.jpg/1280px-Volkswagen_T3_Westfalia_Camper_(5001202078).jpg)
Volkswagen Westfalia Camper был переделкой Volkswagen Type 2 , а затем Volkswagen Type 2 (T3) , который продавался с начала 1950-х годов по 2003 год. Volkswagen передал модификации на субподряд компании Westfalia-Werke в Реда-Виденбрюке .
Ранние Volkswagen Kombi с раздельным лобовым стеклом выпускались между 1950 и 1967 годами. Производство вариантов кемперов Volkswagen продолжалось до 2003 года и базировалось на Kombi , затем на Vanagon , затем на LT Mk 1 , затем на Transporter . Другие производители кузовов, включая Dormobile, EZ Camper, ASI/Riviera, Holdsworth , Danbury Motorcaravans и VW Sun-Dial, также выпускали кемперы на базе Transporter.
Между 1951 и августом 1958 года около 1000 конверсий Camper Box были сделаны Westfalia, официальным производителем конверсий кемперов Volkswagen. В августе 1958 года были представлены модели SO ( нем . Sonderausführung , нем. «специальная модель»). [1]
Специальные модели Westfalia включали SO-23, -33, -34, -35, -42, -44 и -45.
Westfalia Camper были доступны у дилеров Volkswagen по всему миру, а также доставлялись через программу Tourist Delivery Program — когда клиент забирал свой новый фургон в Германии, ездил на нем в Европе, а затем VW отправлял его домой клиенту. Многие Volkswagen Camper были куплены американскими военнослужащими и отправлены домой в 1950-х и 1960-х годах. [1]
С 1979 по 1992 год выпускался Westfalia Vanagon , также известный как Volkswagen Campmobile. [2]
Несколько конструкций палаток и боковых навесов были доступны в качестве дополнительных платных дополнений. Коллекционерам часто трудно определить, была ли одна из этих опций доступна специально для моделей Westfalia или была разработана и продана другими поставщиками услуг по переоборудованию кемперов, такими как ASI/Riviera и Sundial. ASI изготавливала верхние части кемперов для VW Vanagon из Сиэтла, штат Вашингтон. Они использовались только на VW, импортируемых из США и Канады.
Период SO-22 "кемпинговый ящик" (1952–58) . В этот период палатки как таковые от Westfalia не поставлялись, но можно было получить полосатый брезентовый тент, который тянулся почти по всей длине транспортного средства и выдавался примерно на шесть футов в сторону. Каркас тента, похоже, похож на каркас большой палатки периода SO-23, описанной ниже. Эта самая ранняя из палаток Westfalia изображена на обложке выпуска Popular Mechanics за июль 1955 года [3] и в брошюре 1956 года, которая описывает ее как "большой, красочный боковой тент". [4]
SO-23 deluxe camper (1958–1965) . В этот период были доступны два варианта палаток. Один был похож на тент 1952–1958 годов с добавлением съемных боковых занавесок, а другой представлял собой небольшой вестибюль или фойе, закрывавший только область боковой двери. У них не было других названий, кроме как «большая палатка» и «маленькая палатка», а большая, похоже, была доступна с ванной комнатой и без нее, как описано ниже.
Маленькая палатка, доступная в красно-белых или сине-серых полосках, была менее популярна и поэтому ее реже можно увидеть сегодня. [5] Она состоит из одного куска тяжелого брезента с полосой винила вдоль дна, которая действует как усиление и защита от брызг. Она устанавливается над проемом боковой двери (и имеет зазор для одной ножки багажника на крыше) как своего рода фойе или вестибюль. Она достаточно большая, чтобы двое взрослых могли стоять внутри, но не более того, и, вероятно, была предназначена для того, чтобы входить и выходить из кемпера в холодную или сырую погоду.
Ширина полос составляет около четырех дюймов. Сама палатка имеет ширину около четырех футов и глубину три фута, а внутренняя высота над головой составляет более шести футов. Длинная белая молния идет по центру передней части, в то время как задняя часть открыта и имеет контур, подходящий для автобуса. Каркас состоит из четырех металлических стоек, которые вставляются в карманы внутри верхней части палатки и скрепляются вместе, образуя квадрат. Ножки на двух стойках вставляются в кронштейны, которые были прикручены к крыше кемпера. Две дополнительные стойки изогнуты в верхнюю раму и имеют небольшие цепные крючки, чтобы удерживать двери открытыми. Нижние концы этих стоек вставляются в отверстия в опорах домкрата. Резиновые втулки помогают защитить краску на дверях и точках домкрата. Нижний край палатки закреплен на земле примерно дюжиной металлических колышков. Каждый колышек имеет длину около шести дюймов и изготовлен из закаленных стержней 1/4" с петлей на одном конце. Для палатки и стоек поставляются две сумки для хранения, сделанные из (обычно подходящего) холста с кожаными ремнями.
