Железная дорога долины , работающая под названием Essex Steam Train and Riverboat , является исторической железной дорогой , базирующейся в Коннектикуте на путях железной дороги Коннектикут-Вэлли , которая была основана в 1868 году. Компания начала свою деятельность в 1971 году между Дип-Ривер и Эссексом и с тех пор вновь открыл дополнительные части бывшей железной дороги Коннектикут-Вэлли. Он обслуживает паровоз Essex и поезд с ужином Essex Clipper.
Идея создания железной дороги долины зародилась в 1840-х годах, когда президент компании по страхованию жизни Charter Oak Джеймс Кларк Уолкли проследил 44-мильный маршрут на дилижансе вместе с другом Горацием Джонсоном. [1] Уокли и группа бизнесменов 17 июля 1868 года получили государственную хартию на создание железнодорожной компании Коннектикут-Вэлли и начало процесса строительства железной дороги. [1]
В течение 1868–1869 годов исследовательские группы работали над нанесением на карту линии от Хартфорда, штат Коннектикут , до Сэйбрук-Пойнт .
В апреле 1870 года началось строительство линии, закладка фундамента проходила в Хиггануме, штат Коннектикут . [2] План предусматривал три этапа: «Северный дивизион», начинающийся в Хартфорде и продолжающийся до Мидлтауна , «Средний дивизион», который продолжался до того, что сегодня известно как Приземление Гудспида, и «Южный дивизион», завершавший линию до Сэйбрук-Пойнт. [1] Долина реки Коннектикут позволила легко построить, так как не требовалось никаких туннелей или крупных мостов. Линия была завершена летом 1871 года, когда 29 июля 1871 года первый церемониальный поезд проехал 45 миль (72 км) с постоянной скоростью 22 мили в час. [1] При цене 34 000 долларов за милю линия в итоге обошлась в 1 482 903 доллара. [1]
Первый «регулярный» поезд отправился 31 июля 1871 года. [2] 24 августа 1871 года железная дорога долины Коннектикута объявила об официальном открытии. Расписания поездов, курсирующих по Valley Railroad, предусматривали использование одного смешанного поезда и четырех пассажирских поездов в каждом направлении ежедневно (кроме воскресенья) с пятнадцатью остановками на пути.
За первый год компания заработала 34 000 долларов. [1] Он продолжал расти, заработав в 1873 году 250 000 долларов в год. [1]
Финансовые проблемы преследовали многие первые железные дороги, а в 1876 году Долина Коннектикута объявила дефолт по своим вторым ипотечным облигациям и была передана в управление.
1 июля 1880 года железная дорога долины Хартфорд и Коннектикут взяла под свой контроль президент Сэмюэл Бэбкок. [1]
Пассажирское сообщение прекращалось поэтапно: между Сэйбрук-Пойнт и Фенвиком в 1917 году, между Фенвиком и Сэйбрук-Джанкшен в 1922 году, между Сэйбрук-Джанкшен и Мидлтауном в 1929 или 1930 году и Мидлтауном и Хартфордом в 1933 году .
Линия долины была заброшена в марте 1968 года железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда за несколько месяцев до слияния с Penn Central . Penn Central приказала оставить линию долины. Линия долины была спасена Ассоциацией железных дорог долины Коннектикута (CVRA, позже ставшей Железнодорожным музеем Новой Англии ) из-за опасений, что заброшенная ветка будет разрушена Penn Central. Ассоциация железных дорог долины Коннектикута, Железнодорожный музей Эмпайр-Стейт и частные инвесторы создали сегодняшнюю коммерческую железную дорогу долины, получив устав от Законодательного собрания штата Коннектикут. Штат Коннектикут взял на себя ответственность за линию Penn Central и обозначил линию Valley как линейный государственный парк. Он вновь открылся 29 июля 1971 года, и 103-й локомотив ESRM стал первым локомотивом, который курсировал по нынешней железной дороге долины, а поезд курсировал между Эссексом и Дип-Ривер, через 100 лет со дня появления первого поезда на первоначальной линии. Позже в конце 1970-х поезд был расширен до Честера, а в последующие годы - до Хаддама.
