stringtranslate.com

Станция Вернон-Бульвар–Джексон-Авеню

Станция Vernon Boulevard–Jackson Avenue (часто неофициально именуемая станцией Vernon–Jackson ; ранее станция Vernon–Jackson Avenues ) — станция на линии IRT Flushing в Нью-Йоркском метрополитене и самая западная станция на линии Flushing в Квинсе . Она обслуживается поездом 7 в любое время и поездом <7> в часы пик в пиковом направлении. Хотя поблизости есть пересечение бульвара Вернон и авеню Джексон, станция расположена в одном квартале к северу от этого перекрёстка, на 50-й авеню, между бульваром Вернон и авеню Джексон, обе из которых имеют входы на станцию.

История

Двойные контракты были оформлены в начале 1913 года, в них указывались новые линии или расширения, которые должны были быть построены Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [3] Двойные контракты включали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинга . [4] [5] : 168  Маршрут должен был идти от Таймс-сквер на Манхэттене , проходя через туннель до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе , а затем продолжаясь до Флашинга оттуда. [4] [6] Туннель с трамвайными петлями как на Манхэттене, так и на Квинсе, не использовался с 1907 года, когда были проведены тестовые запуски в почти завершенном тогда туннеле. Трамвайная петля Квинса находилась около Вернон-авеню (теперь бульвар Вернон) в Лонг-Айленд-Сити. [7]

Станция Vernon–Jackson Avenues открылась 22 июня 1915 года как конечная станция для челночных поездов, идущих в Манхэттен через туннель Стейнвей, пока линия не была продлена до Hunters Point Avenue 5 февраля 1916 года. [8] [9] Западное расширение платформы, идущей в Манхэттен, открылось для обслуживания 20 декабря 1923 года. [10]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [11] [12] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [13] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 14] В 1949 году Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинга будут удлинены до длины 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [15] [16] Платформы на станции были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов из 11 вагонов. [17] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда их длина была увеличена до десяти вагонов. [18]

В 1981 году MTA включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций метрополитена. [19]

1997 убийство агента станции

В 1997 году на этой станции ночной дежурный был убит из-за жетонов метро. [20] Результатом этого инцидента стало изменение политики, согласно которой ночные дежурные не обязаны опорожнять турникеты после ухода вечернего дежурного, если только не присутствует полиция, супервайзер или другой сотрудник (и это остается на усмотрение дежурного). С момента введения MetroCard этот процесс остается прежним. Двое вооруженных охранников NYCT очищают торговые автоматы.

Планировка станции

Лестница на улицу Манхэттена
Разноцветный поезд на бульваре Вернон и авеню Джексон в 2016 году.

Эта подземная станция имеет две боковые платформы и два пути. Черная стена разделяет два пути на протяжении большей части станции.

Обе платформы имеют ряд желтых колонн по краям. Большинство из них — обычные двутавровые колонны, но в середине платформ арки кремового цвета, который также является цветом потолка станции, начиная примерно с четырех футов от земли, поддерживают короткую секцию колонн. Стены платформы имеют мозаичную золотую и коричневую отделочную линию сверху, в то время как таблички с названиями — мозаично-белые с белым текстом «Vernon-Jackson Ave's» (ошибочно, если рассматривать использование в притяжательном контексте , но его также можно рассматривать как сокращенную форму множественного числа ) на коричневом фоне и золотой и коричневой рамке. Также есть несколько указателей к зонам контроля оплаты проезда на станции с надписью «Vernon Ave» или «Jackson Ave» со стрелкой внизу.

Выходы

На каждой платформе есть две зоны контроля проезда на одном уровне, и нет никаких переходов или подземных переходов, соединяющих платформы. Постоянные зоны контроля проезда находятся к западу от середины платформ, хотя только платформа, идущая в сторону Манхэттена, все еще имеет будку для жетонов. На каждой зоне есть небольшая обычная турникетная группа и две лестницы на улицу, северо-восточный угол бульвара Вернон и 50-й авеню для платформы, идущей в сторону Манхэттена, и юго-западный угол для платформы, идущей во Флашинг. На стальном ограждении южной лестницы нет стандартного черного знака с указанием того, какая это станция и какие поезда ее обслуживают. [21]

Каждая платформа также имеет более крупный, необслуживаемый контроль оплаты проезда на своих крайних восточных (железнодорожный север) концах. На платформе, направляющейся в Манхэттен, широкая, но короткая лестница поднимается к нескольким высоким турникетам входа/выхода, которые ведут к двум уличным лестницам, по одной на каждый северный угол 50-й авеню и Джексон-авеню. Этот вход когда-то имел временную будку по продаже жетонов и обычные турникеты. Платформа, направляющаяся в Флашинг, имеет аналогичное расположение с короткой лестницей на широкую промежуточную площадку с турникетом только для выхода на каждом углу. Снаружи турникетов находится одна уличная лестница, каждая из которых поднимается на каждый южный угол 50-й авеню и Джексон-авеню. [21]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ «ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА ОТЛОЖЕНЫ НА НОВЫЕ МЕТРО; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  4. ^ ab Rogoff, David (1960). "The Steinway Tunnels". Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  5. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (Centennial ed.). Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. . Получено 26 августа 2009 г. .
  6. ^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  7. ↑ Burks, Edward C. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого туннеля метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  8. ^ "Официально открыт туннель Квинсборо". The New York Times . 23 июня 1915 г. стр. 22. Получено 2 октября 2011 г.
  9. ^ "Открыто расширение метро.; Многие пользуются новой станцией Hunters Point Avenue" (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1916 г. . Получено 31 августа 2016 г. .
  10. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1310.
  11. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  12. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  13. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  14. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  15. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
  16. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  17. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  18. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issuu.
  19. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . Получено 13 августа 2016 г.
  20. ↑ Ониси, Норимицу (25 марта 1997 г.). «На своей «безопасной» станции убит 60-летний служащий метрополитена». The New York Times . Получено 3 сентября 2011 г.
  21. ^ ab "Карты районов MTA: Лонг-Айленд-Сити" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 27 сентября 2015 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Бульвар Вернон – авеню Джексон (линия IRT Flushing)» .