Dr16 — это класс дизель-электрических локомотивов, используемых VR (Финскими железными дорогами). 23 локомотива имеют одну, смещенную от центра кабину. Их прозвище — «Iso Vaalee» (Большая блондинка). В настоящее время они в основном используются для перевозки тяжелых грузов в северной Финляндии ; их основная пассажирская обязанность — перевозка поездов на неэлектрифицированной линии между Кеми и Колари в Лапландии . [1] Локомотивы Dr16 также широко использовались на линии между Оулу и Рованиеми до завершения электрификации линии в 2004 году. [2]
В начале 1980-х годов Valtionrautatiet нуждалась в новых локомотивах для замены своих устаревших тепловозов классов Dr12 и Dv12 . [3] Компания установила более мощный двигатель на Dr12 (который стал Dr15) и модифицировала один Dv12 для работы на электричестве вместо дизельного топлива. [4] Однако компания хотела совершенно новый локомотив и в конце концов в 1983 году выбрала тип M компании Valmet, а Strömberg предоставил электрические компоненты. [5] Первоначально VR заказала 23 локомотива, [6] с возможностью заказать еще 20, когда будет поставлена первая серия. [7]
Первоначально планировалось, что сначала будут построены два локомотива в качестве прототипов, [6] первый из них будет оснащен двигателем Wärtsilä, а второй — Pielstick. [8] Когда первый прототип впервые отправился в путь самостоятельно 22 апреля 1985 года, [9] под его кожухом находился двигатель Pielstick, поскольку двигатель Wärtsilä оказался на три тонны тяжелее. [8] Когда завершение двигателя Wärtsilä было отложено во второй раз, второй прототип также был оснащен Pielstick. [10] Из-за этих проблем с двигателем количество прототипов было увеличено до четырех в январе 1986 года. [10] Локомотивы, пронумерованные 2801–2804, были приняты в эксплуатацию в 1985–1987 годах: [11] первые два имели двигатель Pielstick, последние два — Wärtsilä. [10] 13 марта 1989 года VR подтвердила, что двигатели Pielstick будут установлены на всех будущих локомотивах. [12] Двигатели Wärtsilä были оставлены на двух прототипах, поскольку их переоборудование было бы слишком дорогостоящим. [13]
После обширной программы испытаний локомотивы 19 серии были поставлены в период с 1990 по 1992 год. [14] Производитель ожидал, что будет заказана большая серия для замены старых тяжелых линейных дизелей (Dr12 и Dr13); однако быстрый прогресс электрификации финских основных линий снизил потребность в новых тяжелых дизельных локомотивах, и, таким образом, никаких дальнейших заказов не было. [12] Локомотивы были спроектированы и собраны в Финляндии, либо Valmet Oy в Тампере (номера 2801–2809), либо Transtech Oy в Отанмяки и Тайвалкоски (номера 2810–2823). [15]
Первоначально планировалось, что двигатели будут финской разработки (Wärtsilä Vaasa 8R22), но после испытаний с двумя прототипами локомотивов тип двигателя был изменён на французский Pielstick 12PA4-V-200VG. [16] Первоначально Pielstick вырабатывали 1660 киловатт (2230 л. с.), но в 1997 году их мощность была ограничена 1500 киловаттами (2000 л. с.) для повышения долговечности. [17]
Локомотив был очень современным в свое время и был одним из первых [6], кто использовал микропроцессорно управляемые тиристорные инверторы GTO трехфазные асинхронные двигатели переменного тока. [18] Конструкция модульная, [19] а данные передаются по оптоволоконным кабелям между модулями. [ требуется цитата ] Максимальная скорость составляет 140 километров в час (87 миль в час). [20] Максимальная частота инверторов соответствует 156 километрам в час (97 миль в час), и локомотив достиг этого в ходе испытаний. [ требуется цитата ] Локомотив вырабатывает 400 кВт 1500 В электроэнергии для отопления пассажирских вагонов. [21]
Первые два прототипа были окрашены в бело-красную ливрею, соответствующую недавнему бренду InterCity компании VR, с логотипом VR рядом с кабиной. [22] [23] В финальной ливрее (начиная с номера 2803) было добавлено немного серого цвета по бокам крышек двигателя. [24] Два локомотива (номера 2816 [25] и 2819 [26] ) были перекрашены в новую бело-зеленую ливрею в 2010 и 2011 годах. Энтузиасты железной дороги назвали их Iso Kalpee (по-фински «Большой бледный»). [ требуется ссылка ]
Из 23 построенных локомотивов пять Dr16 были сняты с эксплуатации и/или списаны. Это включает в себя все прототипы локомотивов (номера 2801–2804), которые были сняты с эксплуатации в период с 2004 по 2009 год. [27] [28]
В дополнение к прототипам, один серийный локомотив под номером 2814 был отправлен на слом в 2000 году после получения серьезных повреждений в аварии на железнодорожном переезде недалеко от муниципалитета Ии . [27] [29] После аварии устройство для преодоления препятствий Dr16 было перепроектировано и усилено в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию аварий. [27] [29]
Источники: Пентикайнен 2006, стр. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info
Также известен как локомотив типа N ( финский : N-veturi ) или Dv13 . Это меньший рабочий локомотив , который реализует некоторые компоненты Dr16. [30] Оба локомотива также используют одну и ту же компьютерную систему. [30] В настоящее время он принадлежит Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (часть группы Destia ). [ требуется ссылка ]
Изначально компания Valmet готовила Dr12 к модификации в полноценный электровоз во время его строительства, проектируя его для скорости до 180 км/ч (110 миль/ч). [31] Было подсчитано, что электрические и дизельные варианты будут иметь 80% общих деталей. [32] Однако в конечном итоге VR заказала локомотивы Sr2 у SLM и ABB .
