Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 фута 6 дюймов (22,71 м)), вмещающий 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 э. л. с. (1032 кВт). [1]
Тип 663
Второй прототип, испытательный стенд для турбореактивного двигателя Rolls-Royce Tay . [2]
Тип 640
Планируемый третий прототип, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Napier Naiad . Не построен, с деталями, включенными в прототип Type 700. [3]
Виконт 700
Тип 700
Первая серийная версия с двигателями мощностью 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287 экземпляров, индекс «D» использовался для самолетов, оснащенных двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
Тип 701
Серийный самолет для British European Airways (BEA), такой же, как прототип 700, но, как и во всех серийных самолетах, двигатели были перемещены на 18 дюймов наружу, чтобы снизить уровень шума в салоне. Первоначально оснащался двигателями Dart 505, но позже был заменен на Dart 506. Первоначально имел 40 или 47 мест, но это было изменено в 1960-х годах для размещения 60 или 63 пассажиров, построено 27, первая поставка состоялась в январе 1953 года. [4]
Тип 702
Серийный самолет для British West Indian Airways (BWIA) Dart 506 с 44 или 53 местами, построено четыре, первая поставка состоялась в июне 1955 года. [4]
Тип 703
Предложенный 53-местный вариант не был построен. [5]
Тип 707
Серийный самолет для первого экспортного заказчика Aer Lingus с двигателями Dart 505 (позже Dart 506) и 53 местами, построено четыре, первая поставка состоялась в марте 1954 года. [4]
Тип 708
Серийные самолеты для Air France с Dart 505 (позже Dart 506) и 49 местами, построено 12, первая поставка в мае 1953 года. [4]
Тип 720
Серийные самолеты для Trans Australia Airlines (TAA) с Dart 505 (позже Dart 506) и 49 сиденьями, построено 12, оснащены масляными баками для дополнительных 290 имп галлонов (350 галлонов США; 1300 л) топлива, построено семь, первая поставка состоялась в октябре 1955 года. [4]
Тип 723
Серийный самолет для ВВС Индии с двигателями Dart 506 и VIP-салоном, один построен и доставлен в декабре 1955 года. [4]
Тип 724
Серийные самолеты для Trans-Canada Air Lines (TCA) из Канады с Dart 506, включали увеличенную электрическую мощность, новую топливную систему и приспособления для эксплуатации в холодную погоду (панели фюзеляжа, защищающие от обледенения, и противоскользящие тормоза). Оснащены 44 или 48 сиденьями, построено 15, первая поставка в декабре 1954 года. [4]
Серийный самолет для ВВС Индии, такой же, как Тип 723, но с другим VIP-салоном, один построен, поставлен в январе 1956 года. [4]
Тип 731
Серийный вариант для KLM с двигателями Dart 506, не построен. [5]
Тип 732
Серийные самолеты для Hunting Clan с двигателями Dart 506, оснащенные масляными баками и 52-местным салоном, построено три экземпляра, первый из которых был поставлен в мае 1955 года. [4]
Тип 734
Серийные самолеты для ВВС Пакистана с Dart 506, оснащенные масляными баками и VIP-салоном, были поставлены в марте 1956 года. [4]
Тип 735
Серийные самолеты для Iraqi Airways с Dart 506 и 44 или 53 местами, построено три, первая поставка состоялась в октябре 1955 года. [4]
Тип 736
Серийный самолет для Fred. Olsen & Co. с двигателями Dart 506 и 48 сиденьями, построено два экземпляра, первый поставлен в ноябре 1955 года. [4]
Тип 737
Серийный самолет для канадского департамента транспорта с двигателями Dart 506 и VIP-салоном, один построен, доставлен в марте 1955 года. [4]
Тип 738
Проект специального варианта с двигателями Dart 506, не построен. [5]
Тип 739
Серийный самолет для Misrair с двигателями Dart 506 и 40 сиденьями, построено шесть экземпляров, первая поставка состоялась в декабре 1955 года. [4]
Тип 740
Проект штабного варианта с Dart 506, не построен. [5]
Тип 741
Проект варианта VVIP с двигателями Dart 506, не построен. [5]
Тип 742
Серийные самолеты, заказанные Braathens-SAFE , были поставлены бразильским ВВС в ноябре 1956 года с двигателями Dart 510, VIP-салоном и заправочными баками. [4]
Тип 744
Производственный вариант для Capital Airlines с Dart 506 и 48 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в июне 1955 года. [4]
