Dv12 ( Sv12 и Sr12 до 1977 года [1] ) — стандартный финский среднетяжелый дизель-гидравлический стрелочный локомотив, эксплуатируемый VR . Поскольку все основные линии финской железнодорожной сети электрифицированы, локомотив в основном предназначен для неэлектрифицированных, реже используемых второстепенных линий. [ 2] Иногда он все еще может тянуть грузовые поезда на основных линиях. Он также был введен в эксплуатацию в качестве маневрового локомотива, заменив старые классы Dv15 и Dv16, поскольку они были выведены из эксплуатации. Всего в период с 1963 по 1984 год компаниями Lokomo и Valmet было построено 192 локомотива. [3] [4] По состоянию на 2022 год старейшим все еще используемым единицам Dv12 было 59 лет.
Dv12 — это локомотив общего назначения, который был разработан как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Его мощность в 1000 кВт несколько мала по нынешним стандартам, но он способен работать в составе нескольких единиц с одной бригадой поезда, и распространены двойные и тройные локомотивы. [1] Он имеет низкую нагрузку на ось в 15,6 тонн, что делает его очень подходящим для ответвлений, которые допускают только меньшие нагрузки на ось. [1] Все оси соединены между собой валами и универсальными шарнирами с гидравлической трансмиссией Voith L 216 rs. [2] Поскольку все оси должны вращаться с одинаковой скоростью, индивидуальное проскальзывание осей невозможно. Это приводит к очень хорошему тяговому усилию для локомотива весом 62 тонны. Главный двигатель — финский дизель Tampella SACM MGO V16 BSHR с двумя турбокомпрессорами Brown Boveri-VTR 200 M. [1]
Dv12 имеет два диапазона скоростей: 85 км/ч (53 мили/ч) для грузовых перевозок и 125 км/ч (78 миль/ч) для пассажирских перевозок. [1] Эту механическую передачу можно переключать только при остановленном локомотиве.
В период с 1965 по 1972 год было построено 60 немного более тяжелых вариантов Sv12. [5] Они были включены в ту же серию, когда их номенклатура изменилась на Dv12. [5]
Dv12 номер 2501 был модифицирован между 1978 и 1980 годами для работы на электричестве вместо дизельного топлива, став классом Sv1 номером 3201. [6] Локомотив сначала использовался в грузовых перевозках, позже в пассажирских поездах между Хельсинки и Иматрой. [7] Sv1 использовался для испытания трехфазных электрических двигателей переменного тока ; результаты были использованы при разработке класса Dr16 . [7] Электрические компоненты были поставлены Strömberg , [6] который также участвовал в проекте Dr16. Локомотив был окрашен в желтый цвет с черными полосами, цветовая схема известна по другому недолго просуществовавшему прототипу, Dr15.
В 1984 году, после четырех лет испытаний, Sv1 был переоборудован дизельным двигателем, вернувшись к своей первоначальной номенклатуре и номеру. [6] Номер 3201 в настоящее время используется на локомотиве класса Sr2 . Номер Dv12 2501 в настоящее время, в 2019 году, все еще используется.
В 2009 году VR отказалась от некоторых старых единиц серии 2700 Dv12. [8] Компания планирует закупить новые тепловозы в течение 2010-х годов. [9]
