Железная дорога Верона–Болонья — крупнейшая итальянская железная дорога, соединяющая Верону и Болонью , а также часть главной оси от железной дороги Бреннер до Болонья–Флоренция и далее до Рима . Линия является частью линии 1 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Она считается «фундаментальной» линией государственными железными дорогами Ferrovie dello Stato (FS). [4]
Железнодорожная инфраструктура контролируется и управляется Rete Ferroviaria Italiana, дочерней компанией FS. Будучи однопутной на большей части своей длины на протяжении почти всей своей истории, в последние годы она постепенно дублируется; это было завершено 26 июля 2009 года с открытием второго пути между пересечением на PC [ 1] Ostiglia Nord и станцией Poggio Rusco .
Железнодорожная линия была задумана в конце 1870-х годов как главная линия между Вероной и Болоньей для замены линии через Мантую и Модену , завершенной в 1875 году. Проект был указан как железная дорога третьего класса в Законе Баккарини 1879 года. [5] Железная дорога была построена Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Итальянская компания южных железных дорог , SFM) от имени правительства, в то время как провинции, которые она пересекала, внесли 20 процентов расходов на строительство.
Первоначально предполагалось, что железная дорога будет построена полностью двухколейной, и она была построена как таковая между Тавернелле-д'Эмилией и Болоньей. Трудности в строительстве насыпи около Сан-Феличе-суль-Панаро и наличие многочисленных водоносных слоев вдоль пути, которые делали местность, по которой должна была проходить линия, нестабильной, привели к тому, что ее продолжение было построено как одноколейная. Линия была открыта от Болоньи до Сан-Джованни-ин-Персичето 7 апреля 1887 года и продлена до Кревалькоре 9 июня 1888 года и до Сан-Феличе 22 октября 1889 года. [6]
В те же годы магистральная линия между Сан-Феличе и станцией Верона Порта Нуова стала предметом ожесточенных споров. Первоначальный проект, разработанный инженерами Минарелли и Жаном Луи Протче и одобренный законодательным органом, был проложен через Поджио Руско . Однако город Мирандола поддержал вариант, предложенный инженером Габелли, который отвел линию ближе к городу Модена. Маршрут Протче и Минарелли был окончательно утвержден в мае 1887 года. В результате железнодорожная компания Судзара-Феррара всего несколько недель спустя начала строительство варианта проекта, который позволил ей присоединиться к линии Верона-Болонья на будущей станции в городе Поджио Руско. Станция была построена таким образом и открыта 1 июля 1888 года, еще до того, как была предоставлена концессия на линию от Сан-Феличе. [7]
После финансового кризиса 1890-х годов работа продвигалась медленно, и Поджо Руско был достигнут 20 января 1902 года. [6] Новая магистраль эксплуатировалась с самого начала на электрической тяге с использованием аккумуляторных вагонов . Действительно, с 1 мая 1901 года SFM начала эксплуатировать этот тип тяги между Сан-Феличе и Болоньей, [8] распространяясь на новую концессию, когда она была открыта для эксплуатации. Четыре вагона были построены Diatto с двумя электродвигателями Ganz мощностью 30 кВт и 52 местами. Они были пронумерованы RA 001-004 и могли развивать скорость до 60 км/ч. Испытание закончилось в 1903 году.
В 1905 году линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato . Строительство продолжалось медленно: Revere Scalo был достигнут 23 июля 1909 года, а мост через реку По и станция Ostiglia были открыты 26 ноября 1911 года. [6]
1 октября 1912 года линия была открыта до новой станции в Ногаре , [6] которая уже имела существующую станцию на железной дороге Мантуя–Монселиче. Две станции были соединены хордой, известной как узел Череа –узел Ногара, и обе работали до тех пор, пока Мантуя–Монселиче не была отклонена, чтобы проходить через станцию линии Верона–Болонья.
31 мая 1914 года линия была открыта от Ногары до Изола делла Скала [6] , где новая линия соединилась с линией Верона–Ровиго. В этом случае новая станция заменила старую станцию на другой линии, так как в тот же день было открыто ответвление линии Верона–Ровиго. 1 февраля 1924 года линия была открыта между Изола делла Скала и перекрестком Сент-Люсия [6] , где она отделяется от железной дороги Верона–Мантуя. Линия Верона–Болонья была окончательно завершена после более чем сорока лет работы.
В 1970-х годах железнодорожный узел в Вероне был полностью реструктурирован с открытием узла Сан-Массимо, перемещением узла Сент-Люсия на запад от его старого местоположения и дублированием линии Верона–Болонья от нового узла Сент-Люсия на юг до бывшей станции Верона Ка' ди Давид.
