Virginia and Truckee Railroad (стилизовано как Virginia & Truckee Railroad ) — частная историческая железная дорога со штаб-квартирой в Вирджиния-Сити, штат Невада . Её частный и государственный маршрут имеет длину 14 миль (23 км). Когда она была впервые построена в 19 веке, это была коммерческая грузовая железная дорога ( отчётный знак VT ), которая изначально была построена для обслуживания шахтёрских общин Комсток-Лоуд на северо-западе Невады .
На пике своего развития маршрут железной дороги пролегал от Рино на юг до столицы штата Карсон-Сити . В Карсон-Сити главная линия разделилась на две ветки. Одна ветка продолжалась на юг до Миндена , а другая шла на восток до Вирджиния-Сити. Первый участок от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити был построен в 1869 году для перевозки руды, древесины и припасов для серебряных рудников Комсток-Лоуд. Железная дорога была заброшена в 1950 году после многих лет снижения доходов. Большая часть пути была разобрана и продана вместе с оставшимися локомотивами и вагонами. В 1970-х годах, когда общественный интерес к историческим железным дорогам возрос, начались усилия по восстановлению линии. Часть от Вирджиния-Сити до Голд-Хилла была восстановлена частными лицами и эксплуатируется отдельно от части от Голд-Хилла до Маунд-Хауса , которая была восстановлена за счет государственного финансирования и частных пожертвований.
Золото было обнаружено в Неваде (тогда западная территория Юты ) весной 1850 года группой эмигрантов -мормонов, направлявшихся в Калифорнийскую золотую лихорадку . Эти ранние путешественники задержались в Неваде только до тех пор, пока не смогли пересечь Сьерры. К 1858 году старатели вскоре разбили постоянный лагерь в районе того, что сейчас называется Вирджиния-Сити . [1] : 12 В 1859 году золото было найдено в обнажениях на холмах и каньонах недалеко от того, что сейчас называется Вирджиния-Сити. Среди золотой руды в этих обнажениях были голубоватые куски серебряной руды, которые засоряли скалы. Серебро в этой форме не было распознано, поэтому изначально его игнорировали в пользу золота, а позже обнаружили, что оно весьма ценно. [1] : 12 Это было первое серебро из того, что стало называться жилой Комстока .
Многочисленные мельницы появились вдоль реки Карсон от Дейтона до Брансуика (в сторону Игл-Вэлли ( Карсон-Сити )) для переработки руды из месторождения Комсток-Лоуд. Низкие процентные ставки соблазнили владельцев шахт и мельниц финансировать их через банк. Многие из этих мельниц и некоторые шахты были построены за счет кредитов от Банка Калифорнии , чей агент в Неваде, Уильям Шарон , конфисковывал шахты или мельницы, когда их владельцы не выполняли платежи. Банк постепенно стал владельцем многих важных горнодобывающих и перерабатывающих предприятий. [2] : 136 Шарон вместе с деловыми партнерами Дариусом Огденом Миллсом и Уильямом Ралстоном , [3] : 8 сформировали принадлежащую банку компанию Union Mill & Mining Company для переработки руды с мельниц, которые были конфискованы. [1] : 12 [2] : 136
Первоначально Comstock Lode был благом для района Вирджиния-Сити, поскольку город вырос до более чем 25 000 жителей в период своего расцвета и был одним из крупнейших и богатейших городов на Западе. [1] : 12 Однако с самого начала расходы на транспортировку руды Comstock на заводы из пунктов на Lode (а также на возврат древесины и пиломатериалов для снабжения шахт) [2] : 136 стали настолько велики, что многие шахты были закрыты, и только руды более высокого качества стоили переработки на шахтах, которые оставались открытыми. [1] : 13 Контролируя шахты и заводы вместе со своими партнерами, Шэрон понял, что дешевый вид транспортировки между шахтами, заводами и городами позволит банковским активам быть более прибыльными. [2] : 136
