GWR Rheidol Tanks — это парк паровозов 2-6-2 T конструкции Great Western Railway , построенных между 1923 и 1924 годами. Они были спроектированы главным инженером-механиком железной дороги Чарльзом Коллеттом для рабочих служб на железной дороге долины Рейдол. между Аберистуитом и Чертовым мостом (Понтарфинах).
До объединения железных дорог в 1923 году железной дорогой Долины Рейдол управляла компания Cambrian Railways . Флот состоял из двух локомотивов, построенных Дэвисом и Меткалфом, дополненных локомотивом Бэгналла .
Вскоре после того, как линия была взята под контроль, GWR осознало, что первоначальный подвижной состав находится в плохом состоянии. Они построили три новых локомотива (под номерами 7, 8 и 1213) на заводе GWR в Суиндоне . Номер 1213 позже был переименован в 9.
Все еще можно найти ссылки (в печати и в Интернете) на ошибочное мнение, что № 9 является одним из первых локомотивов Дэвиса и Меткалфа, [1] поскольку некоторые веб-сайты и книги неправильно увековечивают этот миф, [2] будучи успешно введенным в заблуждение Swindon Works. [3] Заводы были очень эффективны в своем сокрытии, называя детали, составляющие новый № 1213, «запчастями» в бухгалтерской книге, поскольку Совет GWR дал им разрешение только на постройку двух новых локомотивов (№ 7). и № 8). [4] Простой тест, подтверждающий, что № 9 на самом деле относится к тому же году выпуска, что и № 7 и № 8, — это сравнить рабочие чертежи этого локомотива с локомотивом Дэвиса и Меткалфа — историк Рейдола Си Си Грин, который выполнил это Сравнение всех трех нынешних локомотивов заявило, что «механически они идентичны», а сравнив нынешний № 9 («новый» 1213) с планами оригинального 1213, заявило, что «ни одна часть» исходного локомотива не могла возможно поставил новый. [5]
В 1946 году GWR начала перенумерацию оставшихся локомотивов, унаследованных от компаний , существовавших до Группы , но поскольку она проводилась только по мере капитального ремонта локомотивов, этот процесс занял несколько лет. [6] Согласно этой схеме, «новому» 1213 в марте 1949 года был присвоен номер 9. [7] [8]
.jpg/1280px-Adventure_In_Narrow_Gauge_-_1_(8656033648).jpg)
Наряду с другими локомотивами бывшего GWR, номера № 7 и 8 сохранили свои номера в собственности British Railways. 1213 также первоначально сохранял свой номер до изменения нумерации в 1949 году по плану 1946 года. [8] В июне 1956 года этим троим были присвоены имена, которые они носят до сих пор, будучи до этого момента безымянными; нет, 9 получил имя « Принц Уэльский» , которое носил его предшественник, пока не был перекрашен в ливрею Кембрийских железных дорог после того, как эта компания поглотила локомотив в июле 1913 года. [9] Эти три локомотива были единственными паровыми двигателями, сохранившимися в собственности BR после окончания магистральная паровая тяга в августе 1968 года, за исключением кранов с паровым приводом, которые оставались в эксплуатации до 1995 года. В соответствии с введенной в это время нумерацией TOPS им был присвоен класс 98 и номинальные номера 98007–98009, но эти номера фактически никогда не переносились на магистральную паровую тягу. локомотивы. Все три локомотива и подвижной состав носили стандартную « железнодорожную синюю » окраску British Rail до 1980-х годов, когда локомотивам была присвоена более традиционная окраска, которую они имели в прошлом.
Первоначально локомотивы были предназначены для сжигания угля, однако в течение более тридцати лет три локомотива работали на жидком топливе. Проблемы с искрами и ненадежность поставляемого угля заставили Британские железные дороги искать альтернативные виды топлива для локомотивов. Локомотив № 7 был первым, который был переоборудован в 1978 году, за ним последовали № 8 в 1979 году и № 9 в 1981 году . 2013. [11]
Все три танка Vale of Rheidol все еще находятся в строю и курсируют по своему первоначальному маршруту.
Стандартная окраска - зеленая Great Western Railway, и все три локомотива в настоящее время имеют эту окраску. Локомотивы были названы Британскими железными дорогами в 1956 году и в настоящее время не имеют своих паспортных табличек.