Большая палатка, вероятно, переработанная модель тента SO-22, также называется «туалетной палаткой», потому что большинство моделей, которые можно увидеть сегодня, имеют ванную комнату в задней боковой стенке. Это застегивающаяся на молнию комната площадью метр-квадрат, которая выступает назад и удерживается телескопическими шестами и растяжками. Открытые люверсы расположены около верха для вентиляции.
Чаще всего эта палатка встречается в желто-сине-серой полосе, но также доступна в красно-белом, оранжево-синем, оранжево-белом и зелено-белом цветах. [5] Каркас палатки крепится к кронштейнам на крыше и бамперах. Переднее крепление бампера представляет собой плоскую стальную пластину, согнутую в открытую форму S или Z. Стойки палатки изготавливаются из стали, либо черной, либо серой, диаметром около 2 см и состоят из четырнадцати секций, которые необходимо собрать, чтобы создать прямоугольный остроконечный тент с опорными стержнями, ведущими к бамперам. После установки тента к трем внешним сторонам можно прикрепить шторы (с помощью креплений Tenax lift-the-dot), чтобы получить защищенное от непогоды — хотя и без окон и пола — переносное укрытие. Кожаные ремни крепят боковые стенки к опорным столбам, а колышки удерживают нижние края, как и в случае с маленькой палаткой. Дополнительный набор шестов и кольев позволял развернуть внешний тент горизонтально в качестве второго тента, в результате чего сбоку автобуса образовалось большое затененное пространство.
Каркасная палатка (1965–1967) . Это самая большая и яркая из боковых палаток Westfalia. Она отличается от более ранних маленьких и больших палаток на основе тента двумя важными моментами: добавлением больших экранированных окон на боковых занавесках и отдельно стоящей рамой, которая позволяет оставлять палатку на кемпинге, пока автобус уезжает за продуктами или в боковые поездки. У палатки также есть задняя дверь, которую можно застегнуть на молнию в такие моменты. Как передние, так и задние клапаны можно свернуть и удерживать открытыми с помощью тканевых завязок или (в более поздних моделях) ремней с застежками-защелками.
Это последняя палатка Westfalia, произведенная для автобуса Split-windshield, и, возможно, ее самая коллекционная версия; одни только палатки в хорошем состоянии были проданы более чем за 1000 долларов США .
Ранняя палатка с эркерным окном . Когда Volkswagen перешел на модель с эркерным окном или буханкой хлеба с большим изогнутым ветровым стеклом и раздвижной боковой дверью, кемпер Westfalia был модифицирован, чтобы включить наклонный откидной верх. Такая конструкция обеспечивала место для большой детской кроватки над головой, а в более поздних моделях откидной верх был дополнительно увеличен, чтобы вместить полноценную кровать, достаточно большую для двух взрослых.
Приставная боковая палатка подверглась полной переработке. Новая модель (в рекламных материалах именуемая палаткой Add-a-Room или Motent ) внешне напоминает каркасную палатку позднего Split-windshield по общей форме и цветам, но в остальном она совершенно другая. Во-первых, каркас палатки теперь внешний, а полотно поддерживается эластичными петлями и пластиковыми крючками, что немного похоже на занавеску для душа. Вместо одной открывающейся передней панели посередине передней части (сторона, обратная от автобуса) находится застегивающаяся на молнию дверь-сетка с небольшим тентовым клапаном, который можно опустить для защиты от ветра и дождя. Эта палатка также имеет водонепроницаемый пол, а метод крепления со стороны транспортного средства обеспечивает надежно закрываемое укрытие (т. е. больше нет зазора под полом автобуса).
Другие палатки WV : Различные веб-сайты (см. ссылки в разделе «Ссылки») предоставляют информацию о других палатках Westfalia (и других поставляемых VW), а также о палатках вторичного рынка, поставляемых другими производителями, в периоды Vanagon и Transporter/Eurovan (с 1980 года по настоящее время).
M-коды используются для идентификации заводских опций транспортного средства. Начиная с 1958 года, металлическая пластина была приклепана к спинке правого переднего сиденья. На пластине указана дата производства и различные опции, которые были включены в транспортное средство.
Информация включала дату изготовления, коды опций, пункт назначения экспорта, номер модели и лакокрасочное покрытие (обычно это долговечное покрытие, называемое нитролаком), коды цвета краски, а также VIN -номер или серийный номер.
Эта табличка располагалась за передним правым задним сиденьем на автобусах Volkswagen до 1976 года. В 1977 году ее переместили на верхнюю часть воздуховода с левой стороны, чуть выше панели предохранителей. [6]
Для этих кемперов существует множество заводских и вторичных вариантов. Владельцы кемперов и многие клубы Volkswagen ведут веб-сайты, подробно описывающие эти транспортные средства и их аксессуары. [ необходима цитата ]
Volkswagen Camper стал своего рода иконой в британской и американской культуре, символом культуры хиппи и сёрфинга , которая развивалась в середине-конце 1960-х годов. [7] [8]
_(4650818851).jpg/1280px-Volkswagen_Westfalia_(Typ_2_-_T3)_(4650818851).jpg)
