Tarmo — финский паровой ледокол, хранящийся в Морском музее Финляндии в Котке . Построенный в 1907 году сэром WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн , Великобритания, он был третьим государственным ледоколом Финляндии и последним финским паровым ледоколом, оставшимся в эксплуатации. Когда Tarmo был выведен из эксплуатации в 1970 году, было принято решение сохранить судно в качестве корабля-музея . После долгого ожидания в Хельсинки Tarmo был отбуксирован в Котку и полностью восстановлен в начале 1990-х годов .
Число торговых судов, заходящих в финские порты и нуждающихся в ледокольной проводке в зимние месяцы, неуклонно росло с тех пор, как в 1890-х годах были построены первые финские государственные ледоколы Murtaja и Sampo . В 1902 году генерал Николай Шёман, директор Финского управления лоцманов и маяков, внес предложение в Сенат Финляндии о строительстве третьего государственного ледокола. Хотя поначалу и неохотно, в мае 1906 года Сенат объявил, что старый Murtaja может быть заменен новым ледоколом, и был разослан запрос на подачу заявок на ряд подходящих верфей. 4 сентября 1906 года было принято решение заказать новый ледокол, хотя на старый Murtaja не было найдено покупателя . [2]
К 1 ноября 1906 года тендеры на строительство нового ледокола, похожего на Sampo , но немного большего размера , были получены от четырех европейских верфей. Самый дорогой тендер, на 1 608 900 финских марок (FIM), был подан Friedrich Krupp Germaniawerft из Германии. За ним последовали Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd из Англии (1 575 000 FIM), Gourlay Brothers Ship Builders of Dundee из Шотландии (1 432 500 FIM) и Burmeister & Wain из Дании (1 422 500 FIM). Когда пятый тендер на 1 485 000 FIM был получен от английского судостроителя R. & W. Hawthorn Leslie and Company через девять дней после крайнего срока, Armstrong Whitworth снизил свою ставку на 100 000 марок до 1 475 000 FIM. Верфь Wärtsilä Hietalahti также была приглашена к участию в тендере, но отечественное судостроение еще не было готово принять такие сложные проекты, и возникли трудности с приобретением и импортом стали, подходящей для ледоколов. [3] [4] Тендеры были оценены экспертной комиссией, назначенной Сенатом, и после тщательного рассмотрения ледокол, предложенный Armstrong Whitworth, оказался наиболее подходящим. Было предложено внести ряд изменений в первоначальный проект, включая перемещение носового винта немного назад и вверх, чтобы защитить его от посадки на мель и улучшить ледокольные характеристики судна за счет уменьшения угла форштевня до 20 градусов. Контракт на судостроение был подписан 15 февраля 1907 года, и с предложенными изменениями цена судна составила 1 631 548,81 финской марки. [2]
Новый ледокол был спущен на воду 9 сентября 1907 года и получил имя Tarmo , что на финском языке означает «энергия» и «дух» . Корабль был доставлен 17 декабря 1907 года, а 30 декабря он покинул Ньюкасл под командованием капитана Леонарда Мелана и направился вниз по реке Тайн в Ханко , Финляндия, куда прибыл 3 января 1908 года. [2]
Tarmo был официально введен в эксплуатацию 4 января 1908 года. Леонарда Мелана сменил капитан Йохан Росквист, опытный зимний штурман, известный своей способностью предсказывать движение ледяных полей с почти сверхъестественной точностью. Однако зима 1908 года была относительно мягкой, и до конца февраля лед едва ли можно было сломать. [2] Когда ледокольные возможности нового судна наконец удалось оценить, выяснилось, что новое судно не такое маневренное, как меньший и менее мощный Sampo , а изменения, внесенные в первоначальный проект, не улучшили его производительность. Однако, несмотря на недостатки, Tarmo все еще был ценным дополнением к государственному ледокольному флоту, и после ряда изменений его ледокольные характеристики были на одном уровне с Sampo . [5]