Начиная с 1861 года было много предложений о железных дорогах для обслуживания региона и снижения расходов. В конечном итоге Шарон (добавив 500 000 долларов в виде облигаций округа для перемещения железной дороги, что эквивалентно 16 955 556 долларам сегодня), задумал железную дорогу, которая будет проходить от Вирджиния-Сити, [2] : 136, 137 через Голд-Хилл , где была добыта первая часть месторождения Комсток-Лоуд, проходя мимо мельниц вдоль реки и заканчиваясь в столице штата, Карсон-Сити . [1] : 13 После завершения этот маршрут будет охватывать 21 милю (34 км), спускаться на 1575 футов (480 м) высоты и иметь столько изгибов, что сделает 17 полных кругов на тринадцати с половиной милях от реки до Вирджиния-Сити. [2] : 137 Земля была проложена 18 февраля 1869 года в двух милях ниже Голд-Хилла на Американ-Флэтс, когда бригады по выравниванию грунта приступили к работе. На линии было семь туннелей, на прокладку каждого из которых уходило от 2 до 5 месяцев, и эстакада высотой 85 футов и длиной 500 футов, построенная над оврагом Краун-Пойнт. Первый путь был проложен, и торжественный первый костыль был забит 28 сентября 1869 года суперинтендантом Генри М. Йерингтоном, а первый пассажирский поезд прибыл в Вирджиния-Сити 29 января 1870 года. [2] : 138 Железная дорога служила надежным связующим звеном для жителей Карсон-Сити и Вирджиния-Сити. К декабрю 1869 года были оборудованы специальные вагоны для доставки театральных посетителей из Карсон-Сити в Вирджиния-Сити на представления в оперном театре Пайпера . [4]
Названный Lyon , [3] : 13, паровоз № 1 был одним из трех 2-6-0 , купленных у HJ Booth молодой железной дорогой, вместе с паровозом № 2, Ormsby , [3] : 14 и № 3, Storey . [3] : 15 Железная дорога разместила заказы на пять локомотивов, три у HJ Booth и два у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания . Первые три из пяти оригинальных купленных локомотивов были названы в честь округов Невады (Lyon, Ormsby и Storey). Последние два из пяти, построенные Baldwin, были паровозом № 4, Virginia , и паровозом № 5, Carson , названными в честь городов Невады. Локомотивы Booth и Baldwin были разобраны в Рино на запасном пути Central Pacific . «Lyon», «Ormsby» и «Storey» были доставлены в Карсон через долину Уошо и заново собраны в мастерских. «Virginia» и «Carson» были доставлены по шоссе Гейгера из Рино в Вирджиния-Сити и затем заново собраны. Они имели честь быть первыми локомотивами в Вирджиния-Сити. «Lyon», с честью быть первым локомотивом для V&T RR, был также двигателем, который тянул рабочий поезд, прибыв в Вирджиния-Сити 28 января 1870 года и завершив первоначально запланированный маршрут. [2] : 138 Линия была полностью открыта 29 января, а регулярное пассажирское обслуживание началось 1 февраля 1870 года [2] : 138, 154
12 ноября 1869 года паровоз V&T № 2, HJ Booth 2-6-0, вытащил первый доходный вагон для компании из Карсон-Сити в Голд-Хилл, платформу, загруженную пиломатериалами для компании Crown Point Company. Эта веха также была отмечена открытием эстакады Crown Point Ravine и первым пересечением рабочего поезда, паровоз № 1 плюс четыре вагона, за которым сразу же следовал паровоз № 2 плюс четыре вагона (1 доход). Предполагается, что с 12 по 18 число железная дорога прокладывала пути (ответвления) для обслуживания местных рудников Голд-Хилл, поскольку без путей железная дорога не могла бы подвозить вагоны для загрузки. Однако никаких источников, которые бы это упоминали, не найдено. 18 ноября 1869 года паровоз № 1 вытащил первый доходный железнодорожный поезд с рудой из рудника Yellow Jacket. К 21 декабря между Голд-Хиллом и Карсон-Сити регулярно курсировали поезда, перевозившие древесину и пиломатериалы наверх, а руду — обратно на заводы. [2] : 138
Первая партия руды с рудника Yellow Jacket, а на самом деле с уступа Comstock, — еще отправленная по железной дороге, была отправлена вчера на завод Yellow Jacket на реке Карсон. Ее было семь вагонов, около восьми с половиной тонн в каждом, около 60 тонн. Это было с 700-футового уровня старого северного рудника, и сбрасывалось прямо в вагоны, железная дорога проходила в нескольких футах от ствола. Это низкосортная руда, проба составляет 26 или 28 долларов за тонну, и ее выход по маркам составит около 17 долларов за тонну. Это руда, которая до сих пор считалась слишком плохой для работы и, соответственно, использовалась для засыпки штреков. Теперь железная дорога впервые дает возможность прибыльно работать с этой низкосортной рудой.
