Volkswagen Type 82 Kübelwagen ( ), или просто Kübel , [2] сокращение от оригинального немецкого слова Kübelsitzwagen (переводится как «автомобиль с сиденьем в виде ковша» — но если сокращения перевести буквально, получится обратная формация от «автомобиль в виде ковша» или «бочонок»), [3] — военный легкий грузовой автомобиль, разработанный Фердинандом Порше и построенный Volkswagen во время Второй мировой войны для использования нацистскими немецкими военными (как Вермахтом , так и Ваффен-СС ). Основанный в значительной степени на Volkswagen Beetle , он был прототипом и впервые развернут в Польше как Type 62 , но после усовершенствований поступил в серийное производство как Type 82 . Несколько производных моделей, таких как Kommandeurswagen , также были построены сотнями или десятками.
Полный привод, прототип которого был использован в отклоненной версии Type 86 , пошел в массовое производство в Schwimmwagen . Type 86 показал себя лучше в сравнительных испытаниях, но дополнительные расходы на более сложный полный привод (как финансовые, так и делающие легкий автомобиль более тяжелым и прожорливым) не перевесили выгоды с немецкой точки зрения. Kübelwagen был предназначен для того, чтобы его экипаж мог вручную управляться, если бы они застряли. Легко вмещающий четырех человек, 725-килограммовый (1600 фунтов) пустой Kübel был легче поднимать, чем более тяжелый 300-килограммовый (660 фунтов) джип. Заднее сиденье могло бы вместить троих в крайнем случае, так что в общей сложности внутри было пятеро. [1]
Kübelwagen — сокращение от Kübelsitzwagen , что означает «автомобиль с ковшеобразным сиденьем». До войны этот термин стал популярным в Германии для обозначения легких открытых автомобилей повышенной проходимости и военных полевых автомобилей без дверей, поскольку они, как правило, были оснащены ковшеобразными сиденьями, помогающими удерживать пассажиров на борту, что было необходимо в эпоху до принятия ремней безопасности . [4] [5] Этот тип кузова был впервые разработан Karosseriefabrik N. Trutz в 1923 году. [4] : 78 Первые испытательные автомобили Porsche Type 62 не имели дверей и поэтому были оснащены ковшеобразными сиденьями как Kübelsitzwagen , позже сокращенными до Kübelwagen . [4] : 136 Несмотря на то, что позже появились двери и более обычные, низкие сиденья, название « Kübelwagen » было сохранено. Помимо завода Volkswagen, автомобили Kübel(sitz)wagen также производили Mercedes-Benz , Opel и Tatra , [6] хотя все они были только заднеприводными моделями.
Ходовая часть и механика Kübelwagen были построены на заводе Stadt des KdF-Wagens («Город автомобилей «Сила через радость»), переименованном в Вольфсбург после 1945 года, а его кузов был изготовлен американской фирмой Ambi Budd Presswerke в Берлине. [7] Роль Kübelwagen как легкого многоцелевого военного автомобиля сделала его немецким эквивалентом союзнического «джипа» Willys MB и ГАЗ-67 , после того как предыдущие попытки массового производства стандартизированных военных полноприводных автомобилей для Вермахта в значительной степени провалились.
Хотя Адольф Гитлер обсуждал возможность военного применения Volkswagen с Фердинандом Порше еще в апреле 1934 года, только в январе 1938 года высокопоставленные должностные лица Heereswaffenamt официально обратились к Porsche с предложением разработать недорогой и легкий военно-транспортный автомобиль, который мог бы надежно работать как на дорогах, так и вне их, даже в самых экстремальных условиях.
Porsche немедленно приступил к работе над проектом, имея готовый прототип автомобиля в течение месяца, но в ходе разработки понял, что будет недостаточно просто усилить шасси Beetle, чтобы выдержать нагрузки, которые будут на него возлагаться во время военного использования. Чтобы гарантировать адекватные внедорожные характеристики автомобиля с приводом на два колеса и двигателем FMCV 1 объемом 1000 куб. см, он должен был быть легким. Фактически, армия установила общий вес в 950 кг (2090 фунтов), включая четырех солдат в боевой форме, что означало, что сам автомобиль не должен весить более 550 кг (1210 фунтов). Поэтому Porsche заключил субподряд с Trutz, опытным производителем военных кузовов, для помощи с дизайном кузова.
