MS Viking Grace — круизный паром , построенный на верфи STX Europe в Турку , Финляндия , для финской паромной компании Viking Line . Судно было передано владельцам 10 января 2013 года и введено в эксплуатацию 13 января 2013 года. Это первый крупногабаритный пассажирский паром, работающий на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе, а также оснащенный роторным парусом. .
Viking Grace заменил MS Isabella (теперь известный как MS Isabelle ) на маршруте Турку-Лонгнес-Стокгольм. [6] Viking Grace является побратимом MS Viking Glory , который вступил в строй в марте 2022 года.
Контракт на постройку судна (проект верфи NB 1376) [7] был заключен с компаниями Viking Line и STX Finland 25 октября 2010 г., контракт вступил в силу 22 декабря 2010 г. Стоимость контракта составила около 240 млн евро, а корабль сдан в январе 2013 года. Контракт включал опцию дополнительного корабля. [8] [9] На постройку корабля ушло 2600 человеко-лет. [9]
Viking Grace имеет длину 218 м (715 футов 3 дюйма), ширину 31,8 м (104 фута 4 дюйма) и максимальную летнюю осадку 6,80 м (22 фута 4 дюйма). Судно имеет дедвейт 6107 тонн и валовую вместимость 57565 GT, что обеспечивает максимальную пассажировместимость 2800 человек. На судне имеется 880 номеров, рестораны, бары, спа-центры и торговые центры. MS Viking Grace также имеет 1000 погонных метров места для автомобилей и 1275 погонных метров для хранения ро-ро грузов. [1]
.JPG/1280px-Club_Vogue,_MS_Viking_Grace,_Viking_Line,_17.1.2013_(12).JPG)
В Viking Grace компания Viking Line изменила обозначения классов кают с комбинаций букв и цифр на более описательные названия. С тех пор названия были изменены и на других кораблях Viking Line. Во всех каютах есть туалет , душ и телевизор . Каюты для инвалидов и люксы имеют ширину дверного проема 89 см, остальные каюты – 64 см. [12] [13]
Viking Line уже давно планировала новые суда на маршруте Турку-Стокгольм. [14] По этому маршруту курсировали суда MS Isabella и MS Amorella , построенные в конце 1980-х годов.
Компания Viking Line разработала передовые технические решения для маршрута Турку – Мариехамн – Стокгольм. По словам главного технического директора Кая Янссона, целью было разработать быстроходные корабли с узкими корпусами, которые могли бы легко передвигаться по воде и чье воздействие на окружающую среду было бы минимальным. [15]
В 2009 году Viking Line уже вела переговоры с финской газовой компанией Gasum об использовании СПГ в качестве топлива для нового судна. Тогдашний генеральный директор Viking Line Нильс-Эрик Эклунд заявил, что СПГ — это топливо будущего в судоходстве и что Viking Line изучает этот вопрос уже давно. Еще в 2009 году Эклунд отказался комментировать, будет ли новое судно использовать СПГ, одной из причин которого было изменение его цены. Тем не менее он подчеркнул, что СПГ принесет значительные экологические выгоды. Для использования СПГ будет построен новый терминал СПГ в Наантали или в районе гавани Пансио в Турку. [16]
В январе 2010 года Микаэль Бакман сообщил, что Viking Line ведет переговоры с девятью верфями. Ответы на запросы предложений ожидались весной. В том же интервью Бэкман сообщил, что Viking Line примет решение о заказе в 2010 году. Он подчеркнул, что целью было построить не корабль, аналогичный MS Amorella , а совершенно другой, значительно больший корабль. Производство более крупных судов также приведет к ремонту терминалов Viking Line в Турку и Стокгольме, чтобы они могли обрабатывать возросший пассажиропоток. [17] Второй уровень терминала Турку будет расширен, пассажирские мосты будут подняты, а в гавани, возможно, появится новая парковка. [6] Бэкман также сказал, что Viking Line была бы рада выбрать верфь Турку, даже если бы цена была выше, чем у конкурирующих верфей. Однако поддержка, полученная конкурирующими верфями, дала им преимущество в ценовой конкуренции. [17]
