Vickers Medium Mark I — британский танк межвоенного периода, выпускавшийся компанией Vickers с 1924 года.
После Первой мировой войны Британия расформировала большую часть своих танковых частей, оставив только пять танковых батальонов, оснащенных Mark V и Medium Mark C. Сначала был выделен большой бюджет на проектирование танков, но он был весь потрачен на неудачную разработку Medium Mark D. [ 1] Когда в 1923 году было закрыто государственное конструкторское бюро, Tank Design Department , любое прямое официальное участие в разработке танков было прекращено. Однако частное предприятие в лице компании Vickers-Armstrong построило два прототипа нового танка в 1921 году.
В 1920 году пехота планировала приобрести легкий пехотный танк. Полковник Джонсон из отдела проектирования танков разработал такой тип на основе танка Medium Mark D. В ходе конкурса компания Vickers построила легкий танк Vickers . [2]
Конструкция Vickers все еще напоминала типы времен Первой мировой войны. У нее была высокая ромбовидная рама гусениц с боковыми дверями, но она также показала некоторые улучшения. Была полностью вращающаяся башня, а подвеска обеспечивалась вертикальными винтовыми пружинами , в то время как Medium Mark C все еще имел фиксированную башню и был неподрессоренным. Vickers был намного меньше Medium C, всего 7 футов (210 см) в высоту и весил всего 8,5 коротких тонн (7,7 т). Он приводился в движение отдельно расположенным двигателем мощностью 86 л. с. (64 кВт) через усовершенствованную гидравлическую трансмиссию Williams-Jenney , что позволяло бесступенчато изменять циклы поворота. Первый прототип был версией «Женщина» с тремя пулеметами Hotchkiss ; второй прототип был «Мужчина», который имел 3-фунтовую (47 мм) пушку вместо одного из пулеметов, а также пулемет для зенитного использования. Он выглядел гораздо ближе к современному танку, чем его предшественники, с башней, передней частью боевого отделения и лобовой пластиной корпуса, все сильно закругленные. Однако усовершенствованная трансмиссия оказалась совершенно ненадежной, и проект был заброшен в 1922 году в пользу в целом более традиционной конструкции, Vickers Light Tank Mark I. Он был переименован в "Vickers Medium Tank Mark I" в 1924 году. Первые прототипы были отправлены в Бовингтон для испытаний в 1923 году. Обозначение Генерального штаба было A2E1 .
Несмотря на то, что в целом он был более традиционным, в одном аспекте Medium Mark I выглядел довольно современным: вместо высокой гусеничной ленты он обладал низкой и плоской системой подвески с пятью тележками, каждая из которых имела пару небольших двойных колес. Их оси были слишком слабо сконструированы; как выразился генерал-майор Н. В. Дункан в своих Medium Marks I-III : «(...) вечная неприятность. Оси постоянно ломались, и путь танков Mark I был усеян выброшенными колесами». Это было исправлено путем перехода на «коробчатую тележку» в 1931 году. [3] Для облегчения ремонта подвеска не была защищена бронированным покрытием. В каждом из пяти кожухов тележек, прикрепленных к корпусу, было две вертикальные винтовые пружины неравной длины. Спереди и сзади обычных десяти пар опорных катков находилась пара натяжных колес. Давление на грунт было очень высоким, хотя при весе в 11,7 длинных тонн (11,9 т) машина была не очень тяжелой для своего размера.
Двигатель представлял собой 90-сильный двигатель Armstrong Siddeley с воздушным охлаждением , заимствованный у авиационного типа. Удивительно, но двигатель и трансмиссия были распределены по всему корпусу — двигатель слева от водителя, коробка передач под командиром, а главная передача сзади, что Дункан описывает как «невероятный шаг назад с учетом опыта военного времени». Medium Mark B и Mark VIII heavy ввели разделение на отсеки, чтобы уменьшить изнурительное воздействие шума двигателя и выхлопных газов на экипаж. Однако в Medium Mark I соображения простоты обслуживания взяли верх.
Двигатель через многодисковое сухое сцепление приводил в движение четырехступенчатую коробку передач. У нее не было синхронизаторов , и переключение между передачами без чрезмерного шума было сложной задачей для водителя. [3] Карданный вал соединял коробку передач с конической коробкой передач в конце танка, которая делила мощность на отдельную планетарную передачу для каждой гусеницы. Эти передачи автоматически [ требуется ссылка ] обеспечивали дополнительное аварийное кручение к обычной первой и второй передаче, если транспортное средство внезапно замедлялось из-за препятствия или мягкого грунта.
Бензобаки находились в самой задней части корпуса, поэтому топливопроводы должны были проходить по всей длине транспортного средства, перекачивая топливо во вторичный бак, который питал двигатель самотеком. Двигатель смазывался и частично охлаждался маслом; утечки были обычным явлением, и оригинальный резервуар на 4 имп галлона (18 л) пришлось заменить на 13,5 имп галлона (61 л). Бак можно было запускать с помощью электричества, но только если двигатель был уже теплым, поэтому первый запуск приходилось производить вручную изнутри транспортного средства. Максимальная скорость составляла около 15 миль в час (24 км/ч), а запас хода — около 120 миль (190 км).
Наверху корпуса находилась цилиндрическая скошенная башня, которая несла «быстрострельную» (снаряд и патрон в одном полном раунде) трехфунтовую пушку ( калибр 47 мм ) и четыре шаровые установки для пулеметов Hotchkiss. Новой, уникальной особенностью была трехместная башня. Это означало, что командир не отвлекался на выполнение задач заряжающего или наводчика и мог полностью сосредоточиться на поддержании ситуационной осведомленности. [4] Это давало огромное потенциальное боевое преимущество, но в то время оставалось в значительной степени незамеченным. [ требуется цитата ] За исключением прототипа Lago, предшественника Stridsvagn m/42 , произведенного Landsverk в 1934 году [5], ни один другой производитель не построил танк с трехместной башней до немецкого Panzer III . Практическая важность этой особенности подтверждается тем фактом, что позднее, во время Второй мировой войны , большинство конструкций танков обеих сторон либо быстро перешли на трехместные башни, либо были заброшены как устаревшие. [ необходима цитата ]
Спаренного пулемета не было. Было место только для управления одним пулеметом из башни; обычно один пулемет переключался между соответствующими установками, поскольку орудия были съемными. Пулеметчик башни также выполнял функции заряжающего основного орудия. С каждой стороны корпуса находился пулемет Vickers. Для управления ими был один пулеметчик, он же выполнял функции механика.
Форма корпуса Mark I Medium была очень характерной. Задняя часть представляла собой простую бронированную коробку; передняя пластина была высокой и идеально вертикальной. Между ними, от бронированного капота водителя справа от машины, влево расходились шесть броневых пластин, создавая сложную геометрию корпуса с этой стороны. В целом танк производил неуклюжее приземистое впечатление. Экипаж из пяти человек был плохо защищен только 6,25-мм пластинами, приклепанными к шасси, которых едва хватало, чтобы противостоять угрозе, исходящей от легких пулеметов. С его многочисленными ловушками для выстрелов машина не могла выдержать даже огонь противотанковых ружей и имела высокий профиль. Внутренняя компоновка ухудшала эту уязвимость, поскольку бензобаки находились внутри основного отсека. [6]
Medium Mark I заменил некоторые из тяжелых танков Mark V. Вместе со своим преемником, слегка улучшенным Vickers Medium Mark II , он служил в Королевских танковых полках , став первым типом из 200 танков, которые были сняты с вооружения в 1938 году. [ необходимо разъяснение ]
Medium Mark I был первым танком, который увидел "массовое" производство с тех пор, как последний из десяти Char 2C был закончен в 1921 году. Поскольку было построено всего около тридцати следующих по количеству произведенных танков, Renault NC27 , британские Medium представляли большую часть мирового производства танков в 1920-х годах. Они никогда не стреляли в гневе, и об их эффективности в реальном бою можно только гадать, но, как единственные современные танки, существовавшие в десятилетие после Первой мировой войны, они предоставили британцам уникальную возможность проверить множество новых идей о механизированной войне с использованием реальных оперативных подразделений. Полученные таким образом знания оказались бесценными во Второй мировой войне .
Великобритания
Румыния (предложено) – В 1926 году завод в Решица предложил локально производить британский танк Vickers по лицензии. Танк весил бы 10,5 тонн и мог бы развивать скорость 24 км/ч. Предложение было отклонено румынской армией, поскольку характеристики танка были сочтены недостаточными. [7] Хотя это и не указано конкретно, приведенные характеристики указывают на то, что рассматриваемый танк был Medium Mark I..jpg/1280px-D3E1_Vickers_Wheel-cum-Track_Machine_(4535828101).jpg)
На одном из Medium Mark I двигатель был заменен дизельным двигателем Ricardo мощностью 90 л.с. (67 кВт). [6]
Один Vickers Medium Mark 1 сохранился в Музее батальона специального назначения в Блумфонтейне , Южная Африка . [10]
Трёхфунтовая пушка, снятая с Vickers Medium Mark I, сохранилась на Vickers A1E1 Independent в Бовингтоне. [11]