В сезон поезда стыкуются с паровым речным судном на Дип-Ривер, который предлагает поездки по реке Коннектикут. [4]
Компания Valley Railroad арендует у Министерства энергетики и охраны окружающей среды штата Коннектикут путь, идущий от Олд-Сейбрука через Эссекс, Дип-Ривер , Честер , Хаддам и Мидлтаун , общей протяженностью 21,67 мили (34,87 км). Полотно — гравийно-балластное, с гусеницами из обычных деревянных шпал, к шпалам прикреплены стальные рельсы. В рамках крупного проекта, профинансированного компанией в 2015 году, все магистральные пути от Эссекса (MP 4) до Норт-Честера (MP 9,80) были помещены в каменный балласт. Путь соединяется с путем Северо-восточного коридора Amtrak возле станции Old Saybrook на юге. В настоящее время 14,25 миль линии восстановлены для движения поездов, а оставшийся последний рейс состоялся в 1968 году. Железнодорожный коридор между Хаддамом и Мидлтауном, который был очищен от кустарника и находится под техническим обслуживанием и наблюдением со стороны высокорельсовых транспортных средств, проходит полную реставрацию, если позволяют время и финансирование.
В апреле 2024 года двум лицам было предъявлено обвинение в краже четырех десятых мили пути на действующем участке линии. Очевидцы видели, как гусеницу разбирали возле Олд-Сейбрука, и предположительно пара сняли и продали гусеницу местным переработчикам металла. [18] С тех пор штат Коннектикут отремонтировал поврежденный участок. [19]
Компания Valley Railroad имеет на своих путях несколько переездов. Они различаются по своему характеру: от небольших предупреждающих знаков на частных переходах до мигалок, звонков, ворот и знаков остановки на общественных переходах. Самые загруженные переходы общего пользования расположены на шоссе 153 в Эссексе, шоссе 154 в Эссексе и шоссе 82 (непосредственно перед поворотным мостом Восточный Хаддам) в Хаддаме.
Главный вокзал, где продаются билеты и хранится весь подвижной состав , находится в Эссексе; в частности, деревня Сентербрук . Главный вход и доступ к парковке расположены рядом с шоссе 154; на шоссе 153 есть задний вход (не для общественного пользования). В Дип-Ривер-Лэндинг в Дип-Ривер есть здание станции (используемое в качестве офисов для работы речных судов) и небольшая станция (используемая путевым отделом железной дороги) в Честер — первоначально это была станция в Квиннипиаке, штат Коннектикут. На станции Гудспид, расположенной рядом с шоссе 82 в Хаддаме, находится антикварный магазин, и она не связана с железной дорогой. Через дорогу от станции находится офис Гудспид Ярд. Это здание было первоначальной пассажирской станцией Честера, расположенной на Док-роуд в Честере, но было продано и снесено в 1874 году, когда было обнаружено, что уклон железной дороги в этом месте слишком крутой для запуска и остановки поездов. Подаренный семьей Занарди в 1993 году, он был возвращен волонтерами организации «Друзья железной дороги долины» и перевезен на платформе на свое нынешнее место. Считается, что это сооружение является единственной пассажирской станцией, сохранившейся с момента открытия железной дороги в 1871 году.
18 июля 2009 года компания Friends of the Valley Railroad построила приют для пассажиров в Честере на месте первоначальной станции Хэдлим. Новое здание представляет собой копию южнобританского вокзала, который находился на ныне заброшенном расширении Дэнбери на линиях Хартфорд, Провиденс и Фискилл. Первоначальная станция на этом месте обслуживала пассажиров города Хэдлим, расположенного на другом берегу реки Коннектикут. Пассажиры используют сегодняшнюю станцию, чтобы добраться до государственного парка Джилетт Касл через паром Честер-Хедлим, второй старейший постоянно действующий паромный маршрут в Соединенных Штатах.
Железная дорога долины появляется в фильме «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа», где 2-8-0 97 появляется в некоторых сценах фильма. Он снова появляется несколько раз в постановке Hallmark 2021 «Следующая остановка, Рождество».
{{cite web}}: CS1 maint: location (link)