Тип 745
Серийные самолеты для американской авиакомпании Capital Airlines. Первые девять использовали Dart 506, остальные — Dart 510. Самолеты имели 48 сидений и передний встроенный трап, построено 60 штук, первая поставка состоялась в ноябре 1955 года. [4]
Тип 747
Серийный самолет компании Butler Air Transport с двигателем Dart 506 и 40 сиденьями, построено два экземпляра, первый из которых был поставлен в сентябре 1955 года. [4]
Тип 748
Серийные самолеты для Central African Airways с двигателями Dart 506, 47 креслами и баками-слипами, построено пять экземпляров, первая поставка состоялась в мае 1956 года. [4]
Тип 749
Серийный вариант LAV с двигателями Dart 506 и 40 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в феврале 1956 года. [4]
Тип 754
Серийный вариант для Middle East Airlines с двигателями Dart 510 и 44 или 48 сиденьями, построено восемь экземпляров, первая поставка состоялась в июле 1957 года. [4]
Тип 755
Производственный вариант для Airwork Services с двигателями Dart 510 и 48 сиденьями. Заказ был отменен, а единицы были проданы Cubana ; построено три, первая поставка в мае 1956 года. [4]
Тип 756
Производственный вариант для Trans Australia Airlines с двигателями Dart 510, 44 сиденьями и сменными топливными баками, построено семь экземпляров, первая поставка состоялась в июне 1956 года. [4]
Тип 757
Производственный вариант для Trans-Canada Air Lines, аналогичный Type 724, но с модернизированными двигателями Dart 510 мощностью 1600 л. с. (1120 кВт), построено 35 экземпляров, первая поставка состоялась в марте 1956 года. [4]
Тип 759
Серийный вариант, заказанный Hunting Clan, с двигателями Dart 510, 40 или 44 сиденьями и масляными баками, два построенных самолета были поставлены Icelandair с ноября 1956 года. [4]
Тип 760
Серийный вариант для Hong Kong Airlines с двигателями Dart 510, 40 или 44 сиденьями и сменными топливными баками, построено два экземпляра, первый поставлен в январе 1957 года. [4]
Тип 761
Производственный вариант для Union of Burma Airlines с двигателями Dart 510 и 48 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в июле 1957 года. [4]
Тип 762
Проект представительского варианта с двигателями Dart 510, не построен. [5]
Производственный вариант для United States Steel Corporation с двигателями Dart 510, VIP-салоном, двумя скользящими баками и 450-галлонным подфюзеляжным баком, построено три экземпляра; первый экземпляр был поставлен в декабре 1956 года. [4]
Тип 765
Производственный вариант для корпорации Standard Oil (ESSO), аналогичный типу 764. Один построен, поставлен в 1957 году. [4]
Тип 767
Серийный вариант для Aden Airways с Dart 510, не построен. [5]
Тип 768
Производственный вариант для Indian Airlines Corporation с Dart 510 и 44 местами, построено десять экземпляров, первая поставка состоялась в августе 1957 года. [4]
Тип 769
Серийный вариант для PLUNA с двигателями Dart 510, 48 сиденьями и масляными баками, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в мае 1958 года. [4]
Тип 770
Базовая конструкция Type 700D для США, не построена. [5]
Тип 771
Базовый стандарт конструкции основан на модели 745, не построен. [5]
Тип 772
Серийный вариант для British West Indian Airways (BWIA) с двигателями Dart 506 и 48 сиденьями, построено четыре, первая поставка состоялась в октябре 1957 года. [4]
Тип 773
Vickers 773 Viscount примерно 1958 годаСерийный вариант для Iraqi Airways с двигателями Dart 506 и 48 сиденьями, один построен, поставлен в ноябре 1957 года. [4]
Тип 774
Серийный вариант для Саудовской Аравии с двигателями Dart 510, не построен. [5]
Тип 775
Серийный вариант для Югославии с Dart 510, не построен. [5]
Тип 776
Производственный вариант для Kuwait Airlines с Dart 510, один из которых был переоборудован из Type 745 в 1958 году. [4]
Тип 777
Базовая конструкция с Dart 510, не построена. [5]
Тип 778
Серийный вариант с двигателями Dart 510 для Чили, не построен. [5]
Тип 779
Серийный вариант для Fred Olsen с двигателями Dart 510 и 48 сиденьями, построено четыре экземпляра, первая поставка состоялась в апреле 1957 года. [4]
Тип 780
Базовый стандарт дизайна для Dart 510 и VIP-салона, не построен.
