Duple Viceroy — тип кузова автобуса , выпускавшийся компанией Duple в период с 1966 по 1972 год. Первоначально он выпускался на легком шасси с передним расположением двигателя, но позднее его стали выпускать также на шасси со средним расположением двигателя и на тяжелом шасси. Вариантом Viceroy был Duple Viceroy Express , имевший входную дверь автобусного типа, что делало его пригодным для работы в качестве дилижанса.
В 1966 году стандартное семейство кузовов Duple's Bella для полноразмерных шасси с передним расположением двигателя продавалось под различными названиями моделей, специфичными для шасси: Bella Venture (Bedford VAM), Empress (Ford R192), Mariner (Ford R226) и Vega Major (Bedford VAL), все из которых были построены на оригинальном заводе Duple's Hendon в Северном Лондоне. Для тяжеловесных и других шасси со средним расположением двигателя кузов Commander с большими окнами был построен на заводе Duple (Northern) в Блэкпуле , а похожий Viscount также был построен в Блэкпуле в качестве альтернативного, премиум-кузова для VAM и R192. [1]
Дизайн вагонов Duple обычно обновлялся каждые два-три года, и к сезону 1967 года линейка должна была подвергнуться серьезной переработке. Duple проигрывал в продажах своему главному конкуренту Plaxton , чья модель Panorama с большими окнами заставляла линейку Bella Duple выглядеть устаревшей. [2] Новая модель Viceroy, анонсированная в августе 1966 года, стремилась решить эту проблему и превзойти Plaxton, не только сделав окна длиннее, но и установив большие окна боковых световых люков над уровнем кантрийла. Хотя боковые световые люки уже давно были доступны в качестве опции на многих кузовах вагонов, это были обычно небольшие изогнутые стеклянные или плексигласовые окна, которые, как правило, выглядели как запоздалая мысль на вагонах с большими окнами, таких как Commander и Panorama, тогда как окна Viceroy были намного длиннее и были сделаны из плоского стекла, слегка наклоненного внутрь к крыше. Эффект заключался в том, что верхняя половина вагона за угловой оконной стойкой казалась полностью застекленной при взгляде сбоку. Предыдущее семейство Bella имело в качестве отличительной черты стиля одну оконную стойку над задней осью, резко наклоненную назад, а Viceroy достигла аналогичной отличительности, имея стойку за передней осью, наклоненную вперед. Оригинальный Viceroy был намеренно угловатым в своем стиле, [3] с его хромированной отделкой, расположенной так, чтобы подчеркнуть наклонную оконную стойку и ступенчатую линию окна на кантриле.
Производство новой линейки Viceroy началось в Хендоне в конце 1966 года для сезона продаж 1967 года на шасси Bedford VAL/VAM и Ford R192/R226. Кузова на 32-футовых VAM и R192 могли вместить до 45 пассажиров, тогда как более длинный 36-футовый Viceroy 36 на VAL и R226 вмещал до 52 человек. Первоначально кузов Viscount оставался в производстве в Блэкпуле, но вскоре его затмил Viceroy, и после сезона 1967 года его производство было прекращено, к тому времени производство Viceroy 36 на трехосном шасси Bedford VAL уже было переведено в Блэкпул. [4] В сезонах 1968 и 1969 годов Блэкпул также строил кузова Viceroy 36/37 на базе R226, оставив завод в Хендоне с более короткими моделями VAM и R192 Viceroy и меньшими моделями Duple до его закрытия в начале 1970 года, после чего все производство было переведено в Блэкпул. Одним из последних шасси, на которые был установлен кузов в Хендоне, был предсерийный Bedford YRQ, первое шасси со средним расположением двигателя, получившее кузов Viceroy. [5]
Рестайлинг для модельного ряда Viceroy был анонсирован на Коммерческом автосалоне 1968 года для сезона 1969 года. [6] Угловатый стиль оригинального Viceroy был смягчен, и рестайлинг стремился вместо этого подчеркнуть горизонтальные линии кузова [6] с новой хромированной компоновкой, более широкой передней решеткой и измененным дизайном фар и переднего бампера. К этому времени максимальная длина для автобусов Великобритании была увеличена до 12 метров (39' 4"), а рестайлинг также включал небольшое увеличение длины для кузовов VAL и R226, отныне известных как Viceroy 37 и вмещающих до 53 человек. [6]
Несмотря на фейслифтинг Viceroy и Commander, конкуренты Plaxton снова обошли Duple, представив на том же шоу свою собственную новую модель. [7] [5] Благодаря еще большим изогнутым окнам Plaxton Panorama Elite заставил Viceroy и (особенно) Commander выглядеть устаревшими, и Duple впервые отстал от Plaxton по продажам в сезоне 1969 года. [5] Столкнувшись с необходимостью разработать совершенно новую модель, чтобы бросить вызов Panorama Elite, и в то же время перенести производство из Хендона в Блэкпул, Duple не нашел немедленного решения этой проблемы, и линейка Viceroy не получила никаких серьезных изменений в дизайне за оставшуюся часть своего производства.
