- Легкий Дракон Марк IIC
- Mark IIC с 3,7-дюймовой ранцевой гаубицей и передком
Vickers Light Dragon — полностью гусеничный британский тягач полевой артиллерии , производившийся компанией Vickers-Armstrongs Ltd с 1929 по 1935 год. Разработанный для буксировки полевых орудий малого калибра, он дополнял тягач Vickers Medium Dragon , который тянул среднюю и тяжелую артиллерию.
Существовало три основные версии: Light Dragon Marks I-III. Первые два были основаны на шасси Vickers Light Tanks Marks II и III, а Light Dragon Mark III использовал ходовую часть Vickers-Armstrongs DA50, ранней версии того, что стало Universal Carrier .
Vickers Light Dragon производился на Вулиджском арсенале и предназначался для буксировки 18-фунтовой пушки QF .
Шасси и ходовая часть были взяты от Vickers Light Tank Mk II , впервые появившегося в 1929 году. Имелись четыре больших опорных катка со спицами, спаренных попарно, с подвеской Horstmann с горизонтальными винтовыми пружинами и тремя возвратными катками. Передние звезды были цельными, задние — спицевыми. Автомобиль имел плоскую переднюю панель.
В британском руководстве по признанию немецкого Panzer III , выпущенном в ноябре 1942 года, эскизы гусениц Panzer I и Panzer II , а также III и Panzer IV указывают на то, что их родословная восходит к оригинальным гусеницам Dragon Mark I. [1]
У него была наклонная передняя панель; подвеска и гусеницы были аналогичны Mark I с тремя возвратными катками. Как и танкетки Carden Loyd , Light Dragon Marks I и II использовали рулевое управление с муфтой-тормозом , страдавшее досадной привычкой иногда поворачивать в сторону, противоположную той, которую задумал неопытный водитель при движении под гору. [2]
Двигатель находился с правой стороны, прямо за водителем. Четыре члена экипажа сидели на скамейке слева и сзади. [3]
Был установлен более мощный двигатель – бензиновый 6-цилиндровый Meadows объемом 4,5 л . [4] [5] Была улучшена броня, улучшены условия для размещения экипажа. Пружины подвески горизонтальные, как на Mark I, но возвратных роликов всего два, как у Vickers Light Tank Mk IIA . [6] Передняя часть автомобиля имеет наклонную переднюю панель. Выхлопная труба выходит из кузова посередине назад с левой стороны. Фары устанавливались низко на коротком вертикальном лобовом листе, на уровне верха гусениц.
Ходовая часть в основном такая же, как у Vickers Light Tank Mk III . Угловые пружины подвески имеют треугольную форму. Два возвратных ролика защищены треугольными фланцами, которых нет на Light Tank Mk III. Большой глушитель был установлен горизонтально в задней части машины.
Ряд источников [ каких? ] утверждают, что бельгийский истребитель танков T-13 B3 (или Type 3) был создан на базе Light Dragon Mark IIB. Вроде бы для испытаний была закуплена одна машина (она дешевле целого танка), но полученная серийная машина почти не похожа на «Дракона». Как ясно видно на фотографиях, подвеска тележки была заменена с винтовых пружин на листовые рессоры, чтобы выдержать дополнительный вес башни. Пути были усилены; верхняя часть тела совершенно другая; и был установлен более мощный двигатель. [7] Они были произведены в Бельгии по лицензии Ateliers de Construction de et à Familleureux , и, похоже, между этими двумя автомобилями мало связи.
Выхлопная труба защищена трубой большего диаметра, возможно, бронированной. Фары утоплены в лобовую пластину, прикрыты полукруглыми капотами под нависающим покатым лобовым листом.
Был еще Mark IID.
Marks I и II Light Dragon были относительно дорогими и специализированными, и в поисках чего-то более дешевого компания Vickers-Armstrongs в 1934 году выпустила DA50. Эта машина была разработана в двух вариантах: Machine Gun Carrier Mk I, который стал основой для Bren Carrier и артиллерийский тягач Light Dragon Mark III. [2] [8]
У Mark III не было места для пулемета «Виккерс», а сзади было больше места. Колесная база короче, чем у Mark II, всего по три опорных катка с каждой стороны и только один возвратный каток. Передние звездочки спицевые, с цельными задними натяжными роликами - противоположность Light Dragon Marks I и II.
В целях идентификации у Light Dragon Mark III задняя звездочка установлена высоко, а пружины подвески имеют треугольную форму — в отличие от Light Tank Mk IV , у которого задняя звездочка находится на земле, а пружины подвески направлены одинаково. Наклонная передняя часть была перепроектирована с плоской вертикальной секцией непосредственно перед водителем: фары установлены на квадратных удлинителях на уровне водителя. Характерные наклоненные вперед крылья-крылья закрывают гусеницы в передней части машины, как и у Machine Gun Carrier Mk I.
Двигатель, коробка передач и трансмиссия были изготовлены компанией Ford : центрально расположенный двигатель представлял собой коммерческий двигатель V-8 , соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач с 1 реверсом, приводившей в движение заднюю ось стандартного грузовика и дифференциал. [4] Рулевое управление, вероятно, изобретение сэра Джона Кардена и его помощника Лесли Литтла, было большим улучшением по сравнению с более ранними «Драконами». Узлы передней подвески были установлены на общей оси, способной перемещаться вбок. Когда водитель немного повернул рулевое колесо, обе передние тележки сдвинулись в сторону, что погнуло гусеницы. При более крутых поворотах большее движение рулевого колеса приводило к срабатыванию бортового рулевого управления , при котором к той или иной стороне дифференциала применялся тормоз без сцепления. [9]
Шестьдесят девять самолетов Vickers D50 были закуплены армией для переоборудования в Light Dragons Mark III. [10] См. также Universal Carrier § Проектирование и разработка .
Источник данных: [10]
Vickers Light Dragonв подписи к картинке.