— «Первая партия руды», Gold Hill Daily News (19 ноября 1869 г.)
В главе выше из Gold Hill Daily News говорится, что руда низкого качества оценивалась в 26–28 долларов за тонну. В ней также говорится, что (после расходов на транспортировку и измельчение, или «выход по штампам») результат составит около 17 долларов за тонну, возвращаемую на рудник. Ставки измельчения составляли около 7 долларов за тонну. Исходя из средней стоимости руды низкого качества в 27 долларов за тонну, это оставляло стоимость перевозки в размере 3 долларов за тонну. Эта одна тонна руды могла бы оплатить заработную плату трем опытным подземным шахтерам и плотнику за день, поэтому рудники могли покрыть свои расходы, продавая руду низкого качества, чтобы оплатить расходы и получить прибыль от руды высокого качества. С появлением железной дороги произошло снижение ставок перевозки на пиломатериалы почти вдвое, [2] : 154 и железная дорога могла перевозить больше материала поездами, поэтому горнодобывающая деятельность возросла, создавая больше бизнеса для железной дороги. Идея Шарон о недорогой транспортировке окупилась.
Строительство железной дороги обошлось в 1 750 000 долларов, не включая стоимость подвижного состава или зданий. [1] : 14 V&T управляла 30–45 поездами в день в разгар Большого Бонанза из Карсона в Вирджиния-Сити и Голд-Хилл. Все еще в первую очередь грузовая железная дорога, на пике операций в Вирджинии и Траки (1876 и 1877) использовалось 22 локомотива и 361 грузовой вагон, которые перевозили более 400 000 тонн грузов в месяц. [1] : 14 Это контрастировало с всего лишь 10 пассажирскими вагонами. [1] : 23
В конце 1871 года было начато расширение линии до Рино , чтобы соединить линию V&T с железной дорогой Central Pacific . Это позволило бы осуществлять прямое железнодорожное сообщение между Вирджиния-Сити и Сан-Франциско . [3] : 12 Строительство началось с установки рельсов на конце линии в Рино. [3] : 101 Первый поезд, который прошел из Вирджиния-Сити в Рино 24 августа 1872 года, [3] : 11 тянулся соответствующим образом новейшим на тот момент локомотивом дороги № 11 , «Рено». [1] : 14 Эта веха ознаменовала завершение строительства железной дороги Вирджиния и Траки. В 1875 году железная дорога приносила прибыль более 100 000 долларов в месяц и начала выплачивать инвесторам ежегодные дивиденды в размере 360 000 долларов (или 30 000 долларов в месяц). [2] : 157
В 1880 году V&T построила трехфутовую узкоколейную железную дорогу под названием Carson & Colorado (C&C). Железная дорога шла от Mound House , к востоку от Карсон-Сити, до южной части Калифорнии и предположительно до реки Колорадо , где открывались новые горнодобывающие участки. Это так и не оправдалось, и к 1891 году эти участки были практически забыты. [1] : 23 Обязательство для V&T, «стройная принцесса» была продана Southern Pacific Railroad в 1900 году. По словам Огдена Миллса , «либо мы построили эту линию на 300 миль короче, либо на 300 лет раньше», что отражает отношение V&T к железной дороге.