Испытания по разработке военными начались после презентации прототипов, обозначенных как Тип 62, в ноябре 1938 года. Несмотря на отсутствие полного привода , машина оказалась очень маневренной на пересеченной местности, даже в прямом сравнении с современным стандартным немецким армейским автомобилем 4x4 , и проекту был дан зеленый свет для дальнейшей разработки. Небольшой вес машины и самоблокирующийся дифференциал ZF компенсировали отсутствие полного привода.
Дальнейшее развитие Type 62 происходило в 1939 году, включая более угловатый дизайн кузова, а предсерийные модели проходили полевые испытания во время вторжения в Польшу , которое началось в сентябре того же года. Несмотря на общее удовлетворение характеристиками автомобиля, военные командиры потребовали внести несколько важных изменений: минимальную скорость автомобиля пришлось снизить с 8 км/ч (5,0 миль/ч) до 4 км/ч (2,5 миль/ч) в качестве корректировки темпа марша солдат. [a] Во-вторых, требовалось некоторое дальнейшее улучшение его проходимости по пересеченной местности. Porsche отреагировал на оба запроса, установив новые оси со ступицами редуктора , обеспечив автомобилю больший крутящий момент и в то же время увеличив его дорожный просвет. Измененные амортизаторы, колеса диаметром 41 см (16 дюймов) и дифференциал повышенного трения , а также бесчисленное множество мелких модификаций завершили спецификацию. Чтобы отразить изменения, автомобиль был переименован в Type 82.
Полномасштабное производство Type 82 Kübelwagen началось в феврале 1940 года, как только заводы VW начали работать. Никаких серьезных изменений не произошло до окончания производства в 1945 году, были реализованы только небольшие модификации, в основном устранение ненужных деталей и усиление других, которые оказались несоответствующими задаче. Прототипные версии собирались с полным приводом (Type 86) и другими двигателями, но ни один из них не предлагал значительного увеличения производительности или возможностей по сравнению с существующим Type 82, поэтому эти конструкции никуда не пошли. По состоянию на март 1943 года автомобиль получил измененную приборную панель и более крупный двигатель объемом 1131 куб. см, разработанный для Schwimmwagen , который выдавал больше крутящего момента и мощности, чем оригинальный агрегат объемом 985 куб. см. Мощность оригинального 1-литрового двигателя составляла 23,5 л. с. (17,3 кВт; 23,2 л. с.), тогда как более крупный 1,1-литровый агрегат предлагал 25 л. с. (18,4 кВт; 24,7 л. с.).
Когда производство Volkswagen прекратилось в конце войны, было выпущено 50 435 автомобилей Kübelwagen [8] , и этот автомобиль оказался на удивление полезным, надежным и долговечным.
После завоевания Германии союзниками страна была оккупирована в четырех секторах : американский, советский, британский и французский соответственно, а огромный завод Volkswagen и город, построенный для его рабочих, Вольфсбург , попали в британский сектор. Британский майор Иван Херст был назначен ответственным за завод и рабочих. Ему в значительной степени приписывают возобновление производства и повторное открытие завода VW. Он организовал расчистку повреждений от бомб и отремонтировал здания. Он снова ввел в эксплуатацию станки, кузовные прессы и сборочные кондукторы; он занимался улучшением качества гражданских автомобилей, включая запуск сети продаж и обслуживания и начало экспорта. [1] Несмотря на разгромный отчет о Volkswagen от инженеров из British Rootes Group , в котором говорилось, что: «транспортное средство не соответствует основным техническим требованиям к легковому автомобилю...», британская армия думала иначе. Когда сохранившийся военный Volkswagen был продемонстрирован штабу британской Рейнской группы армий, британские военные заказали партию из 20 000 подобных автомобилей. К концу 1945 года заводу удалось собрать 2490 автомобилей. Многие из них затем были обменяны на материалы для производства большего количества автомобилей. Херст переориентировал производство на экспорт гражданских Volkswagen ; первый экспорт был осуществлен в Нидерланды в 1947 году. [1]
Спустя долгое время после окончания войны VW возродил базовый дизайн Kübelwagen как Type 181 1969 года , разработанный для Федеральных вооруженных сил Германии , а позднее также производил эту модель для гражданского рынка, которая была известна как «Thing» в США, «Trekker» в Великобритании и «Safari» в Мексике. Несмотря на схожесть внешнего вида и конструкции, почти ни одна деталь не была взаимозаменяемой с оригинальной моделью Type 82.
