Vemac Car Company, Ltd. , обычно известная просто как Vemac (ヴィーマック, Vuīmakku ) , была мелкосерийным англо - японским [1] производителем автомобилей. Сегодня компания известна производством гоночных автомобилей, используемых в All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) и его преемнике Super GT .
Компания Vemac Car Company была основана в 1998 году двумя сотрудниками Tokyo R&D , Осаму Хатакавой и Масао Оно, которые стремились создать дорожную версию легкого гоночного автомобиля Cadwell, разработанного компанией. Vemac была основана в 1998 году при помощи близкого друга Оно Криса Крафта , гонщика, ставшего инженером. Сама Vemac состояла из трех материнских компаний: Tokyo R&D, Light Car Company и Composite Group.
С помощью бизнесмена Вернона Фотерингема трое спроектировали автомобиль, который стал известен как Vemac RD180 ; название «Vemac» возникло как комбинация имен трех человек, которые были вовлечены в дизайн автомобиля ( Вернон , Ма Сао, Крис ), в то время как логотип компании представляет национальности трех человек. Примерно в этот момент компания назначила Ричарда Уорда своим директором по дизайну. [1]
Дочерняя компания Vemac Car Company Ltd. была позже сформирована и возглавлена сыном Криса Люком для производства и продажи автомобиля в Соединенном Королевстве; она была основана в Челмсфорде , Эссекс . [2] RD180 был впервые представлен в 2000 году; [1] описанный как «неоисторический спортивный гоночный автомобиль», он использовал силовой агрегат от Honda и поступил в ограниченное производство в Соединенном Королевстве и Японии. [3] Преемник RD180, известный как RD200 , [4] был представлен в 2004 году и произведен компанией Light Car Company. [5]
Vemac вышел на японскую гоночную сцену в 2002 году, участвуя в All Japan Grand Touring Car Championship с R&D Sport , гоночной командой Tokyo R&D. Используя гоночную версию RD180, известную как RD320R , оснащенную двигателем Honda C32B V6, доработанным Toda Racing , [6] первый выход Vemac на соревнования состоялся на первой гонке года Fuji в мае, где R&D Sport представляла один RD320R. [7] В своем первом сезоне RD320R одержал три победы и занял второе место в командном чемпионате. [8] Разработка RD320R велась Tokyo R&D, [9] и как минимум одна дорожная версия была выпущена для целей омологации .
RD350R , версия RD320R с двигателем Zytek ZV348 V8, была представлена R&D Sport для своей кампании в классе GT500 в 2003 году; [10] команда выступила плохо, заняв 20-е место с двумя очками и больше не участвуя в гонках GT500 в течение полного сезона.
В следующем году RD408R , версия RD320R с двигателем Mugen MF408S V8, была представлена в 2004 году для одной гонки в классе GT500 в Сузуке , [11] где она заняла 13-е место. RD408R, представленный R&D Sport, выиграл гонку Fuji GT в 2006 году, в то время как RD320R команды занял третье место в общем зачете чемпионата, несмотря на отсутствие побед. RD408R снова победил в Автополисе в 2007 году и в конечном итоге занял третье место в чемпионате; это была последняя победа Vemac в серии.
Другие команды, такие как Team Mach, Team LeyJun, Direxiv Motorsports и R'Qs Motor Sports , приобретали Vemacs для своего использования. Гибридная версия RD408R, RD408H, также была выпущена для публичной продажи в 2005 году, но не нашла покупателей.
В 2012 году правила Super GT были пересмотрены, постепенно исключив из соревнований автомобили JAF-GT категорий C и D (категории, охватывающие прототипы спортивных автомобилей, основанные на модифицированных спортивных автомобилях с минимальными или отсутствующими дорожными аналогами) и, таким образом, исключив автомобили Vemac из соревнований. Компания была распущена в октябре 2019 года. [2]