Вскоре после продажи C&C в Тонопе, штат Невада , было обнаружено серебро . C&C стал процветающим для Southern Pacific (а также для V&T, у которого был промежуточный железнодорожный доступ), поскольку поезда-фургоны проходили многие мили через пустыню, чтобы добраться до узкоколейной линии, или позже по железной дороге Tonopah and Goldfield Railroad , которая затем доставляла его обратно в V&T на перекрестке Маунд-Хаус. [1] : 23 Из-за разрыва колеи между Carson & Colorado и Virginia & Truckee руду из Тонопы приходилось вручную выгружать из узкоколейных вагонов в вагоны стандартной колеи на северной конечной станции C&C, что приводило к затору в движении, поскольку вагоны ждали перегрузки. Проблема, вызванная этим, также была очевидна при доставке горнодобывающего оборудования и материалов на рудники и в город Тонопа, который находился в состоянии строительного бума. Чиновникам Southern Pacific не понравилось такое положение дел, поэтому в 1904 году они переоборудовали узкоколейную C&C в стандартную колею от Mound House до Mina , переименовав ее в Nevada & California Railroad. [1] : 23 Это позволило поездам Southern Pacific ходить по V&T через Mound House к Nevada & California и далее вниз до Tonopah. [6] Кроме того, Southern Pacific (контролируемая в то время Union Pacific Railroad ) предложила купить Virginia & Truckee, но чиновники V&T установили слишком высокую цену (по словам президента Union Pacific Гарримана ). Вместо этого Southern Pacific построила собственную линию от ближайшего доступного пересечения с бывшей C&C. Линия протянулась на 28 миль от Hazen до Fort Churchill и соединила их собственные основные линии, таким образом полностью обойдя V&T. [1] : 23
В 1904 году корпорация сменила название на Virginia and Truckee Rail way . [1] : 24 В ответ на сельскохозяйственные и скотоводческие проблемы V&T построила короткую ветку в Минден , примерно в 26 милях к югу от Карсон-Сити, в 1906 году. Эта ветка увеличила грузоперевозки. В результате V&T приобрела три новых десятиколесных вагона у Болдуина: (первые) № 25, 26 и 27 в 1905, 1907 и 1913 годах соответственно. [1] : 24
Упадок Virginia and Truckee начался еще в 1924 году, в первый год, когда железная дорога не смогла получить прибыль. [1] : 27 Доходы от горнодобывающей промышленности упали до очень низкого уровня, хотя доходы от линии Minden продолжали поступать. Доходы от пассажирских перевозок неуклонно снижались из-за возросшего использования автомобилей на постоянно расширяющейся системе автомагистралей в США. [1] : 27 US 395 проходила вдоль V&T от Миндена до Рино, а US 50 проходила с юга Карсон-Сити до Маунд-Хауса и поворота на Nevada State Route 17 (позже NV 341 ), маршрут до Вирджиния-Сити.
Единственным владельцем железной дороги в 1933 году был Огден Ливингстон Миллс , внук первоначального соучредителя Дариуса Огдена Миллса. [1] : 31 Он лично оплатил дефицит эксплуатационных расходов железной дороги в знак уважения к прошлому и участию своей семьи в ранние дни Вирджиния-Сити. [1] : 31 В 1938 году, через год после смерти Миллса, железная дорога перешла под управление конкурсного управляющего , и ее руководство начало строить планы по прекращению деятельности, [1] : 31 при этом ветка Вирджиния-Сити уже была демонтирована в том году. На момент закрытия железной дороги на ней работало всего три локомотива, второй № 25, а также №№ 26 и 27 (все 4-6-0, построенные Болдуином в 1905, [7] 1907, [8] и 1913, [9] соответственно). Первоначально № 26 планировалось тянуть последний поезд, но после его выполнения 1 мая 1950 года одноместное локомотивное депо, в котором он хранился на берегу реки Траки в Рино, загорелось. № 26, считавшийся полностью потерянным, был списан, и вместо него на дороге был восстановлен № 27 для этого случая. 31 мая 1950 года № 27 тянул последний поезд Вирджинии и Траки.