В последние годы Viceroy стал доступен на более широком диапазоне шасси. Кузов Commander был снят с производства в 1970 году, поэтому в сезонах 1971 и 1972 годов Viceroy и Viceroy 37 были доступны на тяжелых шасси AEC Reliance и Leyland Leopard со средним расположением двигателя [8] , хотя их было произведено всего 66 экземпляров, поскольку все более устаревший Viceroy не мог сравниться с Panorama Elite в премиум-сегменте рынка туристических автобусов. Гораздо более значимым с точки зрения продаж был Bedford YRQ, который заменил VAM в конце 1970 года. [9] Для последнего сезона 1972 года Viceroy также строился на основе переднемоторного Seddon Pennine 6 длиной 10, 11 и 12 метров, последний был первым 12-метровым автобусом, построенным Duple, и имел 57 мест. [10] В 1972 году трехосная модель Bedford VAL была заменена более традиционной среднемоторной Bedford YRT, и хотя Duple изначально не намеревался предлагать уходящий модельный ряд Viceroy на новом шасси, одна партия из пяти Viceroy 37 была построена по специальному заказу для Edinburgh Corporation Transport, которой нужны были транспортные средства до того, как станет доступен новый кузов Dominant. [8]
«Автобусный грант» британского правительства предусматривал 50% субсидию на покрытие стоимости новых служебных автобусов, но не распространялся на междугородние автобусы. Однако многие операторы использовали свои автобусы на местных автобусных маршрутах, а также в качестве туристических автобусов, особенно в зимние месяцы, когда автобусный бизнес был менее загружен. Для сезона 1972 года кузов Viceroy Express был построен на шасси YRQ и R192, что сделало его пригодным для услуг по перевозке дилижансов OMO (управление одним человеком) . [8] При условии, что такие транспортные средства тратили определенную часть своего годового пробега на рабочие автобусные перевозки, они имели право на субсидию. [7]
Несмотря на то, что Viceroy все больше устаревал, наряду с меньшими Vista и Vega, продолжал хорошо продаваться на легких шасси до конца производства. В сезоне 1972 года общий объем производства Duple составил 1034 кузова, что стало самым высоким показателем за несколько лет и всего на 251 меньше, чем у лидера рынка Plaxton. [8]
В конце 1972 года был запущен совершенно новый Duple Dominant , чтобы заменить Viceroy. Dominant во многом был вдохновлен стилем Plaxton Panorama Elite, [11] [12] с такими же большими изогнутыми окнами и дополнительным преимуществом цельнометаллической конструкции. Кузова Viceroy оставались обычным явлением на дорогах Британии вплоть до 1980-х годов, но их деревянная конструкция и тот факт, что они почти все были построены на менее прочных легких шасси, означали, что к концу десятилетия очень немногие из них все еще использовались в качестве туристических автобусов.
В 1975 году автобус Duple Viceroy попал в аварию на мосту Дибблс , которая стала самой крупной дорожной аварией в истории Великобритании. После того, как тормоза Bedford VAM5 1967 года вышли из-под контроля, он вылетел из-под контроля на крутом склоне и перевернулся на повороте внизу, упав с моста и приземлившись на крышу и раздавив ее. Автобус перевозил полную загрузку из 45 пассажиров плюс водитель, из которых выжили только 13 пассажиров. Авария привела к ужесточению стандартов конструкции кузова автобуса, [13] хотя к тому времени Duple и другие производители уже перешли с деревянных рам на более прочные цельнометаллические кузова.
.jpg/1280px-Showbus_2012_(8000563224).jpg)
