Piasecki Helicopter Corporation проектировала и производила вертолеты в Филадельфии и близлежащем Мортоне, штат Пенсильвания , в конце 1940-х и 1950-х годах. [1] Ее основатель, Фрэнк Пясецкий , был свергнут в 1956 году и основал новую компанию Piasecki Aircraft . В начале 1956 года компания Piasecki Helicopter была переименована в Vertol Corporation. [2] : 257–8 Vertol была приобретена компанией Boeing в 1960 году и переименована в Boeing Vertol .
Вертолетная корпорация Piasecki была основана в 1940 году Фрэнком Пясецки и его коллегой-студентом-аэронавтиком Гарольдом Вензи как Фотоэлектрический инженерный форум (сокращенно от Piasecki-Venzie); [3] [4] другими партнерами были Ф. Дж. Кослоски, Дональд Н. Мейерс, Эллиот Даланд и Уолтер Шварц. [5] Первой разработкой от PV Engineering был PV-1, конструкция безвинтового хвостового оперения , в которой использовался сужающийся хвостовой конус и сжатый воздух для подавления крутящего момента несущего винта. [6] Вензи покинул фирму в 1943 году. [7] : 143
PV -2 (NX-37061) имел более традиционную конструкцию и стал третьим вертолетом, летавшим в США (после VS-300 Игоря Сикорского и Sikorsky R-4 ). Он был спроектирован и пилотирован Фрэнком Пясецки 11 апреля 1943 года . У Пясецкого был ограниченный опыт пилотирования; ПВ-2 был привязан к земле в целях безопасности, но веревка, которую он использовал, порвалась. В октябре 1943 года он отбуксировал вертолет за своей машиной в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы продемонстрировать его чиновникам федерального правительства; поскольку колеса не имели подшипников, ему приходилось каждые 10–15 минут останавливаться, чтобы их охладить. [3] Когда после демонстрации в Вашингтоне его попросили показать лицензию пилота, Пясецкий признал, что у него ее не было, и 20 октября 1943 года Управление гражданской авиации выдало ему первую лицензию пилота вертолета . [3] [4]
После успешной демонстрации PV-2 Пясецкий убедил ВМС США профинансировать разработку следующего прототипа, подписав контракт 1 января 1944 года; [6] это положило начало проектированию и продаже ВМФ серии тандемных несущих вертолетов. Получившийся в результате PV-3 стал первой в мире успешной конструкцией тандемного несущего винта. PV-3 впервые поднялся в воздух 7 марта 1945 года и имел обозначение ВМФ XHRP-X; он был больше и мог поднять больше, чем современные конструкции Сикорского. [3] [4]
Поскольку у PV Engineering не было капитала для финансирования производства, компания была реорганизована и переименована в Piasecki Helicopter Corporation в 1946 году , [3] при этом Лоранс Рокфеллер и А. Феликс Дюпон-младший получили контрольный пакет акций в размере 51% в обмен на 500 000 долларов. [6] После постройки еще двух прототипов (обозначенных XHRP-1), [6] PV-3 пошёл в производство как HRP-1 в 1947 году . [4] HRP-1 часто прозвали «летающим бананом» из-за угла наклона хвостовой части фюзеляжа вверх, который гарантировал, что большие несущие винты не столкнутся друг с другом в полете. Позже это прозвище будет применено к другим вертолетам Piasecki с тандемными винтами аналогичной конструкции.
В эволюционной конструкции, последовавшей за HRP-1, получившей обозначение HRP-2, использовалась цельнометаллическая обшивка и места экипажа были переведены бок о бок вместо тандема; однако из-за ограниченной мощности было построено только пять, все для береговой охраны. [6] В 1949 году Пясецкий предоставил ВВС США H-21 Workhorse , улучшенную версию HRP-2 с более мощным радиальным двигателем Wright R-1820 Cyclone . [6] Вертолеты Пясецкого с тандемными винтами летали выше, чем конкурирующие одновинтовые конструкции, и обеспечивали более плавный полет.
Примерно в то же время, когда разрабатывались HRP-1 и HRP-2, ВМС поручили Пясецкому разработать меньший многоцелевой вертолет с тандемным винтом; Получившийся прототип, который Пясецкий назвал PV-14, получил обозначение XHJP-1. [6] Они были запущены в производство как HUP-1 (PV-18), причем первые варианты были поставлены как ВМФ, так и армии США (как H-25) в 1949 году; Всего к 1954 году в вооруженные силы США, Канады и Франции было поставлено 339 штук. [6] HUP был спроектирован с перекрывающимися лопастями несущего винта, что позволило уменьшить размер, чтобы их можно было перевозить на лифтах авианосца. [8]
Дон Р. Берлин был назначен президентом и директором Piasecki Helicopters в 1953 году, [9] в то время как Фрэнк Пясецки был председателем правления. Под руководством Пясецкого компания приступила к проекту большого транспортного вертолета-тандема PV-15 (обозначенного H-16 ). Прототип PV-15 впервые поднялся в воздух в 1953 году, но фатальная катастрофа в январе 1956 года привела к отмене проекта. [6]
Владельцы контрольного пакета акций в конечном итоге потеряли веру в руководство Фрэнка Пясецкого, и к маю 1956 года он был вынужден покинуть компанию. Он основал новую компанию Piasecki Aircraft Corporation , чтобы заняться разработкой составных вертолетов и других винтокрылых машин. На двух последовательных специальных собраниях акционеров совет затем изменил название Piasecki Helicopter на Vertol (для вертикального взлета и посадки ) Aircraft Corporation и внес поправки в устав, запрещающие переизбрание Пясецкого на пост директора на том основании, что он баллотировался конкурирующая компания. [2] : 257–8
В 1956 году компания Vertol приступила к разработке преемника HUP с улучшенной грузоподъемностью за счет использования турбовальных двигателей. Проект получил обозначение Vertol Model 107 (V-107) , а прототип впервые поднялся в воздух 22 апреля 1958 года. Впечатленная, армия заключила контракт на поставку десяти серийных самолетов (тогда получивших обозначение YHC-1A) в июне, а позже обратилась к Вертолу в марте. В 1959 году для производства более крупной версии, получившей обозначение V-114 . Из-за необходимости выпуска двух относительно новых конструкций компания Vertol снова столкнулась с финансовым давлением [10] и 30 марта 1960 года была приобретена компанией Boeing [11] , которая переименовала ее в Boeing Vertol . [1] В 1987 году оно стало подразделением вертолетов Boeing .