Известный историк железных дорог Люциус Биб поселился в Вирджиния-Сити вместе с фотографом Чарльзом Клеггом и помог возродить город и интерес к железной дороге, написав книги о Вирджиния-энд-Траки, а также о других узкоколейных железных дорогах, таких как железная дорога Карсона и Колорадо , железная дорога Денвера и Рио-Гранде и Южная железная дорога Рио-Гранде .
В 1972 году энтузиаст железной дороги Вирджиния-Сити Роберт С. Грей, который в молодости был одним из пассажиров последнего поезда в Вирджиния-Сити в 1938 году, попытался перестроить V&T как туристическую линию. После получения одобрения от округа Стори реконструкция линии началась от F Street до восточного портала туннеля № 4. Работа по повторному открытию туннеля № 4 продолжалась до тех пор, пока он не был окончательно открыт в конце 1980-х годов. Работа началась в туннеле № 3 (который имел историю нестабильности до такой степени, что обычные пассажирские вагоны уже не могли проходить к тому времени, когда последние поезда ходили в 1938 году), но большой валун сместился и засыпал туннель. Вокруг туннеля был построен шуфли, как раз достаточный, чтобы не быть слишком острым для локомотивов, открывая вид на долину.
Чиновники из общественной Комиссии Невады по реконструкции железной дороги V&T провели церемонию «серебряного костыля» 3 января 2006 года в Карсон-Сити в ознаменование завершения двух миль пути около Голд-Хилл . Строительство, завершенное в сентябре 2005 года, было частью усилий по восстановлению основной линии V&T от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити для эксплуатации. Тогдашний лидер меньшинства в Сенате Гарри Рид ( демократ от Невады), который сыграл важную роль в получении 10 миллионов долларов федерального финансирования для проекта, и вице-губернатор Невады Лоррейн Хант , которая обеспечила дополнительный 1 миллион долларов государственного финансирования для проекта, оба выступили на церемонии. Завершение первой фазы расширения привело к тому, что последний поезд дня отправился за Голд-Хилл в Американ-Флэтс, через огромную насыпь карьера Оверман, около ущелья Краун-Пойнт. Однако в последние годы от этой практики отказались. [ необходима цитата ]
В июне 2008 года № 29 возобновил работу после существенного капитального ремонта. [ необходима цитата ]
Комиссия впоследствии перестроила линию от Голд-Хилл (соединение с нынешней железной дорогой V&T) до Карсон-Сити, запустив первый поезд по линии за 68 лет 14 августа 2009 года. [10] Торжественный первый рейс из Вирджиния-Сити в Маунд-Хаус (в официальных материалах именуемый «Carson City Eastgate») состоялся для VIP-персон. 15 и 16 числа линия открылась для публики.
Было подсчитано, что завершение линии от Голд-Хилл до центра Карсон-Сити обойдется более чем в 55 миллионов долларов, и планировалось, что линия, которая изначально была заброшена в 1938 году, будет достроена и полностью введена в эксплуатацию в 2012 году. [11] [12] Однако с 2024 года поезда будут ходить только до станции Истгейт в восточной части Карсон-Сити.