Тип 781
Серийный вариант для ВВС ЮАР с двигателями Dart 510, VIP-салоном и сменными топливными баками, построен один, поставлен в июне 1958 года. [4]
Тип 782
Производственный вариант для Iranian Airways с Dart 510 и 48 сиденьями, три из которых были построены с первой поставкой в марте 1958 года. Были трансформированы в VIP-салон для шаха Персии. [4]
Тип 783
Серийный вариант для LAC с Dart 510, не построен. [5]
Тип 784
Производственный вариант для Philippine Air Lines с Dart 510, 48 сиденьями и масляными баками, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в мае 1957 года. [4]
Тип 785
Производственный вариант для LAI-Alitalia с Dart 510 и 48 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в марте 1957 года. [4]
Тип 786
Серийный вариант для Lloyd Aereo Colombiano с двигателями Dart 510, 48 сиденьями и как надувными, так и подфюзеляжными топливными баками, построено три экземпляра, первый из которых был поставлен в августе 1957 года. [4]
Тип 787
Серийный вариант для Iraqi Airways с двигателями Dart 510, не построен. [5]
Тип 788
Серийный вариант для Syrian Airways с двигателями Dart 510, не построен. [5]
Тип 789
Производственный вариант для ВВС Бразилии с двигателями Dart 510, скользящими и подфюзеляжными баками и VIP-салоном. Был построен один экземпляр; доставлен в декабре 1957 года. [4]
Тип 790
Базовая конструкция для варианта местного обслуживания с двигателями Dart 506, не построена. [5]
Тип 791
Серийный вариант для AVIANCA с двигателями Dart 506, не построен. [5]
Тип 792
Серийный вариант для Пакистана с двигателями Dart 506 и VIP-салоном, не построен. [5]
Тип 793
Серийный вариант для Королевского банка Канады с двигателями Dart 510 и VIP-салоном, построен один экземпляр. [4]
Тип 794
Серийный вариант для THY (Turkish Airlines) с Dart 510 и 48 сиденьями, построено четыре, первая поставка состоялась в январе 1958 года. [4]
Тип 795
Серийный вариант для Trans World Airlines (TWA) с двигателями Dart 510, не построен. [5]
Тип 796
Серийный вариант для ВВС Турции с двигателями Dart 510 и VIP-салоном, не построен. [5]
Тип 797
Производственный вариант для канадского департамента транспорта с двигателями Dart 510, один построен, доставлен в марте 1958 года. [4]
Тип 798
Серийный вариант для Northeast Airlines с Dart 510, построено восемь. [4] [6]
Виконт 800
Улучшенный вариант с фюзеляжем, удлиненным на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67 экземпляров.
Тип 800
Базовая конструкция, не построена. [5]
Тип 801
Производственный вариант для British European Airways с Dart 510, измененный на Dart 520 как Type 802. [5]
Тип 802
Первый серийный вариант серии 800 для British European Airways с двигателями Dart 510 и 53 или 57 местами, построено 24 самолета, первая поставка состоялась в феврале 1957 года. [4]
Тип 803
Серийный вариант для KLM с двигателем Dart 510 и 53 сиденьями, построено девять экземпляров, первая поставка состоялась в июне 1957 года. [4]
Тип 804
Серийный вариант для Transair (Канада) с двигателями Dart 510 и 65 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в сентябре 1957 года. [4]
Тип 805
Серийный вариант для Eagle Airways с двигателями Dart 510 и 70 сиденьями, построено два самолета, первая поставка состоялась в декабре 1957 года. [4]
Серийный вариант для New Zealand National Airways Corporation с двигателями Dart 510 и 60 сиденьями, построено четыре, первая поставка состоялась в декабре 1957 года. [4]
Тип 808
Серийный вариант Aer Lingus с двигателями Dart 510 и 70 сиденьями, построено шесть экземпляров, первая поставка состоялась в мае 1957 года. [4]
Тип 809
Серийный вариант для Греции, не построен. [5]
Виконт 810
Виконт 814
Улучшенный вариант с увеличенной дальностью полета, оснащенный двигателями Dart 525 мощностью 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84 экземпляра
Тип 810
Прототип улучшенной серии 810 с двигателями Dart 525 и 52-местным салоном с дополнительным четырехместным задним салоном, построенный и впервые поднятый в воздух 23 декабря 1957 года. [4]
Тип 811
Серийный вариант для Capital Airlines с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 812
Производственный вариант для Continental Airlines с двигателями Dart 525, 52 местами с дополнительным четырёхместным задним салоном и встроенным трапом , построено 15 экземпляров, первая поставка состоялась в мае 1958 года. [4]
Тип 813
Производственный вариант для South African Airways с двигателями Dart 525 (позже измененными на Dart 530), 56 сиденьями и четырехместным задним салоном, построено семь экземпляров, первая поставка состоялась в октябре 1958 года. [4]
Тип 814
Серийный вариант для Lufthansa с двигателями Dart 525 и 64 сиденьями, построено одиннадцать экземпляров, первая поставка состоялась в октябре 1958 года. [4] [7]
Тип 815
