USS Vigilance (AM-324) — минный тральщик класса Auk , приобретенный ВМС США для выполнения опасной задачи по удалению мин из минных полей, установленных в воде для предотвращения прохода кораблей.
Первоначально Vigilance был заложен для Королевского флота по программе ленд-лиза как HMS Exploit (BAM-24) 28 ноября 1942 года в Сиэтле, штат Вашингтон , компанией Associated Shipbuilders . Однако ВМС США решили сохранить корабль и переименовали его в USS Vigilance (AM-324) 23 января 1943 года. Спущенный на воду 5 апреля 1943 года, тральщик был введен в эксплуатацию на своей верфи 28 февраля 1944 года.
После достройки, калибровки радиопеленгатора , ходовых испытаний и обучения тралению мин 21 марта Vigilance покинула Сиэтл, штат Вашингтон, и направилась в южную Калифорнию для прохождения типовой подготовки, испытаний и обучения тактике противолодочной борьбы (ПЛО).
Сопровождая PCS-1396 и PCS-1W , новый тральщик отбыл из Сан-Диего, Калифорния , 4 мая, направляясь на Гавайи . По прибытии в Перл-Харбор 11 мая Vigilance доставил 111 мешков почты в почтовое отделение флота и три дня спустя отправился с Triumph (AM-323) на Маршалловы острова . Два тральщика сопровождали William Ward Burrows (AP-6) , Fortune (IX-146) и Boreas (AF-8) до Маджуро , куда они прибыли 25 мая.
Vigilance покинул Маджуро в 08:00 26-го числа, чтобы вернуться на Гавайи, перехватил Megrez (AK-126) по пути и освободил PC-548 от сопровождения этого грузового судна на оставшуюся часть пути до Оаху . После прибытия в Перл-Харбор 2 июня Vigilance прошел техническое обслуживание и ремонт, прежде чем перебраться в Браунс-Кэмп, Оаху, для экспериментальных тральных испытаний, которые он проводил до середины июня.
14 июня Vigilance снялся с якоря в составе прикрытия для конвоя 4313-A, группы из трех грузовых судов ВМС, трех гражданских торговых судов и рефрижераторного судна Arctic (AF-7) . Crouter (DE-11) и Pursuit (AM-108) присоединились к Vigilance в сопровождении конвоя в Эниветок , куда они прибыли 25 июня.
Во время второго из двух рейсов туда и обратно из Перл-Харбора на Маршалловы острова Vigilance получил повреждение двигателя — поврежденный выпускной коллектор — с которым силы корабля справиться не могли. Соответственно, 24 сентября она пошла рядом с Zeus (ARB-4) в Эниветок для ремонта.
Вернувшись в Перл-Харбор 5 октября, корабль прошел еще несколько ремонтных и технических работ и испытал минное траление у лагеря Брауна. После того, как 23 октября он снова отправился в Маршалловы острова, сопровождая Ocelot (IX-110) , Vigilance дважды обнаруживал «сомнительные» контакты с подводными лодками — 24 и 28 октября — и в обоих случаях вел огонь по схеме «еж» . 3 ноября он прибыл в Эниветок, но два дня спустя отправился в Гуам , сопровождая конвой, состоящий из SS Fred Lykes, SS Cape Bon , SS Cape Kildare, SS Rockland Victory и USAT General MM Patrick .
Тральщик впоследствии выполнял обязанности местного эскорта между Гуамом, Пелелиу и Улити , прибыв в последний 14 ноября. Он патрулировал подходы к каналу Мугай, Улити, с 17 по 19 число.
За пять минут до восхода солнца 20 ноября, находясь на патрульной станции номер 4, Vigilance заметила небольшой след шириной 700 ярдов (640 м) по правому борту. Двигаясь на юг во время своего патрулирования, тральщик широко развернулся, чтобы избежать засорения экрана отходящей целевой группы из трех эсминцев , крейсера и других судов, когда она сделала наблюдение. Затем она полностью переложила руль вправо и ускорилась до полной скорости, когда ее команда отправилась на боевые посты . С глубинными бомбами, установленными на «мелководье», минное судно набрало скорость, чтобы провести атаку, но, к своему большому огорчению, обнаружило, что след полностью исчез. Среди всех корпусов и следов, созданных целевой группой, направляющейся на Сайпан , обнаружить контакт оказалось невозможным.