._Carson_City_engine_house.jpg/1280px-Virginia_&_Truckee_RR_20,_Tahoe_(before_restoration)._Carson_City_engine_house.jpg)
Локомотивы Virginia и Truckee и другое оборудование появлялись в многочисленных вестернах на протяжении многих лет с тех пор, как железная дорога эксплуатировала устаревшее оборудование в «эпоху кино». Многие из этих предметов были восстановлены и в настоящее время экспонируются в музеях по всей стране. [15] Вагоны и локомотивы оригинальной железной дороги экспонируются в Государственном железнодорожном музее Невады в Карсон-Сити, в Центре истории Комстока на улице C в Вирджиния-Сити, в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто и в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге . Кроме того, действующая копия локомотива V&T «Reno» в масштабе 5/8 курсирует на железной дороге Washington Park and Zoo с 1959 года. [16] 18 апреля 2018 года Государственный железнодорожный музей Невады заменил № 18 «Dayton» на № 27. Теперь локомотив будет находиться в Историческом центре Комстока, а Dayton будет находиться в Карсон-Сити. [17] 2 марта 2020 года реплика V&T № 1 была отправлена в Карсон-Сити, где она будет находиться в Государственном железнодорожном музее Невады и будет достроена. [18]
В мае 2013 года железная дорога приобрела маневровый локомотив GE 44-тонной конструкции и три пассажирских вагона у прекратившей свое существование железной дороги Yuma Valley . Дизелю был присвоен номер D-3. [29]
В ноябре 2016 года железная дорога приобрела у Evraz EMD SW1200 под номером 3540. [30]
В 2020 году был приобретен второй эркерный вагон № 52 у Jim Dobbas, Inc. в г. Антелоп, штат Калифорния . Вагон-кабуз, бывший стальной вагон Union Pacific CA-11, построенный в 1979 году под номером 25852, начал использоваться в ежедневных поездах до Голд-Хилла в августе 2021 года и используется для увеличения пропускной способности в загруженные выходные. [31]
В 2021 году № 29 вместе с вагонами 101–103 были доставлены на грузовиках в Похаску, штат Оклахома , для съемок в фильме Мартина Скорсезе «Убийцы лунного цветка» . Для съемок фильма « Пульманы» были перекрашены в зеленый цвет «Пульман», а № 29 был перекрашен в железнодорожный номер 729 компании Atchison, Topeka and Santa Fe (настоящий 729 также был 2-8-0 Consolidation, и несколько его одноклассников сохранились). № 29 — последний из длинной череды локомотивов V&T, появившихся в фильмах, поскольку оборудование оригинального V&T часто появлялось в вестернах компании Desilu Productions . По состоянию на октябрь 2023 года «Пульманы» все еще носят цвета фильма, а № 29 быстро вернули себе прежнюю идентичность после возвращения. [32]
В феврале 2022 года V&T приобрела три единицы оборудования у Fillmore and Western Railway в округе Вентура, Калифорния . Это были бывший CB&Q Pullman под номером 2205 и названный Rancho Camulos , бывший SP ALCO S-6 под номером 1059 и кузов рефрижератора Pacific Fruit Express . 1059, который, как известно, появился в фильме «Назад в будущее, часть III» в качестве ведущего локомотива поезда, который уничтожает машину времени DeLorean , [33] был приобретен в качестве замены D-2.
В мае 2022 года железная дорога приобрела Baldwin 2-8-2 у Oregon Coast Scenic Railroad . Локомотив № 100 был построен для Charles R. McCormick Lumber Company в 1926 году и работал на Heber Valley Railroad с 1976 по 1989 год. В настоящее время локомотив находится в мастерских Вирджиния-Сити, где проходит реставрационные работы. [34] Ему был присвоен номер 30 с SP 1251. [35]
Ниже приведен список локомотивов, которые в настоящее время принадлежат возрожденной V&T. [36]
Чтобы подняться на гору в Вирджиния-Сити, необходимо было построить огромную эстакаду. Популярная мифология Невады гласит, что эстакада Краун-Пойнт считалась таким инженерным подвигом, что она изображена на государственной печати Невады . Этот миф упоминается Люциусом Бибом . [48] Бывший государственный архивист Невады Гай Роча развенчивает этот миф на странице штата Myth-a-Month, указывая, что государственная печать предшествует эстакаде и изображает виадук, а не эстакаду. [49]