Производственный вариант для Pakistan International Airlines с двигателями Dart 525 и 51 местом, построено пять экземпляров, первая поставка состоялась в январе 1959 года. [4]
Тип 816
Серийный вариант для Trans Australia Airlines с двигателями Dart 525 и 56 сиденьями, построено два экземпляра, первая поставка состоялась в марте 1959 года. [4]
Тип 817
Серийный вариант для AVENSA с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 818
Серийный вариант Cubana с двигателями Dart 525 и 52 сиденьями, построено четыре экземпляра, первая поставка состоялась в октябре 1958 года. [4]
Тип 819
Серийный вариант для Aviacon с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 820
Серийный вариант для American Airlines с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 821
Серийный вариант Eagle с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 822
Серийный вариант для LAV с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 823
Серийный вариант для California Eastern с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 824
Серийный вариант для двигателей LAI Dart 525, не построен. [5]
Тип 825
Серийный вариант для Black Lion Aviation с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 826
Серийный вариант Agile Azur с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 827
Серийный вариант для VASP с двигателями Dart 525 и 56 сиденьями, включая четырехместный задний салон, построено шесть экземпляров, первая поставка состоялась в октябре 1958 года. [4]
Тип 828
Производственный вариант для All Nippon Airways (ANA) с двигателями Dart 525 и 60 сиденьями, построено девять экземпляров, первая поставка состоялась в июле 1961 года. Необычно для того времени, что на вешалках для шляп были установлены телевизоры для просмотра в полете. [4]
Тип 829
Серийный вариант для TAP с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 830
Предложенный вариант с большим фюзеляжем для American Airlines с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 831
Производственный вариант для Airwork и Sudan Airways с двигателями Dart 525 и 60 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в июле 1961 года. [4]
Тип 832
Серийный вариант Ansett-ANA с двигателями Dart 525 и 56 сиденьями, включая четырехместный задний салон, построено четыре экземпляра, первая поставка состоялась в марте 1959 года. [4]
Тип 833
Серийный вариант для Hunting Clan с двигателями Dart 530, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в июне 1959 года. [4]
Тип 834
Серийный вариант для LOT Polish Airlines с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 835
Переделка не поставленного Type 818, изначально предназначенного для Cubana, поставленного в сентябре 1959 года для Tennessee Gas Transmission Corporation. [4]
Тип 836
Конверсия не поставленного самолета Type 816, изначально предназначавшегося для Trans Australia Airlines , поставленного в мае 1960 года компании Union Carbide. [4]
Тип 837
Серийный вариант для Austrian Airlines с двигателями Dart 525 и либо 56 местами (смешанный класс), либо 66 местами (туристический класс) и четырёхместным задним салоном, построено шесть экземпляров, первая поставка состоялась в августе 1960 года. [4]
Тип 838
Производственный вариант для Ghana Airways с двигателями Dart 525 и 60 сиденьями, построено три экземпляра, первая поставка состоялась в июне 1961 года. [4]
Тип 839
Производственный вариант для иранского правительства с VIP-салоном, один из которых был доставлен в феврале 1960 года. [4]
Тип 840
Базовая конструкция с Dart 541, не построена. [5]
Тип 841
Серийный вариант для British European Airways с Dart 541, не построен. [5]
Тип 842
Серийный вариант для Iraqi Airways с Dart 541, не построен. [5]
Тип 843
Серийный вариант для CAAC с двигателями Dart 525 и 52 сиденьями, построено шесть экземпляров, первая поставка состоялась в октябре 1963 года. Последняя поставка и последний Viscount были доставлены в апреле 1964 года. [4]
Тип 845
Серийный вариант для Pakistan International с Dart 525, не построен. [5]
Предложения
Тип 850
Проект Виконт Мейджор, не построен. [5]
Тип 870
Улучшенный вариант второго поколения, разработанный как Vickers Vanguard . [5]
Ссылки
Примечания
↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 425–426.
↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs Turner 1968 , стр.148-154
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Эндрюс 1988, стр. 503-506
^ Иствуд/Роуч 1990, стр. 381-400
^ Джексон 1974, стр. 231
Библиография
Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, второе издание, 1988. ISBN 0-85177-815-1
Eastwood, Tony. и Roach, John Turbo Prop Airliner Production List . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4
Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972, том III . Лондон: Патнэм, третье издание, 1974. ISBN 0-85177-818-6
Тернер, П. Сент-Джон. Справочник виконта Викерс . Лондон: Ян Аллан, 1968. ISBN 978-0-7110-0052-0
