Volvo 300 Series — это небольшой семейный автомобиль с задним приводом , продававшийся с 1976 [2] по 1991 год как в кузове хэтчбек , так и (с 1984 года) как обычный седан с кузовом нотчбэк .
Он был запущен в производство в Нидерландах вскоре после того, как Volvo приобрела значительную долю в подразделении легковых автомобилей DAF в 1973 году. Серия состояла из Volvo 340 (ранее 343/345) и более позднего Volvo 360 .
После создания серии компактных автомобилей компания DAF искала партнера для вывода на рынок в 1970 году своей новой более крупной модели под кодовым названием P900, которая впоследствии стала DAF 77. Были предложены решения нескольким производителям, включая Audi , BMW и Volvo.
Из-за стоимости Volvo изначально не была заинтересована, но позже ее убедил доступ DAF к двигателям Renault . Это помогло Volvo расширить модельный ряд без огромных затрат на разработку новой модели. Производство автомобилей в Нидерландах также помогло шведской Volvo получить доступ к рынкам Европейского сообщества , членом которого Швеция тогда не была.
Volvo приобрела треть акций DAF в 1973 году, увеличив свою долю до трех четвертей в 1975 году; в том же году название компании DAF было изменено на Volvo Car BV. Освободившись от своего подразделения легковых автомобилей, подразделение коммерческих автомобилей DAF Trucks продолжило работать под управлением Paccar с 1996 года.
DAF начал разработку этого автомобиля в 1970 году как Project P900, задуманный как замена DAF 66 и запланированный к запуску в 1975 году, вероятно, как DAF 77. В 1971 году четыре проекта были анонимно представлены сотрудникам DAF: один от Bertone , один от Michelotti и два от внутренних дизайнеров DAF. Был выбран дизайн дизайнера DAF Джона де Вриса (который позже выиграл аналогичный конкурс на дизайн Volvo 480 ). В 1972 году Volvo купила долю в DAF, за которым последовало поглощение в 1975 году, и дизайн был постепенно адаптирован к стандартам Volvo, хотя было много проблем с качеством. [1]
Серия 300 была необычной, так как имела коробку передач, установленную на трубчатой задней оси De Dion в качестве трансмиссии , а модели 2 L имели карданный вал, заключенный в «торсионную трубу». Заднее расположение коробки передач помогло распределить вес , но привело к необычно большому туннелю трансмиссии, особенно по сравнению с современными переднеприводными конкурентами, такими как Mk. III Ford Escort и Opel Kadett E/Mk. II Vauxhall Astra .
В целом, серия 300 считалась тяжелой и часто недостаточно мощной, но надежной и безопасной по стандартам своего времени. [3] Однако версии 360 GLT были хорошо приняты более восторженными водителями, с необычным расположением коробки передач, обеспечивающим хорошее распределение веса, баланс и тягу. [4] Топливный бак был расположен перед задней осью, охватывая заднюю трансмиссию, самое безопасное из возможных мест и то, которое гарантировало постоянные характеристики управляемости независимо от того, полон бак или пуст. [5]
Volvo 343 был представлен 19 февраля 1976 года. Вводная модель была оснащена двигателем Renault Cléon-Fonte объемом 71 л. с. (52 кВт; 70 л. с.) 1,4 л [6] спереди и радикальной бесступенчатой трансмиссией Variomatic от DAF , необычно установленной сзади, что способствовало распределению веса. Двигатель был увеличенной версией тех, что устанавливались на DAF 55 и 66. Чтобы добавить автомобилю привлекательности и увеличить его продажи, Volvo адаптировала механическую коробку передач M45 из серии 200 для установки вместо вариатора и продавалась вместе с моделями CVT с 1979 года. К этому моменту Volvo также существенно переделала интерьер, установив гораздо более качественную приборную панель; также новые сиденья, рулевое колесо и различные приспособления, заимствованные из более крупной модели серии 200, — в ответ на резкую критику интерьера ранних автомобилей, разработанного DAF. Пятидверная модель 345 была добавлена в августе 1979 года для модельного года 1980 года. Дополнительные двери добавили 30 кг (66 фунтов); другие модификации включали улучшенные тормоза, немного большую колею из-за более широких колес и интервальные дворники. [7] В 1980 году были введены более крупные бамперы с обтекателем. В 1981 году в линейку был добавлен еще один вариант двигателя, разработанный Volvo B19 , который был доступен только в спецификациях GLS с механической коробкой передач.
