SS Vauban — паровой океанский лайнер 1912 года , эксплуатируемый компанией Lamport and Holt Line и использовавшийся на линии между Нью-Йорком и Ривер-Платой . Он был назван в честь французского военного инженера Себастьена Ле Престра де Вобана (1633–1707). Он был военным судном во время Первой мировой войны , возобновил пассажирские перевозки до 1930 года и был списан в 1932 году.
Vauban был вторым из трех однотипных судов , которые Workman, Clark and Company из Белфаста построили для Lamport and Holt в 1911–13 годах. Vandyck был спущен на воду в 1911 году, Vauban в январе 1912 года и Vestris в мае 1912 года. Трио было похоже по размеру на Vasari , который Sir Raylton Dixon & Co построили для Lamport and Holt в 1909 году. Vauban и Vestris имели пассажирские помещения немного больше, чем у их старшей сестры Vandyck . [2] С 1906 года политика Lamport and Holt заключалась в том, чтобы называть свои пассажирские лайнеры в честь художников и инженеров, начиная с «V». Вместе они стали известны как «суда класса V». [3]
Workman, Clark спустил Vauban на воду 20 января 1912 года и завершил его строительство в апреле. Его тоннаж составлял 10 660 GRT , 6 699 NRT [4] и 17 200 DWT . Общая длина судна составляла 511 футов (156 м) , [3] зарегистрированная длина — 495 футов 6 дюймов (151,03 м), а ширина — 60,8 футов (18,5 м). [4]
У нее было пять двухсторонних котлов для подачи пара на пару четырехцилиндровых двигателей четверного расширения Workman, Clark. Каждый двигатель имел ход поршня 48 дюймов (120 см) и цилиндры 23 дюйма (58 см), 32+1 ⁄ 2 дюйма (83 см), 46+Диаметр цилиндров составлял 1/2 дюйма ( 118 см) и 67 дюймов (170 см). [5] Двойные двигатели приводили в движение два винта, обеспечивая ей эксплуатационную скорость 13,5 узлов (25 км/ч) [6] и максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч). [3]
Он был рассчитан на 280 пассажиров первого класса, 130 пассажиров второго класса и 200 пассажиров третьего класса [2] и имел пять грузовых отсеков [3] .
Vandyck , Vauban и Vestris предназначались для обслуживания Lamport and Holt между Ливерпулем и Буэнос-Айресом через Виго и Лейшойнш и Лиссабон . Но в 1911 году Royal Mail Steam Packet Company взяла на себя управление Lamport and Holt. RMSP зафрахтовала Vauban для нового и более быстрого обслуживания между Саутгемптоном и Ривер-Платой. Для этого она была ненадолго переименована в Alcala и перекрашена в цвета RMSP. К концу 1913 года RMSP вернула Vauban Lamport and Holt и вернула ей ее первоначальное название и цвета. Однако RMSP фактически вытеснила L&H с маршрута между Британией и Ривер-Платой. [3]
Затем Лампорт и Холт перевели Vandyck , Vauban и Vestris для усиления обслуживания между Нью-Йорком и Ривер-Платой через Барбадос и Тринидад, где они стали крупнейшими и самыми роскошными судами на маршруте. [2] Но в июле 1914 года началась Первая мировая война , и 26 октября того же года немецкий крейсер SMS Karlsruhe захватил и потопил Vandyck . [7] Позже во время войны Vauban был зафрахтован в качестве военного корабля для перевозки войск США. [8]
В 1919 году Вобан , Вестрис и старший Вазари начали треугольное пассажирское сообщение, плавая против часовой стрелки из Нью-Йорка в Ривер-Плейт, оттуда в Ливерпуль, а затем по чартеру в Cunard Line из Ливерпуля через Квинстаун в Нью-Йорк. Чартер Cunard продолжался до 1921 года. [6] К 1923 году три судна предлагали регулярные двухнедельные рейсы по треугольному маршруту. [3]
В ноябре 1928 года Vestris затонул в бурном море, унеся жизни по меньшей мере 110 человек. И затопление, и гибель людей были приписаны халатности Лампорта и Холта. Негативная огласка заставила компанию прекратить пассажирские перевозки. Vauban был возвращен в Великобританию и поставлен на прикол в Саутгемптоне с сентября 1930 года. В январе 1932 года он был продан на слом Томасу У. Уорду из Милфорд-Хейвена [9] всего за 8500 фунтов стерлингов. [3]