Voima — финский государственный ледокол . Построенный на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки в 1954 году, он стал первым ледоколом в мире, оснащенным двумя носовыми винтами [5] [6] [7] , и вызвал широкую огласку, которая помогла финской судостроительной промышленности стать мировым лидером в проектировании ледоколов.
Voima была значительно переоборудована в 1978–1979 годах. По состоянию на 2019 год [обновлять]это самый старый и самый маленький государственный ледокол в эксплуатации в Финляндии. Первоначально планировалось, что Voima будет заменена новым ледоколом к зиме 2015–16 годов. Однако в 2016 году было решено продлить срок его эксплуатации как минимум на десять лет с помощью еще одного переоборудования.
В Московском перемирии , подписанном 19 сентября 1944 года, Финляндия согласилась выплатить Советскому Союзу военные репарации в размере 300 миллионов долларов США . Военные репарации, выплачиваемые в виде судов и техники в течение шести лет, включали новейшие паровые государственные ледоколы Voima и Jääkarhu . Это оставило Финляндию с одним современным дизель-электрическим ледоколом Sisu , который был поврежден морской миной во время войны, и четырьмя старыми паровыми ледоколами. Из них, особенно Murtaja и Apu, считались почти устаревшими, и их усилия в Архипелаговом море иногда описывались как «в основном морального характера». В результате только порты Ханко и Турку оставались открытыми в течение первых послевоенных зим. [8]
В 1946 году правительство Финляндии назначило комитет для начала планирования перестройки финского ледокольного флота. Комитет, состоящий из директора Финской морской администрации Сванте Сундмана и двух опытных финских судостроителей К. Альбина Йоханссона и Оссиана Тибека, представил свой окончательный отчет о строительстве нового ледокола в следующем году. [8] Основные размеры нового ледокола водоизмещением 4415 тонн, достаточно большого, чтобы сопровождать 10 000-тонные сухогрузы или 16 000-тонные танкеры, были основаны на старом Jääkarhu , но паровые двигатели тройного расширения были заменены современной дизель-электрической пропульсивной системой, аналогичной Sisu , построенной в 1939 году , с общей мощностью 10 500 л. с . [2] В ранних проектах новый ледокол был спроектирован с тремя винтами (два на корме и один на носу) и асимметричным форштевнем , который компенсировал бы поперечную силу, создаваемую носовым винтом. [9] Однако позже эти особенности были отклонены после обширных модельных испытаний и сотрудничества со шведскими военно-морскими архитекторами в пользу совершенно новой конструкции. [10]
Результатом стал, во многих отношениях, самый передовой ледокол в мире на тот момент. Хотя носовые винты были обычным явлением на ледоколах по всему миру в течение десятилетий, ошибочно считалось, что они помогали в реальном процессе разрушения льда, снижая давление подо льдом перед судном. Однако обширные исследования и недавний опыт показали, что носовые винты улучшали ледокольную способность, поскольку их промывочный эффект уменьшал трение между сломанными льдинами и корпусом судна. Недостатком одного носового винта было то, что он смазывал только одну сторону корпуса. В результате новый финский ледокол был спроектирован с двумя носовыми винтами, которые создавали более мощный и, что еще важнее, симметричный промывочный эффект. Кроме того, судно с четырьмя винтами было бы чрезвычайно маневренным и способным даже двигаться боком. До нового финского ледокола только канадский паром Abegweit, построенный в 1947 году , был оснащен таким расположением пропульсивной установки. Хотя в то время новый корабль не был самым большим ледоколом в мире, соотношение мощности к водоизмещению и мощности к ширине нового финского ледокола ставило его в отдельный класс среди ледокольных судов. [10]
Строительство первого финского послевоенного ледокола было поручено компании Wärtsilä в 1948 году, но из-за нехватки финансирования киль судна не был заложен на верфи Хиеталахти до 29 мая 1951 года. [8] [11] Рабочее название новостройки было Into , [12] но когда он был спущен на воду 27 ноября 1952 года, новый финский ледокол был окрещен Voima Сильви Кекконен , женой премьер-министра и будущего президента Финляндии Урхо Кекконена . [13] Ее имя, по-фински означающее «сила», ранее было дано одному из ледоколов , переданных Советскому Союзу после войны. Официальные морские испытания были завершены 12 февраля 1954 года, и на следующий день ледокол был передан Финской морской администрации. [3] [8] На момент поставки 10 500-сильный Voima также недолгое время носил титул самого мощного ледокола в мире, превзойдя как старые советские паровые полярные ледоколы, так и дизель-электрические ледоколы класса Wind и USCGC Mackinaw , все из которых имели мощность пропульсивной установки 10 000 л. с. Однако следующей весной Соединенные Штаты ввели в эксплуатацию USS Glacier , который при 21 000 л. с. имел мощность в два раза больше, чем финский ледокол.