Подтяжка лица летом 1981 года для модельного года 1982 года включала пересмотренный капот, решетку радиатора, расположение передних фар и немного иные бамперы. Интерьер был пересмотрен, и автомобили получили новую приборную панель, более соответствующую другим моделям Volvo. Общая длина была увеличена до 4300 мм (169 дюймов).
Третья цифра, обозначающая количество дверей, была исключена из обозначений моделей, начиная с модельного года 1983 года. Заднее сиденье также получило немного больше места благодаря более мелкой подушке сиденья и более плоской пластине под ним. [4] Более мощный 360 прибыл в том же году с двумя вариантами двигателей объемом 2,0 л: Volvo 95 л. с. (70 кВт) B19A (360 GLS) и инжекторный 115 л. с. (85 кВт) B19E. B19A также был доступен в 340 DL. [8] Более мощный 360 GLT был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач, а двигатель был оснащен системой зажигания без прерывателя и велюровым салоном, среди других деталей комфорта. 360 GLT можно узнать по переднему спойлеру со встроенными дополнительными фарами, заднему спойлеру и по тому, что он был на 1,5 см (0,59 дюйма) ниже. [8] Модели 360 были четырехцилиндровыми, а не шестицилиндровыми, как следует из названия; название «360» использовалось, чтобы «придать новой модели более сильный профиль в линейке Volvo». [9] Эта модель 360 объемом 2,0 л была доступна в пятидверном и трехдверном кузове хэтчбек, а в 1984 году появились четырехдверные модели седана « нотчбэк ». Уровни отделки салона были GL, GLE или GLT, в зависимости от мощности и технических характеристик.
В 1985 году серия 300 получила существенный фейслифтинг. Другими изменениями стали (опционально в цвет кузова) огибающие бамперы со встроенными указателями поворота. Задние фонари также были переработаны. Приборы были заменены с агрегатов Smiths на VDO. Старые двигатели Volvo "redblock" в 360 были модернизированы до малофрикционного агрегата B200. Мощность и выходная мощность остались практически прежними. Карбюраторная версия получила обозначение B200K, а версия с впрыском топлива Bosch LE-Jet известна как B200E.
В знаменитой рекламе серии 300, выпущенной в конце 1980-х годов, манекен для краш-тестов «ожил» и выехал на модели 340 из окна второго этажа завода, врезавшись носом в бетонную землю.
С 1987 года были сделаны постепенные улучшения характеристик и контроля выбросов. Недавно разработанный усилитель руля от нового Volvo 480 стал доступен в качестве опции для модельного года 1988 года, в то время как защита от ржавчины была улучшена за счет более широкого использования оцинкованной стали. [10] Производство 360 было прекращено в 1990 году, в то время как 340 был прекращен в 1991 году, несмотря на то, что он предположительно был заменен Volvo 440 в 1987 году. Последний автомобиль серии Volvo 300 (белый Volvo 340) сошел с конвейера 13 марта 1991 года, через три года после запуска серии 400.
В серии 300 был выбор из трех бензиновых двигателей: 1,4, 1,7 и 2,0 л. 1,4-литровый B14 был 72-сильным (53 кВт; 71 л. с.) двигателем Renault C-series OHV с толкателем, а для 360 был двигатель B200 (первоначально более ранняя версия B19) объемом 2,0 л, взятый из Volvo 240, с выходной мощностью от 95 л. с. (71 кВт) до 118 л. с. (87 кВт; 116 л. с.). Новый бензиновый двигатель Renault F-series 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) объемом 1,7 л (обозначенный как B172) был представлен в 340 летом 1985 года [11] после рестайлинга линейки, вместе с версией седана 340, которая была доступна только с новым двигателем. Позже появилась также версия с катализатором (B172K) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) [11] .