Канадская компания Intermeccanica производит копии Kübelwagen с 1995 года. [9] [10]
.jpg/1280px-Airborne_Troops_in_Carentan_Captured_Kubelwagen_(cropped).jpg)
Когда немецкие военные получили первые транспортные средства, они немедленно подвергли их испытаниям на бездорожье и на снегу и льду, чтобы проверить их способность справляться с европейскими зимами. В качестве контрольных точек использовались несколько полноприводных транспортных средств. Двухприводный Kübelwagen удивил даже тех, кто был частью его разработки, так как он легко превзошел другие транспортные средства почти в каждом испытании. В частности, благодаря своему гладкому, плоскому днищу Kübel мог двигаться как моторизованные сани, когда колеса вязли в песке, снегу или грязи, что позволяло ему следовать за гусеничными транспортными средствами с поразительной цепкостью.
В ноябре 1943 года армия США также провела серию испытаний одного или нескольких Type 82, захваченных в ходе кампании в Северной Африке . Эта оценка, проведенная на армейском Абердинском испытательном полигоне , привела к публикации Технического руководства военного ведомства TM E9-803 от 6 июня 1944 года (в день Д). Предполагается, что дата публикации руководства (день Д) является совпадением, но его номер TM был идентичен номеру американского джипа с префиксом «E» для «врага». Он был предназначен для распространения после вторжения в Нормандию 6 июня среди военнослужащих США, которые могли столкнуться с брошенными, возможно, из-за нехватки топлива или незначительной технической проблемы, и с помощью этого руководства могли быть введены в эксплуатацию в качестве дополнительных транспортных средств. TM называет тип 82 «четырехколесным, с резиновыми шинами, задним приводом для перевозки личного состава и разведывательным автомобилем, сопоставимым по назначению и размеру с американским грузовиком 1/4 тонны». [1] Анализ был настолько тщательным, что включал информацию, выходящую за рамки того, что можно было сделать в качестве полевого обслуживания, а также способы борьбы с очень низкими температурами. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451, Справочник по немецким вооруженным силам (стр. 416), гласит: « Фольксваген , немецкий эквивалент американского «Джипа», уступает во всех отношениях, за исключением комфорта его сидений». [11]
В то же время другой Kübelwagen , также захваченный в Северной Африке, был разобран в Британии инженерами Humber Car Company , в отчете которых говорилось, что он не проявил «особого блеска» в дизайне, за исключением деталей, и что «предлагается, что его не следует рассматривать как образец первоклассного современного дизайна, подлежащего копированию британской промышленностью» [12] .
Среди конструктивных особенностей, способствовавших производительности Kübelwagen, были :
Кроме того, двигатель с воздушным охлаждением оказался очень устойчивым как к жаркому, так и к холодному климату, и был менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях из небольшого вспомогательного бака подавалось специальное, очень летучее пусковое топливо.
Поскольку кузов не являлся несущей частью конструкции транспортного средства, его можно было легко модифицировать для специальных целей, как у джипа.
Благодаря своим редукторным ступицам Kübelwagen мог двигаться со скоростью марширующих войск 4 км/ч (2,5 мили в час ), но при этом развивать максимальную скорость 80 км/ч (50 миль в час).
Выпускались следующие типы кузова и модификации Type 82:
..Kübel означает бадью, ведро или ведёрко.
![Тип 82 на выставке в музее Porsche в Гмюнде [de]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg/1280px-Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg)
