Velebit ( вымпел P-01) была модифицированной сверхмалой подводной лодкой класса Una и единственной подводной лодкой, которая служила в хорватском флоте . Она была построена для югославского флота в 1980-х годах, где она была названа Soča . В начале войны за независимость Хорватии Soča проходила капитальный ремонт в подразделении Brodogradilište specijalnih objekata верфи Brodosplit в Сплите , Хорватия. Хотя она была лишена всего оборудования, она была спасена от отступающих югославских войск рабочими верфи.
С модификациями, направленными на повышение выносливости судна путем установки дизель-генератора , в 1996 году он был спущен на воду под названием Velebit (P-01). С 2001 года из-за неисправности аккумуляторной батареи Velebit больше не мог погружаться под воду и был вынужден выполнять только надводные операции. После вывода из эксплуатации в 2006 году были безуспешные попытки продать его иностранному покупателю. Затем подлодку предложили различным музеям в Хорватии, но окончательное место назначения пока не определено.
Velebit был достроен как Soča в 1987 году на заводе Brodogradilište specijalnih objekata верфи Brodosplit в Сплите , Хорватия, и стал четвертым судном в своем классе. Длина судна составляет 21,09 метра (69,2 фута), осадка — 2,4 метра (7,9 фута), ширина — 2,7 метра (8,9 фута), водоизмещение — 88 тонн (87 длинных тонн) в надводном положении или 98,5 тонн (96,9 длинных тонн) в подводном положении. Судно было построено в виде однокорпусной конструкции с внутренним отсеком, разделенным на три секции: переднюю (командно-рулевую), выходную камеру и двигательную секцию в задней части. Во время подводных операций две группы батарей с общим количеством ячеек 256 питают два электродвигателя Končar мощностью 20 кВт , установленные на одном валу, который вращает пятилопастной гребной винт. Движение на поверхности и подзарядка аккумуляторных батарей обеспечивается одним дизель-генератором. [1] [2] [3]
Максимальная скорость под водой составляет восемь узлов (15 километров в час; 9,2 мили в час), а на поверхности — семь узлов (13 километров в час; 8,1 мили в час). Дальность плавания лодки составляет 250 морских миль (460 километров; 290 миль) при скорости четыре узла (7,4 километра в час; 4,6 мили в час). [2] Подводная выносливость составляет до 6–7 дней, что является улучшением по сравнению с 96 часами других лодок класса Una . [4] [5] [2] Максимальная глубина погружения составляет 120 метров (390 футов). [2]
Поскольку класс был разработан с учетом разведки , мелкомасштабной постановки мин и специальных операций, он не обладает каким-либо наступательным оружием, таким как торпеды . Подводная лодка должна была использовать свои небольшие размеры для легкого маневрирования в относительно мелких водах Адриатического моря , оставаясь незамеченной и перевозя до шести человек личного состава спецназа , которые имели в своем распоряжении 6–12 магнитных мин и четыре донные мины AIM-M70 (M70/1) или четыре подводных аппарата R-1. [1] [2] Экипаж Велебита состоял из четырех человек. [2]
До войны за независимость Хорватии Velebit служил в 88-й флотилии подводных лодок югославского флота, вступившей в строй в конце 1980-х годов. [6] [7] Velebit , тогда называвшаяся Soča , была, как и другие подводные лодки класса Una , названа в честь рек в Югославии. В 1991 году она проходила капитальный ремонт в Brodogradilište specijalnih objekata до начала войны, когда ее захватили хорватские войска. [7] В 1993 году Brodarski Institut (BI) в Загребе начал программу модификации для улучшения эксплуатационных возможностей подводной лодки, захваченной двумя годами ранее. Корпус был удлинен на 1,40 м (4 фута 7 дюймов), чтобы создать пространство, необходимое для установки одного дизель-генератора MTU мощностью 105 кВт, чего не хватало оригинальному проекту класса Una . [2] [8] Также была установлена новая система рулевого управления, разработанная BI. [9]
В 1996 году она была повторно введена в эксплуатацию под названием Velebit. Согласно изданию The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World за 2007 год , Velebit была оснащена активным сонаром STN- Atlas Elektronik PP-10 и пассивным сонаром PSU-1-2 , а также портативным навигационным радаром , который мог использоваться на борту вместе с GPS . [4] Это утверждение противоречит другим источникам, в которых сообщается, что подлодка была завершена без активного сонара, фактически оставаясь «слепой» под водой. [6] [10] [7] В 1990-х годах на борту Velebit был нарисован вымпел с номером «3». С 2001 года, после того как истек срок службы существующего комплекта батарей, необходимого для подводного движения, и потребовалась его замена, обучение экипажа и эксплуатация лодки были ограничены надводными приводами. [8] [11]
.jpg/1280px-P-01_velebit_(4).jpg)
В феврале 2005 года Велебит был поднят из моря, помещен на небольшую платформу на территории военно-морской базы Лора и с тех пор остается там. [10] В июне 2006 года Министерство обороны Хорватии опубликовало Долгосрочный план развития Вооруженных сил Хорватии на 2006–2015 годы ( хорв .: Dugoročni plan razvoja Oružanih snaga Republike Hrvatske 2006–2015 ), в котором было указано, что:
HRM [Хорватский флот] не обладает возможностями противолодочной войны. Он располагает одной подводной лодкой, которая не может быть использована в оперативном порядке. Она предназначена для постановки мин и транспортировки подводных спецподразделений. Вооруженные силы Хорватии не сохранят свои подводные возможности, и подводная лодка будет выведена из эксплуатации.
- – Долгосрочный план развития Вооружённых сил Хорватии на 2006–2015 гг. [12]
.jpg/1280px-P-01_velebit_(2).jpg)
Министр обороны в то время Берислав Рончевич объяснил, что, поскольку Хорватия должна была присоединиться к НАТО весной 2008 года, она станет частью коллективной обороны всего альянса, и необходимость развивать все аспекты системы обороны, включая подводные силы, будет излишней. [13] В 2007 году было подтверждено, что подводная лодка была выставлена на продажу через государственное «Агентство Алан», которое занимается продажей оружия, со стартовой ценой 8 миллионов хорватских кун (примерно 1,07 миллиона евро). [13] Исполняющий обязанности командующего хорватскими военно-морскими силами в то время Анте Урлич, среди прочих предложений, упомянул возможность установки нового комплекта батарей, гидролокатора и капитального ремонта подводной лодки. Полностью работоспособная, Velebit затем была бы продана по гораздо более высокой цене около 15 миллионов евро . [14] Учитывая, что потенциальный ремонт и продажа не состоялись, было принято решение передать подводную лодку в дар музею. [15]
В 2009 году появилась информация о том, что подводная лодка будет передана Техническому музею в Загребе по соглашению между мэром Миланом Бандичем и государственными учреждениями, но этот проект был отменен из-за сложности транспортировки подводной лодки высотой 4,42 метра (14,5 футов) через центр города в музей. [16] Хорватский морской музей в Сплите также выразил заинтересованность в получении Велебита в качестве части своей экспозиции, особенно учитывая, что он был построен в Сплите и базировался в городе на протяжении всей своей службы. Главным препятствием для этого варианта является то, что Морской музей находится в крепости Грипе; поскольку планы по перемещению Морского музея в более просторный порт Сплита были отложены, также появился новый вариант, который включает перемещение Велебита в Военный музей, который создается в Загребе. По состоянию на 2018 год окончательное местонахождение еще не определено. [8]
