Железнодорожная станция Vadodara Junction (ранее Baroda City Junction , код станции: BRC ) — главная станция в индийском городе Вадодара , штат Гуджарат. Благодаря своему стратегическому расположению она является пятой по загруженности железнодорожной станцией в Индии по частоте движения поездов после Kanpur Central , Vijayawada Junction , Delhi Junction , New Delhi и Howrah , а также самой загруженной в штате Гуджарат и второй по важности железнодорожной станцией в Гуджарате после Ahmedabad Junction . Это также крупная остановка в зоне Western Railway индийских железных дорог . Около 340 поездов начинаются, заканчиваются или проходят через станцию еженедельно. [2] Эта железнодорожная станция является узловой точкой для железнодорожных линий из Мумбаи, Дели, Ахмадабада, Эктанагара (Кевадия) и Чхота Удепура. [3] [4]
Станция была построена в 1861 году для компании Bombay, Baroda and Central India Railway тогдашним правителем Гаеквада Махараджей Кхандерао. Существующее здание было заново построено Indian Railways в 1954 году путем сноса первоначальной меньшей станции. Станция отпраздновала 150-летие основания 9 января 2010 года.
Это довольно большая станция с 6 платформами на главной линии, на которой останавливается более 300 поездов. Есть 2 пешеходных моста (FOB), соединяющих платформы 1 и 6. Платформы 2, 3 и 6 имеют раздвижные пандусы. Платформа 1 и платформа 6 оборудованы эскалаторами. Кроме того, на платформах 1 и 2 есть лифты для пожилых людей. Есть два выхода. Один через платформу 1, которая открывается в сторону старого города (а также Университета Махараджи Саяджирао в Бароде и Центрального автобусного вокзала ), а другой конец - в сторону платформы 6 (которая открывается в сторону нового города - стороны Алкапури). [5] Платформа 6 самая длинная, ее длина 704 м. На платформе 6 есть платный туалет. [6]
На платформе 1 есть зал ожидания и комнаты отдыха [7], а также буфет. Несколько банкоматов расположены прямо за платформой 1. Платформа 7 была расположена перед платформой 1 и служила конечной станцией для некоторых пассажирских и MEMU поездов, а также обеспечивала разворот некоторых поездов, включая Shanti Express и Gujarat Sampark Kranti Express , которые используют линию Вадодара-Дели, а также линию Вадодара-Ахмадабад. В конечном итоге она была демонтирована, чтобы освободить место для проекта высокоскоростной железной дороги. [8]
Станция обслуживает три линии: прямую линию между Ахмадабадом и Мумбаи ; Вадодара и Чхота Удайпур и линию Дели через Ратлам , Коту и Матхуру . Поезда, идущие в северный регион, используют линию Ратлам, в то время как все остальные поезда используют линию Ахмадабад–Мумбаи, например, Ahmedabad Shatabdi Express , Delhi Sarai Rohilla–Bandra Terminus Garib Rath Express , Gujarat Mail , Karnavati Express , Suryanagri Express и Ranakpur Express . На этой станции также останавливаются престижные Mumbai Rajdhani Express , August Kranti Rajdhani Express , Ahmedabad–Mumbai Central Tejas Express , Thiruvananthapuram Rajdhani Express , Golden Temple Mail , Hazrat Nizamuddin–Pune Duronto Express и Avantika Express .
Железнодорожный колледж является альма-матер для офицеров индийских железных дорог. Он расположен в обширном кампусе площадью 55 акров (22 га) садов и лесных угодий во дворце Пратап Вилас (построенном в 1914 году) в Лалбауге, Вадодара. Он предоставляет обучение всем уровням индийских железнодорожных офицеров, от стажеров до генеральных менеджеров.
Колледж был основан в 1930 году в Дехрадуне , а затем переехал в его нынешнее лесное окружение в Вадодаре в 1952 году. Дворец Пратап Вилас окружен пышными зелеными газонами и был спроектирован CF Stevens в стиле Ренессанса. Недвижимость была куплена у Гаеквадов , бывших правителей Вадодары, и является домом для павлинов и перелетных птиц.
Vadodara Electric Loco Shed — одно из крупнейших депо электровозов в зоне Western Railway. В депо размещается более 150 локомотивов, включая локомотивы WAP-4 , WAP-5 , WAP-7 , WAM-4 (теперь списанные или отозванные) и WAG-5 (теперь переведенные в другие депо). Кроме того, в нем имелось депо для электровозов переменного тока для размещения локомотивов, прибывающих из других депо, и депо для двойных локомотивов переменного/постоянного тока, в котором размещаются локомотивы класса WCAM из депо Valsad, и которое позволяет менять локомотивы в Вадодаре, поскольку поезда, прибывающие с главной линии Нью-Дели, работают на переменном токе, а поезда, идущие в Мумбаи, нуждаются в локомотивах переменного/постоянного тока. До 2011 года Мумбаи работал на постоянном токе до Боривали , когда Western Railway в Мумбаи перешла на систему переменного тока в феврале 2012 года, локомотивы WCAM были переведены в депо Kalyan .
В настоящее время в нем находится 10+ локомотивов WAP-4 , 60+ WAP-5 и 130+ локомотивов WAP-7 соответственно.
Здесь также имеется депо MEMU , в котором размещаются главные электропоезда, обеспечивающие сообщение с Ахмадабадом , Суратом , Даходом и Годхрой .
С железнодорожной станции Вадодара-Джанкшен отправляются следующие основные поезда:
