Железная дорога Виареджо –Флоренция ( итал . Ferrovia Viareggio-Firenze ) — линия, построенная между 1848 и 1890 годами, соединяющая тосканские города Флоренцию , Прато , Пистойю , Лукку и Виареджо . Первый участок от Флоренции до Пистойи (которая в то время находилась в Великом герцогстве Тоскана ) был назван в честь принцессы Марии Антонии Обеих Сицилий , жены Леопольда II, великого герцога Тосканского , которая уже была удостоена чести назвать железную дорогу Леопольда от Флоренции до Ливорно . Она полностью электрифицирована при напряжении 3000 В постоянного тока . Пассажирские перевозки осуществляются компанией Trenitalia .
Молодой герцог Леопольд II был либералом и интересовался развитием технологий, поэтому, оставив инициативу частному сектору, благоприятствовал рождению первых итальянских железных дорог. В тот же период, когда разрабатывалась линия железной дороги Леопольда между Ливорно и Флоренцией, он разработал проект и реализацию железной дороги Мария Антония. В 1845 году были опубликованы меморандум и устав компании по строительству железной дороги Мария Антония от Флоренции до Прато и Пистойи.
3 февраля 1848 года линия была открыта для движения между Флоренцией и Прато вместе со станцией Мария Антония, которая в конечном итоге превратилась в станцию Флоренция Санта Мария Новелла . В 1851 году она достигла Пистойи. 3 февраля 1859 года участок линии, строящийся от Лукки, соединился с линией из Пистойи в туннеле Серравалле . Это соединилось с железной дорогой Пиза-Лукка , которая была открыта другой компанией 20 сентября 1846 года, открыв новый маршрут из Флоренции в Пизу через Пистойю и Лукку. Линии Мария Антония и Леопольда были разделены во Флоренции до 1860 года, несмотря на то, что их станции находились всего в одном километре (0,62 мили) друг от друга. Фактически они были впервые соединены через Лукку и Пизу. [2]
Инженерные работы были очень простыми и лишенными значительных структур, поскольку это была наименее важная из линий в великом герцогстве. Она приобрела большое значение в 1864 году, когда с открытием железной дороги Порреттана участок к востоку от Пистойи стал неотъемлемой частью главной линии Болонья -Флоренция.
В 1890 году был открыт участок от Лукки до Виареджо .
В 1934 году открытие линии Болонья–Флоренция Direttissima , оставив линию Мария Антония в Прато, отодвинуло линию от Прато до Пистойи и ее продолжение до Лукки на второй план; аналогичным образом роль линии Порреттана также значительно сократилась.
Линия между Флоренцией и Прато была расширена в четыре раза за последние годы. В декабре 2009 года новая высокоскоростная линия Болонья–Флоренция открылась от нового узла с железной дорогой Мария Антония около железнодорожной станции Firenze Castello, что сократило движение между Кастелло и Прато.
17 ноября 2008 года правительство одобрило план удвоения участка между Луккой и Пистойей, оцениваемый в 257 миллионов евро. Первоначально это удвоит участок между Пистойей и Монтекатини-Терме . Затем маршрут через перевал Серравалле будет перестроен с новым двухпутным туннелем с последующим отказом от нынешнего однопутного туннеля. Наконец, участок между Монтекатини и Луккой будет удвоен. Также планируется подземная станция в Монтекатини, чтобы позволить линии проходить под всей деревней. Ожидается, что работы будут завершены между 2012 и 2014 годами, и что затем линия будет пропускать более 28 поездов в день в каждом направлении, включая два скорых поезда в час.
Медиа, связанные с железной дорогой Виареджо–Флоренция на Wikimedia Commons