Дизельный двигатель для 340 мощностью 54 л. с. (40 кВт) был доступен только на некоторых экспортных рынках и был добавлен к моделям 340 в 1984 году. Этот дизель был Renault F-серии (как и бензиновый 1.7), и был доступен только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л — называемым «D16» на внутреннем жаргоне Volvo. Хотя эти дизельные модели никогда не предлагались в Великобритании , они продавались с правым рулем в Ирландии . В 1985 году был доступен дизель 360 с той же механикой. Дизель был снят с производства в 1989 году, когда для Финляндии, Италии и Бельгии был представлен «налоговый специальный» 1,3 л. Volvo также экспериментировала с баллонами для сжиженного нефтяного газа, функция, доступная в 1979 году с Volvo 343 и 345, но из-за ограниченной доступности сжиженного нефтяного газа продажи были незначительными.
300-я серия была хорошим продавцом для Volvo. Продажи начались на низком уровне, чему не способствовало отсутствие опции механической коробки передач и ранняя репутация низкого качества сборки. Тем не менее, продажи постепенно росли по мере расширения модельного ряда механической коробкой передач и 5-дверным кузовом, а первоначальные проблемы с качеством были решены — путем перепроектирования интерьера и приборной панели. Совокупное производство 300-й серии превысило 100 000 единиц 12 декабря 1983 года, а общее количество достигло 102 000 до конца года. [12] [13] 100 000-й автомобиль, окрашенный в белый цвет, был передан в дар Голландскому Красному Кресту .
В 1988 году, спустя 12 лет после своего появления, был построен миллионный 300. Выкрашенный в красный цвет снаружи и внутри, он оказался в музее DAF в Эйндховене. В конечном итоге производство серии 300 закончилось в 1991 году после 1,14 миллиона единиц, что в среднем составило 76 000 автомобилей в год.
Хотя автомобиль был в основе своей прочным, его слишком рано запустили в производство. В частности, первая (1976) модель 343 страдала от проблем с ростом, [14] с необоснованными утверждениями о том, что Volvo приказала своей дилерской сети утилизировать автомобили ранних модельных годов, которые были сданы в трейд-ин, чтобы изъять их из обращения. В результате выжило лишь несколько автомобилей 1976 и 1977 годов. Качество сборки постепенно улучшалось, но никогда не достигало того же стандарта, что и у более крупных моделей Volvo. [15] Из-за этой плохой репутации автомобиль не пользовался популярностью в Швеции. Продажи 340 с Variomatic в Швеции упали до 200 в год в конце 1980-х годов. [16] Продажи 300 также были ограничены, потому что цена 2,0-литрового 360 была выше, чем базового 240 на внутреннем рынке. [17]
Хотя это и не было крупным успехом продаж, значок Volvo обеспечил автомобилю прочную позицию среди среднего класса (часто в качестве второго автомобиля) в некоторых местах, особенно в Великобритании в 1980-х годах. Он регулярно попадал в топ-20 ежегодных таблиц продаж Великобритании в течение этого десятилетия и был самым продаваемым импортным автомобилем в нескольких точках в начале 1980-х годов. [18] Они прочные и механически простые (и, следовательно, просты в обслуживании). Трансмиссии Variomatic надежны, если за ними правильно ухаживать. Защита от ржавчины была хуже, чем у других Volvo, но двигатели были долговечными. В феврале 2016 года сообщалось, что 627 экземпляров серии 300 все еще использовались на дорогах Великобритании. [19]
.jpg/1280px-1985-1988_Volvo_360_GLT_5-door_hatchback_(2011-01-13).jpg)
До 1982 года продажи серии 300 были почти полностью ограничены Западной Европой. В последующие годы экспорт в другие части мира медленно расширялся, составив 4% от общего объема продаж в 1984 году. В 1985 году комплекты CKD Volvo 340 GL были отправлены в Индонезию , а комплекты CKD Volvo 360 GLE были отправлены в Малайзию для сборки. [20] [21]
Volvo 300-й серии не продавалась в Северной Америке. Только 360GLT была представлена в Австралии и Новой Зеландии в 1984 году и экспортировалась до 1988 года.
Серия 300 была доступна в различных комплектациях на протяжении всего периода производства. Также существовали специальные выпуски.
Модели 343 и 345 фазы 1 были доступны в комплектациях DL, GL, DLS и GLS, в то время как модели 340 и 360 фазы 2 и 3 были доступны в следующих комплектациях: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS; 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ни один рынок не получил все модели.
