stringtranslate.com

Железнодорожная линия Вицнау–Риги

Железнодорожная линия Вицнау –Риги — это швейцарская зубчатая железная дорога стандартной колеи , которая идет от Вицнау на берегу озера Люцерн до Риги . Она была построена в 1871 году компанией Rigibahn и в настоящее время принадлежит Rigi Railways , вместе с железнодорожной линией Arth–Rigi , которая проходит по другую сторону горы, и канатной дорогой Weggis–Rigi Kaltbad ( Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad , LWRK).

История

Акция стоимостью 500 франков в Rigibahn-Gesellschaft от 31 декабря 1889 г.

Железная дорога Вицнау–Риги (VRB) была открыта 21 мая 1871 года как Rigibahn и первая горная железная дорога в Европе. Первая зубчатая железная дорога Европы уже была открыта в карьере Остермундиген в 1870 году. Карьер был официально открыт по маркетинговым причинам только в октябре 1871 года. [2] Железная дорога Вицнау–Риги была построена инженерами Никлаусом Риггенбахом , Фердинандом Адольфом Наеффом и Оливье Цшокке. Сначала она проходила только от Вицнау (439 метров над уровнем моря) через Кальтбад (1453 м над уровнем моря) до Риги Штаффельхёэ (1550 м над уровнем моря). 27 июня 1873 года [3] [Примечание 1] железная дорога была продлена до Риги Кульм (1752 м над уровнем моря). Этот участок находится в кантоне Швиц, на который у VRB не было концессии. Путь принадлежал ARB и был арендован VRB. Линия в основном однопутная, но с 1874 года от остановки по требованию Фрайберген до Риги Кальтбад-Фирст линия была двухпутной.

В первые годы Rigibahn был открыт только летом. Постепенно развивались зимние виды спорта, и началась эксплуатация зимой.

Узкоколейная железная дорога Риги–Шайдегг ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB) до Риги-Шайдегг, которая была завершена в 1875 году, начиналась в Кальтбаде. Эта железная дорога была закрыта в 1931 году и окончательно заброшена в 1942 году. Канатная дорога Веггис–Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad , LWRK) из Веггиса, также эксплуатируемая Rigi Railways, заканчивается в Кальтбаде с 1968 года.

Железная дорога Вицнау–Риги (официально именуемая Vitznau-Rigi-Bahn с 1 января 1970 года) соединяется в Риги-Штаффеле с путями железнодорожной линии Арт–Риги , которая действовала из Арт-Гольдау с 1875 года. VRB использовала путь, который шел параллельно пути ARB до общей конечной станции в Риги-Кульме. Обе железные дороги когда-то были строго разделены и конкурировали. Единственным соединением был пересадочный стол перед зданием совместного депо на Риги-Кульме. Только в 1990 году был построен соединительный путь между ARB и VRB в Риги-Штаффеле. Это было начало слияния, которое было завершено в 1992 году.

В 1937 году VRB перешла на электрическую тягу, а на линии Вицнау–Риги-Кульм была проложена контактная линия . В 1959 году траверс во Фрайбергене был заменен зубчатой ​​железной дорогой со стрелками ; то же самое произошло в Кальтбаде в 1961 году. Эти наборы стрелок были заменены новыми системами в 2000 и 2012 годах. В 2012 году комплекс станции в Кальтбаде был полностью обновлен, и был установлен второй платформенный путь. Здание станции в Кальтбаде было снесено; строительство нового здания началось в мае 2014 года и было завершено в сентябре 2014 года. Новое здание станции в Кальтбаде было открыто 1 марта 2015 года.

Технические данные

Железная дорога имеет следующие технические данные: [4]

Паровоз в Риги-Кальтбаде
Поезд VRB вскоре после Вицнау
Железнодорожные пункты Вицнау–Риги в Кальтбаде, состояние до 2012 г.
Паровоз Vitznau Rigi Bahn зубчатой ​​системы Riggenbach

Электрическая система

Скорость

Подвижной состав

Примечания

  1. ↑ Часто цитируемая дата 23 июня 1873 года противоречит тому факту, что Федеральный совет не уполномочивал совет директоров железнодорожной компании передать участок пути для общественных операций до своего заседания 25 июня 1873 года. – см.: "Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen". Intelligenzblatt für die Stadt Bern (на немецком языке). 26 июня 1873 г. стр. приложение, 5, середина.

Ссылки

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. с. 22. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Эльзассер, Килиан Т. (октябрь 2000 г.). Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (ред.). «Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, январь 2000 г. по март 2002 г.» (PDF) . ИН.КУ (на немецком языке) (32). Винтертур: 1–4. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г. Проверено 12 июля 2019 г.
  3. ^ Джегер, C (арл), изд. (5 июня 1937 г.). «Mitteilungen. (…) Электрификация Вицнау – Риги-Бан». Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). Том. 109, нет. 23. с. 279. ISSN  0036-7524.
  4. ^ "Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau" (на немецком языке). Риги-Банен АГ. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 11 июля 2019 г.

Источники