Vigilance просигнализировал о местоположении следа Cummings (DD-365) . Несколько мгновений спустя крейсер в конвое просигнализировал, что заметил перископ на правом борту. Case (DD-370) прибыл на место первым и уничтожил то, что оказалось сверхмалой подводной лодкой, с помощью тарана и глубинных бомб.
После этого инцидента Vigilance , при поддержке пары американских Grumman TBF Avengers из VMTB-232 , остался на патрулировании у входа в канал. В 00:31 21 ноября еще один Avenger приблизился низко с кормы. Люди Vigilance подумали, что самолет мог быть новым, незнакомым с их кораблем. Самолет внезапно сделал резкий крен, и кончик крыла зацепился за воду, и самолет перевернулся в море примерно в полумиле от Vigilance . Самолет был немедленно охвачен пламенем; и вскоре после этого взорвались глубинные бомбы самолета.
Чтобы усугубить путаницу, прибыл второй Avenger и, приняв обломки на воде за всплывшую подводную лодку, обстрелял ее. Vigilance спустила на воду свой моторный вельбот в 00:51 и подобрала выжившего, который остался жив, несмотря на крушение, взрыв и пулеметный огонь. Vigilance продолжила поиски других выживших, но никого не нашла. В 05:24 тральщику было приказано перевезти раненого в госпиталь на берегу.
За исключением одного-двух дней технического обслуживания и ремонта, «Бдительность» патрулировала канал Мугай в Улити в течение оставшейся части года.
После эскортной миссии на Палаус с 5 по 11 января 1945 года Vigilance вернулась на Улити 12-го числа, только чтобы обнаружить полномасштабную противолодочную тревогу в процессе. Она начала патрулирование станции номер 7 в компании с PC-1179, прежде чем получила приказ патрулировать каналы Зовариау и Пиириперипери. Вскоре после этого перейдя на отходной поиск в компании с Impeccable (AM-320) , Vigilance была освобождена от этой обязанности Спэнглером (DE-696) и вернулась на Улити.
После местных патрульных операций у канала Мугай, Vigilance выполнила местные эскортные миссии между дорогами Улити и Коссол и от дорог Коссол до гавани Зееадлер в Манусе , в Адмиралтейских островах . Во второй половине февраля тральщик служил в качестве дозорного судна для прослушивания подводных лодок и патрульного судна входа в гавань в Коссоле, прежде чем вернуться в Улити.
С 6 по 8 марта Vigilance находился рядом с Terror (CM-5), готовясь к предстоящей операции против Рюкю . Vigilance отправился в Нансэй Сёто 19 марта и двигался в крейсерском строю с минным дивизионом (MinDiv) 11 по правому борту USS Terror .
Прибыв в район Vl, примерно в 35 милях (56 км) к юго-западу от Окинавы , 24 марта, Vigilance и его сестринские минные тральщики тралили заякоренные мины до наступления темноты, после чего они удалились. Она отцепила одну заякоренную мину 26-го, три 27-го и одну 28-го. Выполняя эти траловые операции, она служила «судном-истребителем» MinRon 4, предназначенным для уничтожения незакрепленных мин, как только они достигали поверхности. Корабль потопил несколько дрейфующих поплавков и одну заякоренную мину артиллерийским огнем.
Утром 28-го числа впередсмотрящие Vigilance заметили японский торпедоносец "Kate" и два пикирующих бомбардировщика "Val", которые атаковали; и ее артиллеристы — вместе с артиллеристами других кораблей в отряде — открыли огонь и разнесли "Kate" на куски. Таким образом, корабль записал на свой счет свою первую "верную помощь" в сбивании самолета.
Высадка началась 1 апреля. В течение первых трех дней вторжения Vigilance прикрывал разгружающиеся транспорты у пляжа Хагуши . Затем, после перехода в Керама Ретто на два дня логистики 4 и 5 апреля, тральщик попеременно тралил и прикрывал в течение следующей недели.
Пока Vigilance патрулировал в пяти милях (8 км) к югу от Керама Ретто днем 12-го числа, была объявлена "красная вспышка", и впередсмотрящие корабля вскоре отметили присутствие множества вражеских самолетов — все вне досягаемости орудий. Внезапно, в 14:56, тральщик заметил черный дым, валящий с Whitehurst (DE-634) , эскортного эсминца , который только что был сбит камикадзе во время патрулирования соседнего сектора. Vigilance изменил курс, чтобы сблизиться, ускорившись до полной скорости, пока пожарные и спасательные группы готовили аварийное пожаротушение и оборудование для оказания первой помощи.