В мае 1908 года Tarmo впервые был отправлен в Ботнический залив , чтобы открыть гавани и фарватеры для весны. 2 июня он был посажен на мель около Раахе из-за ошибки лоцмана при навигации по зрению, что привело к обширным повреждениям днища и потере лопасти винта. Поддерживаемый на плаву собственными насосами, он вернулся в Раахе для экстренного ремонта и продолжил путь в Хельсинки, где он находился в сухом доке с 7 июня до начала августа. [5] В 1912 году он снова сел на мель около Ханко, но повреждения были не такими обширными, как в первый раз. [6]
В 1910-х годах Tarmo помогала судам добираться до порта Хельсинки и перешла в Ханко вместе с Sampo после Нового года. С приближением весны ее сначала отправили в Ботнический залив , а затем в восточную часть Финского залива , чтобы открыть порты для весны. Однако в зимние месяцы ледоколы не отправлялись за пределы Ваасы, отчасти из-за того, что Tarmo села на мель у Раахе в 1908 году. [6]
В августе 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну, и навигация в Балтийском море стала опасной из-за морских мин и немецких подводных лодок . Финские ледоколы были переданы под командование Балтийского флота Императорского российского флота и получили задачу по оказанию помощи военным кораблям и перевозке войск в Финском заливе. Несмотря на суровые зимы, ледокольная помощь торговым судам в значительной степени игнорировалась, и несколько судов были уничтожены льдами. [7] Русские вооружили Tarmo одной 47-мм палубной пушкой. [8]
Когда парламент Финляндии принял декларацию о независимости, принятую Сенатом 6 декабря 1917 года, государственные ледоколы под финским командованием впервые подняли флаг независимой Финляндии . Однако, когда Красная гвардия захватила Хельсинки и 27 января 1918 года началась гражданская война в Финляндии , Тармо все еще находился под русским командованием. После переговоров с Центральным комитетом Коммунистической партии Советского Союза было решено, что финский ледокол будет возвращен после завершения эвакуации российских войск — позже известной как Ледовый поход Балтийского флота — [9] . Однако после того, как попытка эвакуировать оставшихся членов Сената из оккупированного города по воздуху провалилась, лейтенанту Юрьё Роосу был дан приказ захватить Тармо у русских и доставить его в безопасную гавань в Ботническом заливе. Когда немцы захватили город Таллин на другой стороне Финского залива, было решено отвезти Тармо туда. [10]
У Tarmo был экипаж из 42 человек под командованием исполняющего обязанности капитана Ялмара Кауппи и восемь вооруженных русских моряков под командованием лейтенанта Николая Телегина. После того, как оба командира согласились с захватом, Телегин получил поддельный приказ о поездке для Tarmo , чтобы направиться в Финский залив 3 марта 1918 года, чтобы помочь застрявшим во льдах советским транспортным судам. Он также отправил двух своих солдат на берег, сократив количество вражеских солдат до шести. Незадолго до отправления Роос привез сенаторов Пера Эвинда Свинхувуда , будущего президента Финляндии , и Ялмара Кастрена на Tarmo , замаскированных под инженеров, которые прибыли для обследования кораблей, поврежденных льдом. Небольшое количество захватчиков также спряталось на борту ледокола прошлой ночью. [10]
Когда ледокол находился около острова Аэгна , финские захватчики срезали беспроводные антенны и атаковали русские войска. В течение нескольких минут солдаты были подавлены без потерь с обеих сторон, и корабль повернул в сторону Таллина. Когда был замечен немецкий самолет, приближающийся к кораблю, захватчики запаниковали, так как в основном красный временный государственный флаг Финляндии можно было принять за красный советский революционный флаг, и поспешно заменили его большой белой скатертью . [11] Немецкий летчик позже прокомментировал, что он атаковал бы Тармо, если бы не сбросил все свои бомбы на советский ледокол Ермак ранее в тот же день. [10]