Новый государственный ледокол вызвал широкую огласку, а последующие заказы позволили Wärtsilä сделать финскую судостроительную промышленность мировым лидером в проектировании и строительстве ледокольных судов. [14] После Voima верфь поставила три ледокола аналогичной конструкции Советскому Союзу ( Капитан Белоусов , Капитан Воронин и Капитан Мелехов ) и один для Шведской морской администрации ( Оден ). [4] [15] К концу 1980-х годов Wärtsilä произвела около 60 процентов мирового ледокольного флота, [16] включая все финские ледоколы, находившиеся в эксплуатации в то время.
Пока строился новый ледокол, государственный ледокольный флот стал мощным ударным оружием для Ниило Вялляри , председателя Финского союза моряков . К началу 1950-х годов забастовки стали настолько обычным явлением, что иногда их считали обычной частью прихода зимы. Также в шутку говорили, что новую забастовку ледоколов можно предсказать, просто взглянув на термометр — «предел забастовки» будет достигнут, когда температура упадет достаточно низко, чтобы море замерзло. [7] Когда Вялляри объявил о новой забастовке в 1953 году, финское правительство решило принять меры, поскольку забастовки ледоколов фактически остановили всю внешнюю торговлю в зимние месяцы, что привело к крупным убыткам для финской промышленности. В Швеции государственные ледоколы были частью шведского флота и, таким образом, им не разрешалось бастовать. 9 февраля 1954 года, всего за четыре дня до ввода в эксплуатацию Voima , было решено передать новый ледокол в состав финского флота , где он должен был заменить 77-летний Von Döbeln в качестве судна снабжения для торпедных катеров в летние месяцы. В течение ледокольного сезона судно по-прежнему будет находиться под управлением ВМС, но использоваться для сопровождения торговых судов под командованием финской морской администрации. [3] [8]
Смена флага была отложена до конца зимнего сезона из-за противодействия Союза моряков. Когда Voima был передан финскому флоту 1 мая 1954 года, Союз моряков объявил, что финские торговые суда, укомплектованные гражданскими лицами, не будут подчиняться военным властям, принимая помощь от военного корабля. В результате порты Котка и Хамина были фактически закрыты в течение первых месяцев следующей зимы, заперев ряд судов в гаванях, поскольку Voima был единственным ледоколом, находящимся в восточной части Финского залива . В конце концов правительство сдалось и отозвало Voima в Хельсинки, где он оставался до весны. 1 декабря 1955 года Voima был передан обратно Финской морской администрации. [2] [8] [17]
Хотя ввод в эксплуатацию нового ледокола не прошел по плану, Voima все же принесла долгожданное облегчение финской зимней навигации. Во время чрезвычайно сложной зимы 1956 года она побила все предыдущие рекорды, сопровождая или иным образом помогая 616 затерянным льдами судам, среди которых были паровые ледоколы Sampo и Tarmo , которые были обездвижены сжимающим паковым льдом. Voima также доказала превосходство двух носовых винтов в условиях балтийского льда, и опыт первых лет ее службы был использован для проектирования новых ледоколов класса Karhu в конце 1950-х годов. [2] [8] Voima оставалась самым мощным ледоколом в финском государственном флоте, пока новые ледоколы класса Tarmo мощностью 12 000 л. с. не вошли в эксплуатацию в середине 1960-х годов. [18]
Восстановление и расширение финского ледокольного флота продолжалось до тех пор, пока все финские порты не стали работать круглый год. [19] В конце 1970-х годов первые послевоенные ледоколы приближались либо к обновлению среднего возраста , либо к выводу из эксплуатации. В результате 25-летний Voima был капитально перестроен верфью Wärtsilä Helsinki Shipyard в 1978–1979 годах по цене около 86 миллионов финских марок , [20] 60 % от цены нового ледокола сопоставимого размера. В ходе переоборудования Voima получил новую обшивку корпуса и дополнительное ледовое усиление, новые главные двигатели и совершенно новую надстройку для размещения экипажа, а его гребные двигатели и электрические системы были полностью отремонтированы. После переоборудования Voima был фактически новым судном, от оригинального судна остались только шпангоуты, днищевая обшивка, форпик и винты. При мощности в 14 000 лошадиных сил на валу он был третьим по мощности ледоколом Финляндии на тот момент. [2] [21] [22] Он вернулся в строй 10 октября 1979 года. [23]
Во время переоборудования корпус Voima был окрашен в ярко-красный цвет, чтобы улучшить видимость судна в тумане. [24] Однако эксперимент не был продолжен после первого пятилетнего периода, и в середине 1980-х годов судно было снова окрашено в традиционные цвета. [22]
После переоборудования в конце 1970-х годов Voima возобновила свои обязанности в качестве эскортного ледокола. Поскольку в 1980-х и 1990-х годах в эксплуатацию вступили более мощные ледоколы, она работала в основном в Финском заливе. В течение особенно мягких зим 1995 и 2002 годов она оставалась в резерве в Катаянокке всю зиму. Хотя Voima была вовлечена в незначительные столкновения и другие инциденты в прошлом, она не была сажена до 11 апреля 2003 года, когда она села на мель, помогая небольшому немецкому грузовому судну в сложных условиях недалеко от Хельсинки. Однако были только незначительные вмятины на обшивке корпуса и некоторые повреждения лопастей носового винта, которые были отремонтированы на верфи Вуосаари 14–17 апреля. [25]
После реорганизации Финской морской администрации в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно созданному государственному предприятию Finstaship. С 2010 года финские государственные ледоколы принадлежат и эксплуатируются государственной судоходной компанией Arctia через ее дочернюю компанию Arctia Icebreaking. Однако управление Voima было передано отдельной дочерней компании "Jäänmurtaja Voima Oy". [26]
По состоянию на 2019 год [обновлять]Voima является старейшим и самым маленьким государственным ледоколом, находящимся в эксплуатации в Финляндии. [27] Он также технически является старейшим ледоколом в мире, все еще находящимся в эксплуатации, [28] хотя после его масштабной реконструкции в конце 1970-х годов от судна, спущенного на воду в 1952 году, мало что осталось. [22]
В 2008 году Финская морская администрация объявила, что начнет планировать замену Voima . [29] Однако новый ледокол, который, как ожидалось, будет стоить 100-120 миллионов евро, не был включен в бюджетные предложения до 2012 года. [30] В то время как Arctia Shipping, государственная судоходная компания, которая управляет финским ледокольным флотом, заявила, что компания предпочла бы заменить выбывающие традиционные ледоколы новыми многоцелевыми судами, которые можно было бы зафрахтовать для поддержки морского бурения в летние месяцы, финский министр транспорта Мерья Кюллёнен выразила свое несогласие с судном, строительство которого будет на 50% дороже, чем строительство традиционного ледокола. [31] Также растет общественное несогласие с бурением в Арктике, которое может привести к экологической катастрофе в случае крупного разлива нефти. [32] Некоторые финские политики даже предложили, чтобы вместо покупки нового ледокола для замены Voima Финляндия попыталась обойтись меньшим ледокольным флотом и согласилась с тем, что некоторые порты, вероятно, будут закрыты в самые холодные зимы. [33]
В апреле 2013 года Финское транспортное агентство заключило контракт на проектирование нового ледокола с финскими инжиниринговыми компаниями Aker Arctic и ILS . [34] 22 января 2014 года строительство судна стоимостью 125 миллионов евро было присуждено верфи Arctech Helsinki Shipyard . Новый государственный ледокол будет спроектирован так, чтобы иметь возможность непрерывно двигаться в ровном льду толщиной 1,6 метра (5,2 фута) и достигать средней скорости от 9 до 11 узлов (от 17 до 20 км/ч; от 10 до 13 миль в час) во время операций по сопровождению в Балтийском море. Судно также будет оснащено экологически чистыми двухтопливными двигателями, способными использовать сжиженный природный газ (СПГ) в качестве топлива. В дополнение к обязанностям ледокола новое судно будет оборудовано для аварийной буксировки и реагирования на разливы нефти. [35]
Первоначально предполагалось, что новый ледокол заменит Voima, начиная с зимы 2015–16 годов. Однако, когда судно было заказано 22 января 2014 года, было заявлено, что оно в первую очередь заменит ледокол класса Atle Frej , который финское правительство зафрахтовало у Швеции. Таким образом, Voima , как ожидается, останется в по крайней мере ограниченной эксплуатации после поставки нового ледокола. [36] В 2016 году Voima был поставлен в сухой док для продления срока службы, что, по словам Arctia, продлит срок службы судна «как минимум на десять лет». [37]
При общей длине 83,5 метра (273 фута 11 дюймов) и теоретической ширине 19,4 метра (63 фута 8 дюймов) Voima когда-то был самым длинным и широким ледоколом, когда-либо построенным в Финляндии. При осадке 6,4 метра (21 фут 0 дюймов) его ватерлиния составляет 77,5 метра (254 фута 3 дюйма) в длину , и он может пробивать канал шириной 18,7 метра (61 фут 4 дюйма). Хотя его переоборудование увеличило осадку судна до 7 метров (23 фута 0 дюймов) и водоизмещение с 4415 тонн до 5209 тонн, теперь он является самым маленьким и легким из финских государственных ледоколов. Voima была построена по самому высокому ледовому классу того времени, Lloyd's Register 1A, с полностью сварным корпусом и обшивкой толщиной 27–30 миллиметров (1,1–1,2 дюйма) в ледовом поясе. Ее ледовое усиление было дополнительно увеличено в ходе переоборудования. Хотя Voima имеет самый высокий финско-шведский ледовый класс , 1A Super, [3] [4] [12], это вряд ли имеет какое-либо значение для ледоколов, которые имеют значительно более прочную конструкцию, чем торговые суда, работающие под их опекой.
Несмотря на то, что Voima был самым передовым ледоколом в мире, он все еще выглядел эстетически привлекательно с его низким, слегка закругленным корпусом и надстройкой. Многие из его особенностей, такие как открытый мостик с крытыми крыльями мостика, можно было проследить до довоенных паровых ледоколов. У него было две сплошные палубы и длинный бак , в котором размещалось большинство кают и общественных зон для экипажа из 58 человек. [2] Хотя Voima был построен с двумя небольшими грузовыми трюмами для хранения, большую часть пространства под главной палубой занимают машинные и двигательные отсеки, что делает ледокол буквально «кораблем, нагруженным энергией». У него также есть восемь креновых цистерн, которые можно использовать для освобождения ледокола от сжимающего пакового льда. [3] [12] Как и паровые ледоколы, построенные до войны, он также был оснащен палубными артиллерийскими установками. [38] Во время переоборудования старая надстройка была полностью удалена и заменена угловой рубкой, немного напоминающей рубку Sisu и Urho. Экипаж, теперь размещенный в отдельных каютах высоко в надстройке, вдали от шума, создаваемого процессом ледокольной обработки, был сокращен до 44 человек благодаря усовершенствованной автоматизации. [2] [21] Позднее экипаж был сокращен еще больше до 21 человека . [4]
Когда Voima была построена, она была оснащена шестью 1500 кВт (2000 л. с.) 8-цилиндровыми двухтактными дизельными двигателями Atlas Polar K58M, приводящими в действие генераторы постоянного тока Strömberg мощностью 1370 кВА . Главные двигатели были расположены в двух отдельных машинных отделениях , три двигателя бок о бок, вместе с четырьмя 6-цилиндровыми вспомогательными двигателями Atlas Polar K56E мощностью 220 кВт (300 л. с.) каждый. [3] [10] [12] В ходе переоборудования старые двигатели были заменены шестью современными 16-цилиндровыми 4-тактными среднеоборотными дизельными двигателями Wärtsilä 16V22, каждый мощностью 2140 кВт (2870 л. с.), соединенными с генераторами Strömberg мощностью 2700 кВА. [25]
До переоборудования мощность пропульсии подавалась на четыре электродвигателя постоянного тока , расположенных в отдельных машинных отделениях, два в корме и два в носу, через применяемую систему привода Ward Leonard . Пропульсивные двигатели мощностью 3550 л. с. (2650 кВт) каждый также были произведены Strömberg и были крупнейшими электродвигателями, когда-либо произведенными в Финляндии в то время. Главные двигатели ограничивали объединенную мощность на валу Voima до 7800 кВт (10 500 л. с.), из которых две трети доступной мощности пропульсии направлялись на носовые винты в тяжелых ледовых условиях. В условиях слабого льда и мягкого льда соотношение мощности между носовыми и кормовыми винтами могло быть обратным, поскольку последние имели более высокую эффективность пропульсивной установки. [3] [10] [12] Оригинальные пропульсивные двигатели были полностью отремонтированы в ходе переоборудования, а дизель-электрическая силовая установка была заменена с DC/DC на AC/DC, как на более новых финских ледоколах. Кроме того, увеличенная мощность главных двигателей позволила полностью использовать имеющуюся пропульсивную мощность, увеличив имеющуюся мощность на валу до 10 240 кВт (13 730 л. с.), что сделало Voima третьим по мощности государственным ледоколом в Финляндии в то время. [21] [22] [25] Его скорость на открытой воде, около 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), осталась прежней после переоборудования, [12] но с новыми главными двигателями он может ломать ровный лед толщиной 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) со скоростью 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч). [ 28] После переоборудования тяговое усилие Voima на швартовах составило 113 тонн. [4]
Гребные валы, соединяющие пропульсивные двигатели с четырехлопастными стальными винтами и баллером руля, имеют диаметр 400 миллиметров (16 дюймов). 3,5-метровые (11 футов 6 дюймов) носовые винты весят 8360 килограммов (18 430 фунтов), в то время как более крупные кормовые винты имеют диаметр 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) и весят 9800 килограммов (21 600 фунтов) каждый. [3] И винты, и гребные валы были сохранены при переоборудовании. [22] Первоначальное рулевое устройство, один центральный руль, установленный на ахтерштевне, [12] также было сохранено, хотя более новые ледоколы имеют два руля для улучшения маневренности.