3 июня 2010 года Viking Line объявила, что не получила удовлетворительного ответа от верфей, на которых она оставила запрос предложения. [18] Особенно серьезно это заявление восприняло верфь Турку, поскольку у Viking Line на практике было два варианта: заказать судно на верфи Турку или не заказывать его вообще. По оценкам, Viking Line потерпела бы большое поражение в своем имидже, если бы заказала корабль из-за границы. Новый заказ на судно по-прежнему не соответствовал бы мощности верфи Турку после того, как она завершила свой последний на тот момент заказ, Allure of the Seas в октябре 2010 года, но все равно сохранил бы ее в действии, а ее субподрядчики продолжали бы работать. [19] По словам Бэкмана, корабли все равно будут заказаны, но он также сообщил, что нет никакой информации о том, насколько далеко будет отложен заказ. [20]
По данным Viking Line, цена была далеко не правильной ни на одной из верфей. Из-за практически отсутствующего спроса верфей цены заказов должны были быть разумными, а пакет господдержки должен был нивелировать разницу в ценах между сторонами. Viking Line нуждались в новых кораблях взамен старых, и конкуренция между судоходными компаниями должна была пойти на пользу заказам на поставку. Тем не менее, никакого заказа на тот момент сделано не было. [19]
В июне 2010 года Микаэль Бакман сообщил, что Viking Line оставила STX Finland новое предложение. На тот момент в переговорах оставались две верфи. [21]
25 октября 2010 года Viking Line и STX Finland заключили контракт на постройку корабля. По данным Viking Line, контракт по-прежнему зависел от экологической поддержки со стороны финского государства. [22] 26 октября 2010 г. в ходе переговоров по дополнительному бюджету правительства Финляндии решение о поддержке заказа Viking Line на судно не было принято. По словам премьер-министра Финляндии Мари Кивиниеми, срок предоставления поддержки будет продлен до 2011 года, но возможные решения будут приниматься на коллегии министров экономики и политики. [23] Генеральный директор STX Finland Юха Хейкинхеймо сообщил, что работа над концептуальным проектированием корабля уже ведется уже давно. По его словам, собственно проектные работы начались сразу после подписания контракта. Viking Line также вела переговоры с Gasum о поставке газа в Турку и Стокгольм. Заказ корабля также зависел от результата переговоров с Гасумом. [21]
21 декабря 2010 года финансовый совет правительства Финляндии поддержал решение Министерства транспорта и коммуникаций о поддержке окружающей среды. Грант поддержки в размере 28 миллионов евро был предоставлен компании Viking Line для инвестиций в улучшение экологической защиты судов, то есть в строительство нового судна. [24] Программа поддержки по-прежнему требовала принятия Европейской комиссией запроса на поддержку Viking Line. [8] Поддержка будет оказана Viking Line после того, как судно будет доставлено и добавлено в список торговых судов, но не раньше 2012 года. [24]
На следующий день, 22 декабря, Viking Line и STX Finland объявили о вступлении в силу контракта на постройку судна. Условия контракта включали получение экологической поддержки. [8] Бэкман также сообщил, что Viking Line вела переговоры о поставке топлива для нового корабля с тремя финскими компаниями и шведской компанией AGA AB . [25]
.JPG/1280px-MS_Viking_Grace,_Pernon_telakka,_Hahdenniemen_venesatama,_Raisio,_11.8.2012_(8).JPG)
Строительство корпуса корабля началось на верфи в Турку 28 сентября 2011 года, когда генеральный директор Viking Line Микаэль Бакман начал производство стали для корабля. [26] Во время смены года с 2011 на 2012 был проведен конкурс на название корабля, и 17 февраля 2012 года правление Viking Line выбрало Viking Grace победителем. По мнению компании, название отражает стиль, дизайн и чувство. . [27] Ее киль был заложен 6 марта 2012 года, где ее киль был опущен на девять монет евро, отчеканенных в 2012 году. Монеты относятся к памятной серии Суоменлинны и включают весь тираж монет евро (2 евро, 1 евро, 50 центов, 20 в, 10 в, 5 в, 2 в и 1 в) и памятная монета Суоменлинны. Когда корпус был готов и корабль был готов к спуску на воду, монеты собрали и приварили к мачте корабля. [28] 10 мая 2012 года компания Viking Line объявила, что не собирается заказывать аналогичный корабль для Viking Grace , поэтому она, вероятно, останется уникальным судном во флоте компании. [29] Viking Grace был спущен на воду с верфи Турку в пятницу, 10 августа. [30] Заполнение бассейна верфи началось 10 августа 2012 года, но сначала вода была заполнена только до верха опорных столбов, чтобы проверить водонепроницаемость корабля. В полдень 11 августа 2012 года корабль был переведен в аппаратный отсек.
В ночь с 22 на 23 ноября 2012 года на корабле было обнаружено повреждение водой, возникшее в результате неисправности грузового клапана. В результате одно из машинных отделений затопило водой на один метр. Воду из корабля быстро откачали после того, как ночью собственные пожарные обнаружили утечку, и судно не пострадало. [31]
Viking Grace утверждает , что является самым экологически чистым из всех крупных круизных паромов . В качестве топлива она использует сжиженный природный газ (СПГ) и дизельное топливо, что снижает выбросы в воздух по сравнению с использованием только дизельного топлива. [32] Цель состоит в том, чтобы иметь возможность заправлять судно СПГ как из Турку, так и из Стокгольма. Корабль может путешествовать два-три дня с одной дозаправкой. [6] Кроме того, волнообразование и шум корабля сведены к минимуму, поскольку он был спроектирован для путешествий по архипелагу. [32]
По словам генерального директора Viking Line Микаэля Бакмана, Viking Grace имеет самые большие панорамные окна на круизных паромах Балтийского моря . Общие помещения корабля расположены по бокам, и из них открывается широкий вид на море. [6]
Viking Grace приводится в движение четырьмя дизельными/газовыми электродвигателями Wärtsilä 8L50DF, каждый мощностью 10 100 л.с. [5] и является первым пассажирским судном, работающим на СПГ. [33]
Viking Grace — первое современное пассажирское судно, оснащенное роторным парусом [34] , что позволяет гибридно использовать СПГ и энергию ветра. Технология под названием Rotor Sail Solution была разработана финской компанией Norsepower и позволила сэкономить до 20% топлива в благоприятных ветровых условиях. [35] [36] Роторный парус впервые был использован во время рейса из Турку в Стокгольм 12 апреля 2018 года. [37]
Роторный цилиндр имеет высоту 24,00 м и ширину 4,00 м. Во время работы цилиндр вращается судовыми двигателями и создает тягу от потока окружающего воздуха за счет эффекта Магнуса . Эту форму движения разработал и запатентовал немецкий инженер Антон Флеттнер в 1922 году.
Парус ротора был снят во время работ по техническому обслуживанию в 2021 году. По словам представителя Viking Line, влияние паруса на потребление СПГ оценить сложно, поскольку условия на море меняются изо дня в день. [38]
Первый рейс корабля состоялся с 13 по 15 января 2013 года. Viking Line продала круизные пакеты «все включено» , включающие каюту, еду, напитки и специальные программы. Корабль был крещен еще до начала круиза. [39] Круиз был распродан за четыре часа, цены начинались от 350 евро за место, а к Рождеству 2012 года Viking Line продала 300 тысяч рейсов. [40] [41] Помимо обычных пассажиров, среди пассажиров круиза были директора и члены правления Viking Line, а также приглашенные гости.
21 ноября 2020 года Viking Grace сел на мель при попытке пришвартоваться в Мариехамне по пути из Стокгольма в Турку . [42] [a] Корабль был отбуксирован в гавань ночью, а 331 пассажир и 98 членов экипажа, спавшие на борту, были эвакуированы позже тем же утром. [43] Расследование инцидента не начато. [44] [45]
СМИ, связанные с IMO 9606900, на Викискладе?