Тем временем Whitehurst кружил, по-видимому, потеряв управление. Однако, когда Vigilance догнал поврежденный корабль и подошел к нему в 15:30, более серьезные пожары на борту эскортного судна были взяты под контроль. Пожарные и аварийно-восстановительные отряды Vigilance помогли потушить оставшееся пламя и провели экстренный ремонт.
Однако быстрое и эффективное оказание первой помощи судном-мином было еще большим вкладом. К 15:35 23 наиболее тяжело раненых человека из команды корабля эскорта — и один погибший — были переведены в Vigilance и доставлены в столовую тральщика для лечения. Судовой врач, несколько офицеров и рядовых ввели плазму крови и перевязали раны. Немедленная инъекция плазмы и эффективное обращение с ранеными спасли 21 из 23 пострадавших, доставленных на борт тральщика.
После размещения сигнальщика 2-го класса Томаса Г. Барнса на борту Whitehurst для временной работы по управлению коммуникациями эскортного корабля (мостиковая группа эскортного эсминца была уничтожена камикадзе) Vigilance проследовал в Госпер (APA-170) и перевел раненых на этот атакующий транспорт. В 18:54 Vigilance возобновил свою работу на станции слежения у Керама Ретто.
Vigilance оставался на патрулировании у этих островов в течение последующих дней — дней, которые казались сравнительно тихими. Однако утром 16-го числа бдительные наблюдатели заметили два самолета — «Val» и «Frances» — у левого борта корабля. Лейтенант (младший) Н. Б. Норман, офицер палубы, немедленно приказал вахтенным на 20-миллиметровых и 40-миллиметровых орудиях начать стрельбу, так как времени вызвать корабль в общую рубку не было . 20-миллиметровые орудия Vigilance начали стрелять по «Val», когда он находился немного позади траверза, и вражеский самолет затем повернул к кораблю, прежде чем изменить курс и направиться к Wilson (DD-408) . В конце концов, 20-миллиметровый огонь Vigilance оказался успешным; и «Val» плюхнулся примерно в 300 ярдах (270 м) впереди эсминца.
Тем временем, правый борт 40-миллиметровой установки тральщика взял "Frances" под обстрел. В точке на 1000 футов (300 м) выше и в 100 ярдах (91 м) от левого борта близлежащего Taluga (AO-62) , "Frances" выполнил облет крыла и спикировал на танкер. Bofors Vigilance продолжал стрелять, пока самолет не оказался прямо над Taluga , после чего она прекратила огонь из-за страха попасть в танкер. "Frances" разбил нос Taluga , нанеся скользящий удар по кораблю и сдув часть команды танкера за борт. Vigilance выловил из воды трех моряков Taluga , которые согласились с наблюдателями тральщика, что артиллерийский огонь корабля оказался точным и эффективным в отражении самолета-самоубийцы.
Оставшуюся часть апреля и первые несколько дней мая Vigilance прикрывала десантные операции. Еще два раза — 18 апреля и 28-го — Vigilance обстреливала пролетающие японские самолеты. В первом случае она утверждала, что сбила «Джилл» — один из четырех самолетов, которые ночью приближались к кораблю. Другой из четырех самолетов — предположительно бомбардировщик «Бетти» — обстрелял корабль, но не причинил никакого ущерба. Во втором случае тральщик сбил следивший за ним гидросамолет «Джейк» в 01:30 28-го числа.
Патрульные обязанности майнкрафта в мае были отмечены двумя инцидентами. Первый произошел 4 мая, а второй — 9-го. В первом случае корабль патрулировал в пяти милях (8 км) к югу от Керама Ретто около заката. В пяти милях к северу пять японских самолетов-смертников направились в Сангамон (CVE-26) . Истребители боевого воздушного патруля (CAP) F4U Corsair сбили четыре, но пятый врезался в эскортный авианосец в 19:33. В темнеющем небе вспыхнул взрыв пламени; и вскоре корабль превратился в пылающий ад, боеприпасы и бензин взрывались с интервалами, и в воздух взлетали языки пламени на высоту, которая выглядела как сотни футов.