Одной из таких вариаций на тему стала модель 343 R-Sport 1981 года. Она была задумана как спортивное предложение для линейки, опередив введение 360GLT примерно на два года. Было выпущено всего 100 автомобилей на основе уровней отделки DLS и GLS и с такими спортивными дополнениями, как самоклеящиеся наклейки «R-Sport», тахометр, передний и задний спойлеры, а также некоторые с бамперами в цвет кузова и легкосплавными дисками. Двигатель B19A также имел некоторые модификации, включая два карбюратора Solex. Мощность была увеличена с заявленных 95 л. с. до 122 л. с. (90 кВт).
Аналогичной моделью была 343 Oettinger 1979 года. Эта модель была основана на стандартной 343 DL, с объемом двигателя 1397 куб. см, увеличенным до 1596 куб. см. Она была модифицирована тюнинговой компанией VW Group Oettinger и выпущена в 1979 году. 343 Oettinger был доступен в красном или серебристом металлике. Всего было выпущено 125 автомобилей.
Также была запущена в производство версия фургона. Фургон был по сути пятидверным 340, но задние двери были заменены на полностью окрашенные в цвет кузова металлические детали, а задние сиденья были удалены. Также была доступна застекленная версия. Грузовой отсек объемом 1200 литров (42 куб. фута) имеет ровный пол и металлическую перегородку за передними сиденьями для защиты пассажиров от движущихся грузов. [22] Он назывался «Volvo 345 Van» и был разработан для коммерческого использования по заказу голландской почтовой службы, которая предпочитала автомобили голландского производства. Впервые он был представлен на выставке коммерческих автомобилей в Амстердаме в феврале 1982 года и предлагался публике. Единственным двигателем был бензиновый B14 , сочетавшийся либо с вариатором, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач. [22]
Издание Millionaire было представлено в 1988 году в ознаменование выпуска миллионного автомобиля серии 300. В этом издании были представлены все опции моделей 340 GLE и 360 GLE/T, включая кондиционер, электрические передние окна и зеркала, литые диски и кожаный салон.
Существуют модификации Volvo 300 серии, которые так и не были запущены в производство:
Volvo 340 универсал и кабриолет были построены для дизайнерских исследований, но ни один из них не был произведен. Версия кабриолета Volvo 340 обсуждалась и существует только в виде глиняной модели.
363 CS было сокращением от «Competition Services», что указывало на высокопроизводительную версию. 363 CS 1977 года выпуска был основан на трехдверном кузове и оснащался двигателем B27F 2,7 л V6 PRV, используемым в серии Volvo 260. Коробка передач была пятиступенчатой от Alfa Romeo , поскольку у Volvo не было подходящей конструкции для установки трансмиссии. Был построен один прототип, окрашенный в серебристый металлик с черными и оранжевыми полосами по обеим сторонам. Также были добавлены расширенные колесные арки и окрашенные в оранжевый цвет многоспицевые легкосплавные диски.
На Женевском автосалоне 1979 года Bertone представила концепцию трехдверного хэтчбека-купе на базе 343 под названием Volvo Tundra . Угловатый дизайн был разработан Марчелло Гандини и продолжил темы, разработанные для Reliant (Anadol) FW11 .
Серия 300 участвовала в гонках автоспорта. Сильно модифицированная версия с двигателями Alpine / Gordini с поперечным потоком, расточенными до 1770 куб. см, была использована Пер-Инге Вальфридссоном, чтобы выиграть чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1980 году. Автомобили получили омологацию для ралли в шведском классе Standard-B (минимальный вес 15 кг/л.с.) весной 1977 года с некоторыми незначительными модификациями двигателя и коробки передач. [23] В Великобритании несколько моделей Volvo 360 GLT можно увидеть в действии на шоссейных ралли.
Volvo 360 GLT также принял участие в 24-часовом рекордном заезде на выносливость на гоночной трассе Surfers Paradise в Квинсленде, Австралия, чтобы продемонстрировать появление модели в Австралии в 1984 году . [24] Этот же Volvo 360 GLT позже был переоборудован в раллийные спецификации и участвовал во многих раллийных мероприятиях в Австралии и по состоянию на 2009 год все еще использовался в качестве раллийного автомобиля.
