  52. ^ Олбрайт, Джеймс (ноябрь 2014 г.). «Характеристики самолетов: сертификация в сравнении с реальным миром» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация : 46–52 . Проверено 12 октября 2022 г.

дальнейшее чтение