Корабли слежения и другие суда поблизости отправились на помощь Sangamon . Получив разрешение от своего командира сектора, Vigilance покинула свою зону патрулирования в 20:35 и закрыла Sangamon , чтобы оказать помощь. Vigilance обнаружила трех плывущих моряков, выброшенных за борт с CVE, и направила находившийся поблизости LCV(P) забрать их и перевести на высокоскоростной транспорт. К полуночи пожары Sangamon были взяты под контроль, и судно было отбуксировано на якорную стоянку в Керама Ретто. В 03:35 5-го числа Vigilance объединилась с Forrest (DMS-24) , Stern (DE-187) и Ringness (APD-100) для проведения совместных поисков выживших. В 10:45 поиски были прекращены, и Vigilance вернулась на свою патрульную станцию у Керама Ретто.
С 6 по 8 мая Vigilance находился на якорной стоянке флота в Керама Ретто, прежде чем вернуться на линию скрининга. На следующий день, находясь на станции Бейкер 10, в четырех милях (6 км) к западу от Керама Ретто, Vigilance занял свои боевые посты в 18:45, когда получил предупреждение о воздушной тревоге «флэш-синий». Вскоре после этого корабль заметил «Val» на высоте 2500 футов (760 м), в трех милях (5 км) к северу. Vigilance открыл огонь из своей 3-дюймовой (76 мм) и 40-миллиметровой батареи, когда пикирующий бомбардировщик устремился к близлежащему England (DE-635) .
England , на станции Baker 11 — в трех милях к северо-востоку от minecraft, прославился на весь флот весной 1944 года, потопив шесть японских лодок I и заслужив Президентскую благодарность . Заметив самоубийцу, эскортный эсминец начал крутой поворот направо, чтобы направить свой луч на атакующего, в то время как его 3-дюймовая (76-мм) зенитная батарея отстреливалась. Бдительность также способствовала зенитному обстрелу над извивающимся эскортным эсминцем; орудийный огонь с кораблей оторвал одно крыло самоубийцы, но не смог отклонить камикадзе от его односторонней миссии. Самолет врезался в правый борт England , на главной палубе под мостиком. Вскоре последовал сильный взрыв, и дым и пламя охватили рулевую рубку и мостик эскортного эсминца.
Vigilance зазвонил на полную мощность и отправился на помощь England . Пока минное судно направлялось к борту эскортного эсминца, над ним завязался еще один воздушный бой. Два Corsair сбили "Val", который, возможно, был привлечен в этот район горящим England . Когда Vigilance попыталась обогнать пострадавший эскортный корабль, ее команда развернула пожарно-спасательное оборудование на главной палубе и подготовила столовую для приема раненых внизу. Еще в пути зоркие впередсмотрящие заметили выживших в кильватерной ...
Тем временем England наконец-то взяли под контроль и остановили примерно в четырех милях (6 км) к востоку от места, где в него попал камикадзе. В 19:20 Vigilance подошел к горящему эскорту эсминцев и обнаружил сильные пожары, полыхающие от передней столовой, через кают-компанию , переднюю 20-миллиметровую рубку, радиорубку, рулевую рубку и ходовой мостик. Бомба, которую вез "Val", разбивший корабль, взорвалась в столовой. Она уничтожила всю передовую пожарную и спасательную команду, разнесла левый борт офицерских кают, открыла главную палубу и сбросила 3-дюймовое (76-мм) орудие за борт. 3-дюймовый (76-мм) ящик с готовыми к использованию боеприпасами упал в горящую столовую, и боеприпасы взрывались.
Пожарно-спасательная команда Vigilance вытащила на борт пять пожарных шлангов, два погружных насоса, один ручной насос Billy и спасательный дыхательный аппарат. Разорванные носовые водопроводные магистрали на борту England предотвратили затопление носовых погребов, поэтому три шланга с Vigilance и один, найденный на палубе England, были направлены вниз в 3-дюймовый (76 мм) готовый ящик, предотвратив детонацию боеприпасов. После 30 минут напряженной работы, как сообщалось, носовой 3-дюймовый (76 мм) погреб был наполовину затоплен, в то время как пожары в рулевой рубке, радиорубке и на ходовом мостике были потушены.
Из-за состояния экипажа England — многие были шокированы и ошеломлены — людям из Vigilance пришлось бороться с пожарами в основном самим. Девять тяжело раненых моряков England , уложенных на носилки, были перенесены на тральщик, где им оказали первую помощь и перелили плазму крови. LSM-222 и PCE(R)-853 лежали рядом в 20:15, отправив двух офицеров-врачей и трех помощников фармацевта с дополнительными медицинскими принадлежностями для обработки наплыва пострадавших.
По прошествии двух часов — времени, когда частое появление японских самолетов запрещало использование огней и затрудняло обработку линий, шлангов и оборудования для борьбы с повреждениями — Vigilance наконец удалось потушить пожары USS England и взять на буксир эскортный эсминец. Направляясь к северному входу в Керама Ретто в 21:35, два корабля прибыли к месту назначения два часа спустя. Там, у входа в гавань, Gear (ARS-34) взял England на буксир и втащил его на якорную стоянку. В это время гавань была окутана дымом, так как вражеские самолеты снова были поблизости. Vigilance подкрался к Gosper (APA-170) в 01:10 10 мая и перевез раненых USS England на транспорт. Вскоре прибыли Gherardi (DD-637) и YMS-93 и перевезли на транспорт еще 25 выживших.
Оставшуюся часть дня Vigilance оставалась на якоре, пополняя запасы медикаментов и оборудования для борьбы с повреждениями, а 11-го числа отправилась в путь для траления мин в районе Тори-Сима совместно с 11-й морской дивизией . Завершив траление в 14:00 того же дня, Vigilance возобновила операции по тралению с 12 по 16 мая.
Корабль получил свежие припасы 17-го числа на якоре в Керама Ретто и вернулся на линию досмотра на следующий день. 19 мая Vigilance отправился в Марианские острова в составе конвоя OKA-4 и прибыл на Сайпан 24-го числа. Он переместился на Гуам в компании с Gladiator (AM-319) 25-го числа и начал двухнедельную готовность к работе в доках minecraft, Apra Harbor , Гуам.
После завершения ремонта тральщик провел учения по противолодочной обороне с Trepang (SS-412) рано утром 12 июня, прежде чем покинуть Гуам в 17:55, чтобы сопровождать SS Fairland на Гуам. Прибыв в гавань Танапаг на следующий день, он вернулся в Керама Ретто 16 июня в компании с Greene (APD-36) , Opponent (AM-269) , SS Fairland и SS Cape Victory .
«Vigilance» действовала в Рюкю до конца июня и начала июль, готовясь к следующей крупной операции — очистке Восточно -Китайского моря .
Тральщик отправился 4 июля в район «Джуно» в составе оперативного подразделения 39.11.4. С 5 по 14 июля корабль обнаружил четыре мины, а затем с 16 по 17 июля прошел логистику в заливе Бакнер , Окинава. Тайфун заставил флот выйти в море в течение следующих четырех дней, и Vigilance вернулся только 21-го числа. Снова отправившись в район «Джуно» 22-го числа, тральщик и его однотипные корабли провели следующую неделю, траля в Восточно-Китайском море. Vigilance внесла свой вклад в усилия, обнаружив и уничтожив три мины.
В течение первых пяти дней августа Vigilance оставалась на якоре в заливе Бакнер. Она отплыла в 05:58 6 августа и сопровождала конвой OKI-10 в залив Сан-Педро, Лейте , Филиппинские острова , прибыв туда 9 августа. Она пришвартовалась рядом с Briareus (AR-12) 10-го числа для обеспечения готовности, и, пока ее команда наслаждалась фильмами на баке тем вечером, она получила сообщение о том, что Япония готова сдаться — новость, встреченная с большой радостью всеми.
Vigilance оставалась рядом с USS Briareus в течение 17 дней, прежде чем вернуться на Окинаву в конце августа. К тому времени война на Тихом океане закончилась. Она оставалась в заливе Бакнера с 1 по 7 сентября и отправилась в путь в полдень 8-го числа, направляясь в Вакаяму, Япония , чтобы поддержать оккупацию родных островов бывшего врага. В 04:30 11-го числа Vigilance прибыла к южному входу в Кии Суидо и вскоре построилась в эшелонном строю, чтобы начать траление канала — глубиной 120 футов (37 м) — через Кии Суидо в Вакаяму. Тем вечером она встала на якорь в Вакаяма-Ко, но возобновила свои работы рано утром следующего дня и продолжала рутину в течение следующих нескольких дней. Она тралила одну мину 15-го числа.
Ухудшение погоды давало все признаки приближающегося тайфуна; и Vigilance был вынужден встать на якорь в разных местах у Ваканоура-Ван , у острова Хонсю , между 16-м и 19-м. Когда шторм достиг своего апогея перед рассветом 18-го, LST-661 потянул свои якоря и поплыл вниз к месту стоянки Vigilance . Тральщик снял якорь и цепь, пытаясь избежать столкновения; но ветер со скоростью 90 узлов (170 км/ч) неумолимо толкнул LST к минному судну. Вскоре раздался хруст стали о сталь, когда десантный корабль врезался в правый борт тральщика, вперед, согнувшись в фальшбортах около носа.
В конце концов, Vigilance двинулся в путь и маневрировал внутри запутанной гавани, прежде чем, наконец, бросить якорь на ночь, чтобы переждать шторм, пока он сам себя не сдул. Рассвет показал три LST на мели и YMS на ее стороне на скалах. Подняв якорь и цепь, Vigilance возобновила операции по тралению мин в японских внутренних водах. Она тралила у острова Хонсю в течение оставшейся части сентября, время от времени вставая на якорь в Ваканоура-Ван, и записала на свой счет еще 16 траленных мин. Сопровождающие LCI или PGM потопили артиллерийским огнем те мины, которые освободил тральщик. 24-го числа Vigilance сама уничтожила мину огнем из 20-миллиметровых и .30-калиберных винтовок.
После инженерного ремонта рядом с Patoka (AG-125) в начале октября, Vigilance вернулась в воды у острова Хонсю, чтобы возобновить траловые операции, выполнив траление магнитных мин у берегов Бишаго Се и Исено Уми. Она вернулась в Цу Ко, чтобы встать на якорь 12 октября, и там приняла на борт пассажиров и загрузила почту для отправки в Ваканоура Ван. После пополнения запасов и заправки малых судов тральщик отбыл из Цу Ко в 11:55 13 октября и прибыл в Ваканоура Ван рано утром следующего дня. После очередной готовности рядом с Patoka , Vigilance проверила свое магнитное траловое оборудование, прежде чем она вернулась в Бишаго Се и Исено Уми, чтобы возобновить траловые операции там.
Vigilance действовала в качестве лоцманского судна на якорной стоянке Йоккаити , каждую ночь вставая на якорь в Матоя Ко, встречаясь с судами у гавани и проводя их через минные поля в порт. 28 октября она вернулась в Ваканоуру и оставалась там до полудня следующего дня для ремонта своего радара. Вскоре после этого Vigilance была переназначена на должность лоцманского судна и вернулась в Исено Уми и Матоя Ко 31 октября.
Во время операций у Нагои Vigilance расчистил путь для эвакуации военнопленных и высадки американских оккупационных войск. После выполнения аналогичных операций в районе Нагои до ноября Vigilance покинул японские воды 17 декабря 1945 года через Эниветок и Перл-Харбор, направляясь в Соединенные Штаты . Она действовала локально из Сан-Франциско с января по ноябрь 1946 года и попеременно между Сан-Диего и Сан-Франциско до января 1947 года.
Выведенный из эксплуатации 30 января 1947 года, корабль был переведен в резерв 16 апреля того же года. Он оставался бездействующим до середины 1960-х годов. В этот период он был переклассифицирован в тральщик флота, MSF-324, 7 февраля 1955 года. Вычеркнутый из списка ВМС 1 декабря 1966 года, корабль был передан правительству Филиппин 19 августа 1967 года. Переименованный в Quezon — в честь первого президента Филиппинского Содружества Мануэля Кесона — и классифицированный как PS-70, бывший тральщик служил в составе ВМС Филиппин в качестве патрульного судна класса Rizal до 2020 года. По состоянию на 2020 год он является одним из старейших действующих военных кораблей ВМС в мире.
Vigilance была награждена тремя боевыми звездами за службу во время Второй мировой войны . Она также удостоилась чести быть представленной к Navy Unit Commendation , а ее командир, лейтенант Джексон Л. Мортон, USNR, был награжден Серебряной звездой за свое мужество и хладнокровные действия под огнем.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь и здесь.