Tarmo был передан под немецкое командование, а его вооружение было увеличено двумя 75-мм палубными орудиями. Помимо транспортировки немецких войск на Найссаар , он также участвовал в операциях по разминированию на западном побережье Эстонии. 25 марта 1918 года, после того как финский сенат принял военную помощь от Германии, Tarmo получил приказ перевезти финских и немецких солдат на остров Суурсаари . 31 марта, после того как в течение нескольких дней его обездвиживали дрейфующие льды, экипаж Tarmo заметил черное облако дыма, идущее с востока. Когда приближающееся судно было опознано как «Ермак» , самый большой и мощный советский ледокол, находившийся в эксплуатации в то время, палубные орудия были включены и около двадцати выстрелов были сделаны по судну примерно в 6 морских милях (11 км; 6,9 миль) от него. «Ермак» , который всего пару дней назад попал под обстрел береговой артиллерийской батареи в Лавансаари, развернулся и отступил, не ответив огнем. [8] Это столкновение считается первым случаем, когда военный корабль под флагом независимой Финляндии открыл огонь по вражескому кораблю. [10]
Когда Tarmo вернулся в Таллин, его команда была удивлена, увидев еще один большой ледокол под финским флагом, пришвартованный в порту. Советский ледокол Volynets был захвачен всего два дня назад и переименован в Wäinämöinen . Оба корабля использовались для перевозки 3000 немецких солдат — отряда Brandenstein — в Loviisa . 18 апреля 1918 года Tarmo прибыл в Хельсинки и был передан обратно Финскому совету по судоходству. [10]
В межвоенный период Tarmo находился в Финском заливе, где в дополнение к оказанию помощи судам ему часто приходилось спасать местных рыбаков, застрявших на дрейфующих льдинах. [12] В начале 1919 года он использовался для перевозки добровольцев в Таллинн для оказания помощи в Эстонской войне за независимость . Он также перевозил Карла Густава Эмиля Маннергейма в Стокгольм и Копенгаген в феврале 1919 года. [13]
В межвоенный период финский ледокольный флот также расширился: сначала появились два больших паровых ледокола Voima и Jääkarhu , а затем дизель-электрический Sisu , который стал первым большим финским ледоколом, полностью построенным в Финляндии. [14]
Когда в конце 1939 года отношения с Советским Союзом ухудшились, финские государственные ледоколы были снова вооружены и включены в военную ледокольную флотилию. [15] Tarmo был оснащен артиллерийскими установками уже в 1931 году, и незадолго до начала Зимней войны он был вооружен четырьмя 120-мм (4,7 дюйма) 50-калиберными морскими пушками Vickers российского производства на двух спаренных установках. Вскоре стало очевидно, что орудия, которые использовались на всех крупных финских ледоколах, не очень подходят для использования на море из-за их относительно небольшой дальности и низкой скорострельности. 11 января 1940 года, проведя первые дни войны около Турку, Tarmo был направлен в Финский залив, поскольку ледовые условия стали слишком суровыми для меньшего Murtaja . Когда два ледокола встретились в Хельсинки 13 января, 20-мм зенитная пушка Madsen была перемещена с Murtaja на Tarmo . [8]
После того, как советские войска захватили остров Соммерс в декабре 1939 года, небольшое транспортное судно застряло во льдах недалеко от острова. 16 января Тармо получил приказ потопить судно «Казахстан» до того, как советские ледоколы смогли освободить закованное в лед судно. Тармо ушел следующей ночью, но вскоре выяснилось, что орудия не могут быть нацелены — когда температура упала до −40 °C (−40 °F), замерзшая смазка для хранения заклинила орудия — и ледокол вернулся в Котку. Следующей ночью, после того как орудия оттаяли, Тармо снова направился к Соммерсу. Во время второго вылета он также перевозил 80 финских солдат, которые должны были отбить остров, пока ледокол обстреливал советские войска из своих палубных орудий. Когда Тармо находился примерно в десяти милях от Соммерса, его старый соперник по предыдущей войне, советский ледокол «Ермак» , был замечен на западной стороне острова. [8] [16]
Когда на Ермаке было замечено густое облако черного дыма , советский ледокол повернул обратно на восток, не сделав ни одного выстрела, и вызвал подкрепление — его экипаж принял Тармо за финский корабль береговой обороны Вяйнямёйнен и приказал нанести авиаудар по кораблю, который они считали самым мощным военным кораблем финского флота. Тем временем Тармо открыл огонь по Казахстану . Однако орудия снова вышли из строя, и из кормового орудия по советскому кораблю, находившемуся примерно в семи милях, было выпущено всего два снаряда, оба из которых не достигли цели. Продолжение морского боя без исправных орудий было сочтено бесполезным, и было принято решение повернуть обратно в Котку и вернуться, как только орудия снова можно будет использовать. На обратном пути советские истребители и бомбардировщики несколько раз атаковали Тармо , но ни один из самолетов не попал в финский ледокол из-за интенсивного зенитного огня. Около половины первого дня Тармо прибыл в Котку, и экипажу был подан обед. [8] [16]
В 13:15 одинокий советский бомбардировщик, летевший на высоте 3000 м (9800 футов), сбросил три 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы на Tarmo . Первая бомба пролетела мимо ледокола и взорвалась, не причинив вреда, на льду перед судном, но вторая попала в носовую палубу, уничтожив якоря, а третья пробила деревянную верхнюю палубу перед мостиком и взорвалась на твиндеке. Взрыв немедленно убил 38 членов экипажа и ранил десять, один из которых позже скончался в больнице, и вызвал пожар, который быстро распространился на корму. К 18:00 пожарная служба взяла под контроль пожар, который воспламенил склады боеприпасов и уничтожил почти все деревянные части от середины кормы. Нос Tarmo был превращен в груду искореженных труб, искореженных шпангоутов и разорванной обшивки, из которой спаренные стволы передних 120-мм орудий были направлены в небо. Ее переднее машинное отделение было заполнено водой, замерзшей вокруг парового двигателя. [8] [16]
Несмотря на разрушительные повреждения, у Tarmo не было никаких утечек после бомбардировки. Более того, его котлы и кормовой двигатель были целы, и к 8 февраля его носовой двигатель также снова заработал. Поврежденные стальные конструкции были разрезаны на уровне твиндека, а 120-мм палубные орудия были сняты. 9 февраля Tarmo отправился в Хельсинки для дальнейшего ремонта своим ходом. Однако, поскольку рулевая рубка была разрушена, рулевой находился в кормовом машинном отделении, а команды отдавались через световой люк. Из-за постоянной опасности советских авиаударов Tarmo передвигался только ночью и проводил дни в маскировке. Поскольку навигационные средства не могли быть освещены во время войны, лыжный патруль двигался перед ледоколом и использовал фонарики и ветки деревьев, чтобы направлять судно через архипелаг. Tarmo прибыл на верфь Хиеталахти 10 февраля. [8] Носовая часть судна была перестроена только до уровня твиндека, каюта первого помощника была превращена в бомбоубежище с 10-миллиметровыми (0,4 дюйма) бронеплитами, а вооружение было увеличено за счет двух 40-мм орудий Bofors и одного 47-мм орудия. [16]
После завершения ремонта 8 марта 1940 года «Тармо» получил приказ отправиться в Выборгский залив , чтобы ломать лед перед наступающими советскими войсками и танками. Когда ледокол отправился на задание 10 марта, вскоре выяснилось, что его ледокольная способность значительно снизилась, и к полудню он даже не прошел мимо форта Суоменлинна за пределами Хельсинки. На следующий день, после нескольких атак советских истребителей, «Тармо» повернул обратно в Хельсинки; он продвинулся всего на 16 морских миль (30 км; 18 миль) за два дня, но почти исчерпал свои угольные запасы и зенитные боеприпасы. Когда он прибыл в Хельсинки 12 марта 1940 года, Московский мирный договор был подписан, и Зимняя война закончилась. [16]
В период, который позже стал известен как Временный мир , Tarmo был разоружен, а его броня снята. Уже 13 марта 1940 года он был отправлен в Ханко, чтобы открыть канал к скованной льдом гавани, но не смог прорваться через паковые ледяные поля и был вынужден вернуться в Хельсинки. Позже большая часть повреждений, полученных ледоколом во время войны, была отремонтирована. Помимо восстановления мостика, были значительно улучшены условия проживания экипажа. [17]
Когда в июне 1941 года началась Война-продолжение , государственные ледоколы были снова вооружены и приписаны к ледокольной флотилии. Проведя летние месяцы на охране фарватеров в Архипелаговом море , ледоколы Tarmo и Jääkarhu 13 сентября 1941 года приняли участие в операции Nordwind вместе с финскими и немецкими военными кораблями. [18] Совместный финско-немецкий отвлекающий маневр оказался полным провалом. Он не только не достиг своей цели — неизвестно, заметили ли советские войска флот, — но и когда корабли повернули назад, параваны подтащили советскую морскую мину к корпусу финского корабля береговой обороны Ilmarinen , флагмана финского флота, который затонул через семь минут после взрыва, унеся 271 жизнь. [19]
Когда советские войска отступили из Ханко к концу 1941 года и боевые действия переместились за пределы финских границ, ледокольная флотилия была расформирована, и Tarmo возобновил свои обычные мирные обязанности в качестве эскортного ледокола. В течение чрезвычайно сложной зимы 1942 года Tarmo оказал помощь 177 судам и прошел 8957 морских миль (16 588 км; 10 308 миль), больше, чем любой другой финский ледокол за сезон. После спасения экипажа и груза немецкого парохода Helgoland, который был поврежден льдами и позже затонул, капитан Юрьё Мальми был награжден орденом Немецкого орла Адольфом Гитлером . Зимы 1943 и 1944 годов были легче, и несколько портов оставались открытыми в течение зимы. [18]
После того, как Война-продолжение закончилась подписанием Московского перемирия 19 сентября 1944 года, Финляндии пришлось передать новейшие государственные ледоколы Jääkarhu и Voima Советскому Союзу в качестве военных репараций . Другие ледоколы, включая Tarmo , использовались для буксировки советских военных кораблей и подводных лодок через финский архипелаг на последних этапах Второй мировой войны. [18]
В первые послевоенные годы изношенный войной финский государственный ледокольный флот, сокращенный до четырех паровых ледоколов и дизель-электрического Sisu , был перегружен работой. Из-за нехватки современного тоннажа все имеющиеся суда были задействованы, а в зимние месяцы это означало большое количество старых судов с малой мощностью двигателя и недостаточным ледовым усилением. В 1946 году Tarmo потерял руль и всю кормовую стойку , помогая судам в Архипелаговом море. Используя носовые и кормовые винты для управления ледоколом, капитан Мальми сумел вернуться в Хельсинки — путешествие длиной 150 морских миль (280 км; 170 миль) — и даже войти в сухой док без помощи буксиров . [20]
Котлы Tarmo были переоборудованы для тяжелого нефтяного топлива в 1950 году, что увеличило его автономность с одной недели до более чем одного месяца в нормальных ледовых условиях и увеличило его дальность плавания вчетверо. Кроме того, количество кочегаров, обслуживающих котлы, можно было сократить с 15 до 9. Его надстройка также была расширена, а помещения для экипажа были доведены до современных стандартов. Однако еще в 1952 году на нем все еще не было гирокомпаса , эхолота и даже радара , все из которых были стандартным оборудованием на борту торговых судов, которым он помогал в зимние месяцы. [21] [22]
После выплаты репараций Советскому Союзу началось восстановление финского государственного ледокольного флота с вводом в эксплуатацию нового Voima в 1954 году. Когда суровые зимы 1950-х годов показали, что необходимы более современные ледоколы, для работы в пределах архипелага была построена серия немного меньших дизель-электрических ледоколов, а старые паровые ледоколы один за другим выводились из эксплуатации и отправлялись на слом. С 1960 года Tarmo был единственным государственным паровым ледоколом в эксплуатации. [23]
Когда в 1963 году был введен в эксплуатацию новый дизель-электрический ледокол Tarmo, старый Tarmo был переименован в Apu и передан финскому флоту. В 1964 году он провел два месяца в Таллине в качестве судна для размещения экипажей фрегатов класса «Рига» Hämeenmaa и Uusimaa , которые были недавно куплены у Советского Союза. В 1966 году Apu был возвращен финской морской администрации и возобновил свои ледокольные обязанности до ввода в эксплуатацию следующего дизель-электрического ледокола Varma в 1968 году. Apu был выведен из эксплуатации следующей весной, но вместо того, чтобы сдать его на слом, было решено превратить последний финский паровой ледокол в музейное судно. 29 мая 1969 года он был пришвартован в Хюлькюсаари рядом с зоопарком Хельсинки и ему вернули его первоначальное название. [24]
Однако вывод Tarmo из эксплуатации произошёл не так, как планировалось. Зима 1970 года оказалась очень суровой, и старый ледокол пришлось снова ввести в эксплуатацию. После того, как его винты были переустановлены в сухом доке Суоменлинны, Tarmo снова переименовали в Apu и отправили в Архипелаговое море для сопровождения застрявших во льдах судов. Однако его усилия часто описывались как «в основном морального характера», и весной 1970 года его вернули на причал в Хюлькюсаари. Когда летом 1970 года был сдан в эксплуатацию новый дизель-электрический Apu, стало ясно, что старый ледокол можно наконец-то вывести из эксплуатации. [24]
Потребовалось почти 20 лет, прежде чем Tarmo был окончательно восстановлен. В 1970-х и 1980-х годах Финский совет судоходства использовал свое ограниченное финансирование для поддержания судна в плавучем состоянии, а Морское историческое общество Финляндии пыталось собрать средства на реставрацию, но, несмотря на усилия по сохранению, деревянная внутренняя отделка и палубы со временем пришли в упадок. [24]
Когда Кабинет министров Финляндии выделил два миллиона финских марок на восстановление старого ледокола, Tarmo был отбуксирован в Котку в ноябре 1990 года. После того, как его интерьеры были тщательно задокументированы и сфотографированы, все приспособления и мебель были сняты и складированы на берегу. Когда Tarmo поставили в сухой док для осмотра, его днищевая обшивка оказалась в удивительно хорошем состоянии. Изношенные верхние палубы и кормовые каюты были полностью перестроены. [24]
Хотя машинные отделения, котельные и мастерские по ремонту машин в основном остались в своей первоначальной конфигурации, а одна офицерская каюта на твиндеке уцелела во время пожара в 1940-х годах, целью реставрационных работ никогда не было возвращение Tarmo в ее первоначальное состояние. Вместо этого она была восстановлена так, как она выглядела после ее последнего крупного ремонта в 1951 году, хотя и с современными системами отопления и кондиционирования воздуха. Ее трюм был превращен в выставочное пространство, а в кают-компании открыли кафетерий. Хотя она не была отремонтирована до рабочего состояния — ее кормовой двигатель был отсоединен от гребного вала и оснащен электрическим поворотным механизмом — нет никаких постоянных изменений, которые бы помешали ей когда-либо ходить под собственным двигателем. [24]
Реставрационные работы были завершены 19 мая 1992 года, а через пару дней Управление судоходства передало старый ледокол Финскому национальному управлению по древностям . [24] С тех пор он стоит на якоре в Котке как часть постоянной экспозиции Морского музея Финляндии.
Tarmo был поставлен в сухой док зимой 2016–2017 годов впервые за 24 года после того, как парламент Финляндии выделил 950 000 евро на проект реконструкции. В ноябре 2016 года его отбуксировали в Суоменлинну , а в мае 2017 года он вернулся в Котку. [25] По первоначальной оценке, корпус ледокола все еще находится в хорошем состоянии, но, например, деревянную палубу пришлось перестроить. [26]
Tarmo часто ошибочно называют старейшим сохранившимся ледоколом в мире, хотя есть по крайней мере два судна, которые были построены раньше него: шведский ледокол Bore, построенный в 1894 году в Мальмё , и российский ледокол Angara, построенный в 1900 году, который был сохранен как музейный корабль в Иркутске . [27] [28] Однако он старше других сохранившихся ледоколов в Балтийском море: Sankt Erik в Швеции, Krasin в России и Suur Tõll в Эстонии.
Tarmo почти идентичен более старому Sampo с точки зрения структурной компоновки и общего расположения, но он был построен с рядом незначительных модификаций, таких как меньший угол форштевня в 20 градусов. Он также немного больше, чем старый ледокол, имея общую длину 67,10 метров (220 футов 2 дюйма), длину по ватерлинии 64,15 метра (210 футов 6 дюймов) и теоретическую ширину 14,33 метра (47 футов 0 дюймов), оба немного больше, чем у Sampo . При загрузке до средней осадки 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) Tarmo имеет водоизмещение 2400 тонн, что примерно на 350 тонн больше, чем у его предшественника. [2] И Tarmo , и Sampo обслуживались экипажем из 43 человек . [29]
Tarmo приводился в действие двумя паровыми машинами тройного расширения, изготовленными в Уолсенде , одна из которых приводила в движение винт на корме, а другая — второй винт на носу. [2] Основной функцией носового винта было уменьшение трения между корпусом и льдом, хотя точные детали процесса ледокольного процесса в то время не были известны. [30] Кормовой двигатель выдавал 1700 л. с. при 97 об./мин, а носовой — 1300 л. с. при 107 об./мин, но в течение коротких периодов времени они могли выдавать 2400 л. с. при 98 об./мин и 1450 л. с. при 120 об./мин соответственно. Это делало ее значительно более мощной, чем Sampo , два двигателя которой вместе выдавали всего 3052 л. с. во время морских испытаний и были оценены в 2800 л. с. Tarmo мог поддерживать скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) на открытой воде, что типично для ледоколов ее типа в то время. [31] Как и все ледоколы ее возраста, Tarmo также был оснащен парусами — двумя стакселями и двумя бермудскими парусами — хотя они использовались редко, если вообще использовались. В начале 1930-х годов паруса были разрезаны по частям для других целей и в конечном итоге исчезли из инвентаря. [2]
Tarmo имел пять угольных котлов для главных двигателей в двух котельных и небольшой вспомогательный котел для отопления, палубного оборудования и выработки электроэнергии. Ее топливные склады в средней части судна могли вмещать 450 тонн угля, который подавался в топки со скоростью 3–4 тонны в час шестью кочегарами и был достаточен примерно на одну неделю плавания во льдах. [2]
Как и другие финские государственные ледоколы, Tarmo был оборудован для эскортных ледокольных обязанностей буксирной лебедкой, тросом и кормовой выемкой. В сложных ледовых условиях судно, которому оказывалась помощь, бралось на буксир, а в чрезвычайно сложных сжимающих льдах его подтягивали к кормовой выемке ледокола. [32] Для спасательных операций Tarmo имел мощный центробежный насос , способный одновременно качать воду через девять толстых шлангов. [2]
60°28′24″с.ш. 26°56′39.4″в.д. / 60.47333°с.ш. 26.944278°в.д. / 60.47333; 26.944278