Работа над дублированием от Ca' di David до Tavernelle d'Emilia началась только в начале 1990-х годов. После многих лет обсуждений и предложений первые рабочие площадки были открыты в Tavernelle, Ostiglia и Buttapietra . Утвержденный проект включал двухпутное отклонение на большей части маршрута. Из-за банкротства строительных фирм, участвующих в проекте, работы не проводились в течение нескольких лет. Первый дублированный участок открылся между Ca' di David и Nogara в 2001 году. 7 января 2005 года авария на железнодорожной станции Bolognina между грузовым и пассажирским поездом унесла жизни 17 человек: это привело к запрету грузовых поездов на маршруте до декабря 2008 года и ускорению работ. [9] 7 октября 2005 года работы были завершены между Tavernelle Emilia и Persiceto Nord. [10] Дублирование участка до Crevalcore было открыто 31 октября 2006 года. [11]
Остальная часть дублирования линии была завершена в 2007 и 2008 годах. Двухпутная линия достигла Сан-Феличе-суль-Панаро 31 марта 2007 года. [12] Работы были завершены между Поджо Руско и Сан-Феличе 26 октября 2008 года. [13] Наконец, новый маршрут между Ногарой и Поджо Руско был открыт 14 декабря 2008 года, хотя часть маршрута между PC [1] Ostiglia Nord и станцией Поджо Руско была открыта как одна линия. [14] Дублирование этого короткого участка было завершено 26 июля 2009 года. [15] Хотя старая линия Ногара–Остилья–Поджо Руско была частично демонтирована, она остается активной между станцией Ревере и ее соединением с новой линией около Поджо Руско. [16] Стоимость дублирования в период с 2004 по 2009 год составила 1,1 миллиарда евро. [9]
Железная дорога Верона-Болонья — двухпутная линия, обе линии которой оборудованы двунаправленной сигнализацией . Она проложена рельсами весом 60 кг/м (40 фунтов/фут) на предварительно напряженных бетонных шпалах. Оба пути электрифицированы при напряжении 3000 вольт постоянного тока ; электрификация первоначальной однопутной линии была завершена в 1941 году. [17]
Линия Верона–Болонья является первой линией в Италии, которая будет эксплуатироваться по новой итальянской системе высокой пропускной способности (итал. «alta capacità») благодаря дублированию работ; этот проект призван сократить время в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Железная дорога проходит через провинции Верона , Мантуя , Модена и Болонья . Начинается от станции Верона Порта Нуова , где она соединяется с линией из Инсбрука и линией Милан–Венеция . Железная дорога идет по двухколейной дороге, которая ведет к Saint Lucia Junction /PC, [ 1] ранее называвшейся просто Saint Lucia Junction. В этой точке она пересекает несколько разных линий:
После развязки Санта-Люсия железная дорога проходит по длинному прямому участку, ведущему в город Изола-делла-Скала . На этом участке находятся станция Буттапьетра и старая станция Вероны Ка-ди-Давид. Последняя была закрыта, а во время дублирования линии была превращена в разъезд , где поезда могут менять пути по мере необходимости.
Станция Изола делла Скала находится на пересечении с линией Верона–Ровиго, которая с 1985 года шла только до Череа , а участок до Доссобуоно был заброшен и частично разобран.
Затем железная дорога продолжается через центры Ногары , где она пересекается с железной дорогой Мантуя-Монселиче, Остилья и Поджо Руско . На участке, где линия пересекает реку По , новый маршрут значительно отклоняется от старого. В городе Ревере , на южном берегу По, раньше были и железнодорожная станция, и сортировочная станция под названием Ревере Скало. Однако новый маршрут устранил изгиб в Ревере, удалив железную дорогу как для станции, так и для сортировочной станции. Старая станция Остилья раньше была местом соединения с бывшей линией на Леньяго и Тревизо, которая была разрушена бомбардировками союзников во время Второй мировой войны . Старая станция Остилья была заменена новой станцией, в то время как станция Ревере была заброшена. Старая линия между станцией Ревере Скало и станцией Поджо Руско остается активной. Поджо-Руско находится на пересечении железной дороги Судзара-Феррара, части железных дорог Эмилия-Романья ( FER ), компании, принадлежащей правительству региона Эмилия-Романья .
Линия продолжается до Сан-Феличе-суль-Панаро , поворачивая, чтобы обслуживать город Мирандола , обслуживаемый слегка перенесенной станцией, которая использует старые здания станции. Затем линия идет напрямую до станции Кревалькоре . На этом участке находится станция Кампосанто около моста через реку Панаро , которая была вновь открыта с дублированием. На этом же участке находится бывшая станция Болонья, которая была закрыта, когда железная дорога была дублирована. Кревалькоре был местом бывшего соединения с заброшенной железной дорогой Феррара-Модена, управляемой Società Veneta («Компания Венета»). После Кревалькоре железная дорога поворачивает на юго-восток и идет параллельно шоссе 568 через Сан-Джованни-ин-Персичето и Тавернелле-д'Эмилия. Ветка бывшей железной дороги Феррара-Модена ответвлялась от станции Сан-Джованни-ин-Персичето до Дечимы, но была разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны.
Незадолго до Тавернелле , где в последние годы был построен разъезд (итал. Posto di movimento ), новая линия проходит по виадуку, на котором находится новая станция Osteria Nuova . После Тавернелле линия продолжается прямо к станции Santa Viola. На этом участке ответвление от кольцевой железной дороги Болоньи ответвляется на перекрестке Тавернелле. Последняя линия проходила над линией Верона–Болонья немного южнее: во время расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта Болоньи в 2004 году кольцевая линия была опущена, чтобы пройти под взлетно-посадочной полосой, и теперь также проходит под линией Верона–Болонья. Чуть севернее эстакады находится станция Кальдерара –Барджеллино, которая открылась 15 сентября 2008 года.
Непосредственно перед Санта-Виолой линия начинается рядом с двойной линией, образованной железной дорогой Порреттана из Пистойи и традиционной линией из Милана , в то время как высокоскоростная линия из Милана соединяется с линией Верона-Болонья. Затем обе линии идут до Центрального вокзала Болоньи , где они соединяются с линиями до Флоренции ( высокоскоростной и традиционной ), Анконы и Падуи .
Региональные пассажирские перевозки осуществляются Trenitalia в сотрудничестве с Ferrovie Emilia Romagna на участке между Poggio Rusco и Bologna. Он также используется всеми типами поездов дальнего следования Trenitalia , включая высокоскоростные поезда Inter-city и Frecciarossa . Грузовые перевозки осуществляются несколькими компаниями.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )