Virginia and Truckee Railroad Engine No. 27 — исторический паровоз стандартной колеи . Он был выставлен в Музее железных дорог штата Невада в Карсон-Сити, штат Невада , но был продан компании The Dayton и в настоящее время выставлен в Центре истории Комстока в Вирджиния-Сити . Это был последний локомотив, приобретенный новым Virginia and Truckee Railroad , и он протащил последний коммерческий поезд для V&T 31 мая 1950 года, в день, когда грузовые и пассажирские перевозки официально прекратились для компании. Локомотив был внесен в Национальный реестр исторических мест [1] из-за его связи с Virginia and Truckee Railroad и развитием транспорта в Неваде.
Локомотив № 27, также известный как Baldwin Locomotive Works № 39453, был построен в 1913 году компанией Baldwin. Он весит 121 000 фунтов, 100 000 из которых приходится на ведущие колеса. Его 56-дюймовые водители обеспечивают 22 400 фунтов тягового усилия. [2]
«Десятиколесный» локомотив 4-6-0 был последним новым локомотивом, поставленным на железную дорогу Вирджиния и Траки (V&T), и третьим десятиколесным локомотивом, поставленным после своего близнеца № 26 в 1907 году и так называемого «второго № 25» в 1905 году. [3] : 69–74 № 27 служил V&T надежно и без происшествий на протяжении всего срока службы.
В 1948 году срок действия разрешения на эксплуатацию котла № 27 истек, и локомотив был снят с эксплуатации Комиссией по торговле между штатами (ICC), [4] оставив только № 26 и гигантский 75-тонный Alco 2-8-0, известный как «Второй № 5» (из-за его нумерации у предыдущего владельца), на службе у обанкротившейся железной дороги V&T. [3] : 19 В 1949 году № 27 получил однодневное разрешение на эксплуатацию в качестве специального поезда для Исторического общества железной дороги Калифорнии и Невады, прежде чем был возвращен в депо для продолжения работы. [3] : 74
В 1950 году V&T была близка к закрытию как действующая железная дорога. К этому времени № 26 был рабочей лошадкой железной дороги, а Second-5 использовался редко из-за его гораздо большего веса, вызывающего повреждение рельсов и шпал. № 26 был предназначен для обслуживания последних коммерческих маршрутов V&T, но 2 мая 1950 года он был уничтожен пожаром в локомотивном депо. [3] : 72 Руководители V&T запросили у ICC особые полномочия для возвращения № 27 в эксплуатацию на оставшиеся недели работы V&T. Эта просьба была удовлетворена, и 31 мая 1950 года локомотив № 27 протащил последний коммерческий поезд из Миндена в Рино. [3] : 74
После того, как V&T прекратила пассажирские и грузовые перевозки в этот день, № 27 использовался для перевозки остатков собственного оборудования железной дороги в Карсон-Сити 1 июня, а также для некоторых вспомогательных работ по уборке до 3 июня. Тем летом он использовался в многосерийном фильме 1951 года « Рёв железного коня» , прежде чем компания Purdy Company, которой теперь принадлежал № 27, сдала на слом оставшуюся часть железной дороги V&T. [3] : 74
Компания Purdy Company подарила локомотив губернатору Невады с намерением сохранить его. Он был выставлен около Карсон-Сити, начиная с 1955 года, где он оставался до 1963 года, когда его перевезли в аэропорт для показа. Позже, в 1971 году, его перевезли в Маунд-Хаус [5] вместе с некоторым другим оборудованием V&T. № 27 был перевезен в Вирджиния-Сити позже в 1971 году на место бывшего пассажирского депо. [6] Он оставался там по крайней мере до 1993 года, когда его перевезли в Голд-Хилл [7] , прежде чем, наконец, его разместили в Государственном железнодорожном музее Невады. В 2018 году № 27 поменялся местами с Вирджинией и Траки 18 Дейтон , будучи перемещенным в Исторический центр Комстока, который по совпадению построен на той же парковке, где он хранился с 70-х по 90-е годы. [3] : 74