Boeing Vertol XCH-62 ( модель 301 ) — проект тяжелого вертолета с тремя турбинами , разработанный для армии США компанией Boeing Vertol . Одобренный в 1971 году, один прототип достиг 95% готовности, прежде чем его отменили в 1975 году. Прототип был списан в 2005 году.
Хотя CH-47 Chinook является большим вертолетом по американским стандартам, его полезная нагрузка в 28 000 фунтов (13 000 кг) затмевается огромными советско-российскими тяжелыми вертолетами, такими как Ми-26 с полезной нагрузкой в 44 000 фунтов (20 000 кг) и экспериментальным Ми-12 с полезной нагрузкой от 55 000 до 88 000 фунтов (от 25 000 до 40 000 кг). Долгое время Boeing и американские военные стремились сравняться или превзойти тяжелые вертолеты Миля. В конце 1960-х годов Boeing разработал проекты машин, во многом похожих на Sea Knight и Chinook, но примерно в два раза превосходящих Chinook по линейным размерам. Среди предлагаемых машин были транспортный самолет «Model 227» и летающий кран «Model 237». [1]
В ноябре 1970 года Министерство обороны США (DoD) опубликовало запрос предложений (RFP) на тяжелый подъемный вертолет (HLH). 7 мая 1971 года Министерство обороны объявило о выборе компании Boeing Vertol для выполнения первой фазы разработки HLH. [2] После заключения контракта с армией на прототип HLH в 1973 году компания Boeing приступила к созданию крупногабаритного летающего крана «XCH-62». Прототип XCH-62 находился на продвинутой стадии сборки в 1975 году и был подготовлен к запланированному первому полету в 1976 году. [3] Двигатель XT701 прошел 30-часовые предварительные летные испытания прототипа (PPFRT) 12 марта 1975 года, а затем прошел 60-часовые демонстрационные испытания безопасности (SDT) 4 августа. [4] Однако программа была официально отменена 1 августа. На момент отмены прототип был готов на 95%, и требовалось около трех месяцев окончательной сборки и проверок перед выкаткой и установкой для предполетных испытаний . [5] : 3
В ходе испытаний наблюдались отказы в спирально-конической передаче главной трансмиссии, поскольку используемый метод анализа не учитывал эффект изгиба обода. В результате были спроектированы и изготовлены новые шестерни с усиленными ободами. Для более точного прогнозирования грузоподъемности шестерен была разработана обширная система метода конечных элементов (FEM). Трансмиссия заднего ротора XCH-62 HLH армии США наконец-то была успешно испытана при полном расчетном крутящем моменте и скорости, но Конгресс США урезал финансирование программы в августе 1975 года. [6] Конструкторы Ми-26 избежали подобных проблем, используя конструкцию с раздельным крутящим моментом в трансмиссии главного ротора. [7]
Последующие попытки были предприняты для завершения незавершённого прототипа XCH-62, [8] [9] который имел серийный номер 73-22012. [10] В середине 1980-х годов армия, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) и Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) объединили усилия по завершению XCH-62 для экспериментальных полётов, запросив в общей сложности 71 миллион долларов США на финансирование до 1989 финансового года. [11] Однако Конгресс отклонил финансирование, и аппарат остался незавершённым. [1] Прототип был перемещен со склада в Филадельфии, штат Пенсильвания , доставлен на барже в Панама-Сити, штат Флорида , [12] а затем поднят вертолетом CH-47D Chinook в Музей авиации армии США в Форт-Ракере, штат Алабама, 8 декабря 1987 года. [13] Прототип XCH-62, самый большой вертолет, когда-либо построенный в западных странах, был выставлен в Музее авиации армии США, пока не был списан в 2005 году. [10] В 2008 году несколько частей были отправлены в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр (Великобритания), чтобы экспонироваться там. [14]
XCH-62 — это вертолёт с тандемным ротором , с четырьмя лопастями на каждом роторе. Диаметр его ротора должен был составлять 92 фута (28 м), длина фюзеляжа — 89 футов 3 дюйма (27,20 м), а длина основания — 162 фута 3 дюйма (49,45 м). Максимальная ширина со сложенными лопастями составляла 29 футов 10 дюймов (9,09 м). [15] Лопасть ротора имела длину 42 фута (13 м), хорду 40 дюймов (1000 мм) и вес 750 фунтов (340 кг). [16] : 2699 Фюзеляж был установлен высоко, чтобы обеспечить дорожный просвет 14 футов (4,3 м), что позволяло вертолёту проезжать над контейнером для подъёма. Однако необходимость руления была позже устранена из-за способности вертолета зависать и поднимать груз, поэтому второй прототип, вероятно, имел бы дорожный просвет всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м), что уменьшило бы общую высоту и уменьшило бы количество модификаций, необходимых для того, чтобы вертолет поместился в ангаре. [16] : 2695
Винтокрылый аппарат был разработан для подъема стандартного контейнера Министерства обороны MILVAN размером 8 футов × 8 футов × 20 футов (2,4 м × 2,4 м × 6,1 м) весом до 22,4 коротких тонн (20 300 кг). [15] Его широко разнесенные шасси позволили бы ему перевозить тяжелые грузы, такие как бронетехника, и по-прежнему перевозить двенадцать солдат в своем тонком фюзеляже. Boeing также рассматривал возможность продажи коммерческой версии, «Модель 301». [1] Вертолет был оснащен тремя турбовальными двигателями Allison XT701-AD-700, разработанными на основе двигателей Allison 501-M62B , каждый из которых выдавал 8079 л. с. (6025 кВт) статической мощности на уровне моря [15] для вращения вала со скоростью 11 485 об/мин . Коробка передач-комбайнер преобразовывала мощность трех валов в два трансмиссионных вала, вращающихся со скоростью 7976 об/мин, ведущих к передним и задним роторным трансмиссиям, которые выдавали 10 620 л. с. (7920 кВт) при 155,7 об/мин. [17] XCH-62 был разработан как первый вертолет с электродистанционной системой управления полетом без механического резерва. [15]
.png/1280px-Boeing_XCH-62_(VS).png)
Данные американского тяжелого вертолета [18]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
