Van 's RV-9 и RV-9A — американские двухместные одномоторные низкопланы, самодельные, продаваемые в виде набора компанией Van's Aircraft из Авроры, штат Орегон . RV-9 — это версия с хвостовым колесом , а RV-9A — с носовым колесом . [4] [5] [6]
RV-9 был построен вокруг недавно разработанного крыла с большим удлинением, с профилем Roncz . Он похож по размеру и весу на RV-6 и внешне похож на RV-6 и RV-7 . [3] [7]
Архитектор линейки самолетов Van, Ричард ВанГрансвен , спроектировал RV-9 как отход от концепций более ранней серии RV. Более ранние члены серии RV, начиная с одноместного RV-3 , были разработаны с учетом легкой управляемости, возможностей для выполнения фигур высшего пилотажа наряду с высокой крейсерской скоростью и возможностями короткого взлета и посадки (STOL). RV-9 был разработан с самого начала как двухместный, бок о бок, туристический самолет и, как таковой, он отказывается от возможностей для выполнения фигур высшего пилотажа и более легкой управляемости ради большей устойчивости и экономичности. Таким образом, проектная мощность составляет 118–160 лошадиных сил, а прототип летал с силовой установкой Lycoming O-235 мощностью 118 л. с. (88 кВт) в качестве доказательства концепции для более низкой мощности. [6]
В результате уроков, извлеченных за годы создания первых пяти проектов серии RV, и изменения роли этого самолета, в конструкцию RV-9 было внесено множество изменений по сравнению с предыдущими проектами.
RV-9A был первым, кто использовал компоненты, которые Ван называет «соответствующими отверстиями», в которых детали планера формируются по требуемому контуру и имеют все отверстия для заклепок, расположенные точно. Сборочные приспособления, обычно используемые для обеспечения выравнивания, не нужны, и время сборки значительно сокращается. Более поздние модели, такие как RV-7 и RV-10, используют ту же технологию производства.
По сравнению с аналогичным RV-7, RV-9 имеет крыло увеличенного размаха и большего удлинения с использованием аэродинамического профиля Roncz. RV-9 имеет низкую скорость сваливания, сравнимую с Cessna 150 , и послушное управление, подходящее для пилотов с небольшим временем. Крейсерская скорость составляет весьма респектабельные 167 миль/ч (269 км/ч) TAS даже с двигателем мощностью 118 л.с. (88 кВт). [6]
RV-9 был предложен после RV-8, но до RV-7 и имеет много общих деталей с обоими самолетами, что снижает производственные затраты. Как и эти самолеты, RV-9 использует компьютерное проектирование для создания комплекта с предварительно просверленными отверстиями для заклепок, что значительно сокращает время сборки для строителя.
RV-9 уникален в истории самолетов Van, поскольку трехколесная версия RV-9A впервые поднялась в воздух 15 июня 2000 года, за три года до полета версии с хвостовым колесом. Более поздняя версия RV-9, оснащенная обычным шасси, впервые поднялась в воздух своим конструктором в 2002 году . RV-9A имеет цельное кольцевое пружинное стальное шасси с трубой крепления носового колеса, приваренной к двигателю. Как и во всех самолетах RV, оснащенных носовым колесом, носовое колесо свободно вращается, а самолет управляется дифференциальным торможением. Тормоза установлены традиционно на носках педалей руля направления.
По состоянию на ноябрь 2022 года было построено и запущено в эксплуатацию 1173 самолета RV-9 и RV-9A. [1]
Данные с самолета Вана [8] [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )