Канадский Vickers Vedette был первым самолетом, спроектированным и построенным в Канаде, чтобы соответствовать спецификации для канадских условий. Это был одномоторный биплан-летающая лодка, купленный для удовлетворения спроса Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) на самолет меньшего размера, чем Vickers Viking, с гораздо большей скороподъемностью, подходящий для лесной разведки и противопожарных работ. Этот тип продолжил долгую и выдающуюся карьеру в гражданских операциях в Канаде. Большинство топографических карт, используемых в Канаде сегодня, основаны на фотографиях, сделанных с этих самолетов.
Основанный на предварительном проекте в начале 1924 года для "летающей лодки" Р. К. Пирсона из британской компании Vickers , канадский Vickers Vedette был трехместным одномоторным бипланом с толкающим винтом . Проект был передан дочерней компании Canadian Vickers Limited из Лонгёй, Квебек (образованной в 1911 году), где Уилфрид Томас Рид работал главным инженером, в чьи обязанности входило наблюдение за созданием всех необходимых чертежей деталей. [2]
Прототип Vedette I впервые поднялся в воздух 4 ноября 1924 года, оснащенный двигателем Rolls-Royce Falcon III мощностью 200 л. с. (150 кВт). Впоследствии он был оснащен двигателями Wolseley Viper мощностью 210 л. с. (160 кВт), Wright J-4 мощностью 200 л. с. (150 кВт) и Armstrong Siddeley Lynx мощностью 215 л. с. (160 кВт) для испытаний. Было выпущено несколько версий Vedette, включая две амфибийные версии и одну с закрытой кабиной на цельнометаллическом корпусе. За исключением изменений двигателя, большинство оставшихся различий между версиями были относительно незначительными. Видимые различия включали поплавки на концах крыльев, топливные баки и внешние обводы, добавленные к задней части фюзеляжа. Каждая версия выпускалась с различными типами двигателей, так, Mk.II использовал Lynx IV мощностью 215 л. с. (160 кВт), Wright J-4 мощностью 200 л. с. (150 кВт) или Wright J-5 мощностью 220 л. с. (160 кВт), в то время как Mk.V использовал Lynx IV, Wright J-5 или Wright J-6 мощностью 300 л. с. (220 кВт). [2]
Компания Canadian Vickers Limited разработала и выпустила ряд последующих конструкций, предназначенных для использования на канадском севере (ни одна из них не имела конструктивного сходства с Vedette):
Первый серийный экземпляр был предоставлен Fairchild Aerial Surveys (c/n 31 G-CAFF) до того, как они начали проектировать собственные разведывательные самолеты. Большая часть серийного производства была куплена RCAF, где самолет оказался популярным и универсальным, хотя и несколько капризным из-за протекающих корпусов, которые требовали постоянного обслуживания (проблема, присущая всем летающим лодкам с деревянным корпусом). Vedette успешно справлялся с фотографическим и лесным патрулированием и обеспечивал основу для летных операций RCAF в неурожайные мирные годы. Vedette начали фотографическую съемку от побережья до побережья, которая была необходима для картирования больших территорий страны, все еще не нанесенных на карту. Эти миссии продолжались до начала Второй мировой войны и были завершены после войны с более новыми типами. Vedette, размещенные на обоих побережьях, также использовались для патрулирования рыболовства и контрабанды как в RCAF, так и в Western Canada Airways .
Vedette играл видную роль в ряде миссий милосердия, в то время как некоторые летчики обнаружили, что он был почти идеальным для воздушной охоты на гусей, по крайней мере, до тех пор, пока пилот не был сбит гусем. Первый канадец, вступивший в Caterpillar Club , использовав парашют для спасения из самолета, сделал это с RCAF Vedette "ZF" 17 мая 1929 года. Пилот, CS (Джек) Колдуэлл, во время испытаний самолета на канадском заводе Vickers, вошел в неуправляемый штопор после отказа двигателя и успешно выпрыгнул с парашютом над рекой Святого Лаврентия.
В 1925 году Королевские канадские военно-воздушные силы приобрели самолеты Vedette I (G-CYFS) с двигателем Wright J-4, а с 1926 года — 18 самолетов Vedette II. Все они были выведены из эксплуатации до начала Второй мировой войны . С 1929 по 1930 год Королевские канадские военно-воздушные силы получили 13 самолетов Vedette V с увеличенным общим весом и 11 самолетов с крыльевыми слотами Handley Page под обозначением Vedette Va. Единственный самолет Vedette VI имел металлический корпус и закрытую кабину, которую вскоре должны были снять. Один самолет Mark V был отремонтирован и переоборудован на заводе в единственный Vam, получив новый металлический корпус и новый серийный номер, последний для Vedette, но сохранил свой оригинальный позывной RCAF — «ZD». Дополнительные переделки самолетов Mk V с новыми металлическими корпусами были отменены. Семь гидросамолетов Vedette Va и Mk VI просуществовали достаточно долго, чтобы принять участие в военных действиях, летая в составе эскадрильи № 4 (BR) и Школы подготовки гидросамолетов и бомбардировщиков-разведчиков (позднее 13-й эскадрильи) на базе Королевских канадских военно-воздушных сил Джерико-Бич , недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия, до мая 1941 года.
Компания экспортировала шесть самолетов-амфибий Vedette V с двигателями Wright J-5 в Чили, где они базировались в Пуэрто-Монте , на заливе у побережья Тихого океана, с Escuadrilla de Anfibios N° 1 (с тех пор переименованной в Grupo de Aviación N° 5). Они использовались для организации воздушного сообщения между этим городом и столицей Сантьяго , в 569 милях (916 км) вверх по побережью. По крайней мере один из самолетов Vedette (а возможно, и все шесть) был потерян из-за ураганного ветра, что также привело к гибели двух человек, когда один из самолетов перевернулся на воде.
Правительства провинций Онтарио , Манитоба и Саскачеван широко использовали бывшие самолеты «Ведетт» Королевских канадских ВВС для обнаружения лесных пожаров в лесистых районах этих провинций.
Не сохранилось ни одного оригинального целого экземпляра Vickers Vedette. В канадских музеях есть две копии.
Первая реплика Vedette V (CF-MAG) находится в Королевском музее авиации Западной Канады , Виннипег , Манитоба. Представленный 24 мая 2002 года, он был построен с использованием шаблонов, сделанных из останков трех разных обломков Vedette. Эти фрагменты помогли создать чертежи , созданные добровольцем WCAM, который работал в Canadian Vickers младшим чертежником. Этот проект занял более 100 добровольцев в течение 22 лет и был построен в соответствии со стандартами летной годности 1920-х годов, но планов по его запуску нет, и он не был сертифицирован. Хотя были использованы три обломка, основная часть информации была предоставлена CF-MAG. По этой причине было решено использовать этот бывший регистрационный номер.
Оригинальный CF-MAG был построен в 1929 году и хранился до тех пор, пока не был куплен правительством Манитобы в 1934 году вместе с пятью бывшими самолетами Vedettes RCAF (по 1 доллару за штуку) для патрулирования лесных пожаров. В 1937 году двигатель CF-AMG отказал во время полета в Корморант-Лейк , Манитоба. После приземления в болоте пилот пошел туда, где его могли спасти. Неделю спустя была предпринята попытка вытащить самолет, но болото было слишком маленьким для взлета. После того, как пригодные для использования части были спасены, его подожгли. [5]
Второй обломок был извлечен (G-CASW), который врезался в гору на острове Порчер в Британской Колумбии во время проведения обследования лесных пожаров, а также был извлечен для помощи в проектировании и черчении WCAM. Наконец, сохранившиеся части третьего Vedette были предоставлены музею Национальным музеем авиации в Оттаве. [6]
Вторая реплика выставлена в Музее развития Запада Саскачевана . В 2003 году WDM приобрела часть оригинального корпуса, который выставлен как артефакт в том состоянии, в котором он был найден. С помощью чертежей, предоставленных взаймы Музеем авиации Западной Канады, группа волонтеров из Vintage Aircraft Restorers взялась за строительство. Оно было завершено в 2017 году. [ 7] В 2014 году проект VAR Vendette выиграл канадскую премию Ninety-Nines в области авиации.
Данные из Canadian Vickers Vedette, Canadian Aeronautics and Space Journal , октябрь 1964 г. [8] Канадские самолеты с 1909 г. [9]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
