Vickers Vellore представлял собой большой биплан, спроектированный как грузовой и почтовый перевозчик, в одномоторной и двухмоторной версиях, который ограниченно использовался в качестве грузовых самолетов и экспериментальных самолетов дальнего действия. Последний вариант с более широким фюзеляжем, Vellox , был выполнен как авиалайнер.
Vickers Vellore, названный в честь индийского города Веллор , был ответом на спецификацию Министерства авиации 34/24 , которая предусматривала создание гражданской почты и грузового перевозчика. Это был очень большой одномоторный двухсекционный биплан с металлическим каркасом и тканевой обшивкой. Крылья имели равный размах, небольшое колебание и стреловидность и подкреплялись параллельными межплоскостными стойками. И верхнее, и нижнее крыло несли сбалансированные элероны. Как над, так и под фюзеляжем имелись просветы, диаметр которых увеличивался за звездообразным двигателем. Экипаж сидел бок о бок в открытой кабине прямо перед крыльями, откуда открывался прекрасный обзор. Позади них находился грузовой отсек, фюзеляж которого сужался к хвостовому оперению биплана, оснащенному сбалансированными рулями высоты. Было четыре тонких руля направления без килей, расположенных примерно на одинаковом расстоянии между двумя хвостовыми стабилизаторами. Ходовая часть представляла собой простую конструкцию с фиксированной раздельной осью и подрессоренной задней опорой. [1]
Vellore I, оснащенный двигателем Bristol Jupiter IX мощностью 515 л.с. (384 кВт), впервые поднялся в воздух 17 мая 1928 года. Он появился на выставке RAF Hendon в июне того же года, а затем в октябре отправился в RAF Martlesham Heath для испытаний. . Он прошел их блестяще, его характеристики превзошли прогнозы, и он продемонстрировал хорошую надежность. В начале 1929 года «Веллор» был оснащен автомобилем Armstrong Siddeley Jaguar VI и дополнительными топливными баками в грузовом отсеке для полета в Австралию. Покинув Лимпн 18 марта 1929 года с полной загрузкой в 5000 фунтов (2300 кг), включая дополнительное топливо, Vellore II (или Jaguar-Vellore) поэтапно добрался до Бенгази , прежде чем неисправность двигателя привела к вынужденной посадке. После прибытия запасных частей полет продолжался до тех пор, пока двигатель снова не вышел из строя над Тиморским морем , и «Веллор» не разбился среди деревьев возле маяка Кейп-Дон на западной оконечности полуострова Кобург на материковой части Австралии. Два австралийских экипажа не пострадали. [1]
Vellore III представлял собой двухмоторную разработку, оснащенную парой двигателей Jupiter XIF мощностью 525 л.с. (391 кВт) с кольцами Тауненда и установленных в капотах гондол посередине между крыльями. [1]
Нижнее крыло немного уменьшили в размахе, поэтому крайние межплоскостные стойки наклонились наружу. Другое изменение коснулось основной ходовой части, которая теперь располагалась под двигателями, обеспечивая широкую колею. Vellore III также мог эксплуатироваться как гидросамолет с одноступенчатыми поплавками, заменяющими колеса. Был построен второй двухмоторный Vellore, отличавшийся только двигателями Jupiter IX с несколько более высокой степенью сжатия и впоследствии получивший название Vellore IV. Этот самолет использовался до начала 1935 года, перевозя войска и припасы между Мартлшемом и близлежащим Орфорднессом. [1]
Последний самолет серии был основан на частично завершенном третьем двухмоторном планере Vellore, оснащенном новым, более широким фюзеляжем с закрытой кабиной и окнами в пассажирском салоне, и был оснащен двигателем Bristol мощностью 600 л.с. (450 кВт). Радиальные Pegasus IM3. Этот вариант был переименован в Vickers Vellox и совершил первый полет 23 января 1934 года под управлением Матта Саммерса .
Виккерс надеялся продать Vellox как авиалайнер с десятью пассажирами, и новый фюзеляж имел по пять окон с каждой стороны перед большими грузовыми дверями правого борта на задней кромке крыла, но единственный экземпляр использовался Imperial Airways в качестве грузового самолета . 2] почтовый самолет и для испытания луча Лоренца. [3] Самолет «Веллокс» разбился вскоре после взлета из аэропорта Кройдон в августе 1936 года из-за потери мощности, возможно, из-за проблемы с топливом. [4] Экипаж из двух пилотов и двух радистов погиб.
Данные из [5]
Общие характеристики
Производительность
