Volvo 300 Series — небольшой семейный автомобиль с задним приводом , продававшийся с 1976 [2] по 1991 год как в кузове хэтчбек , так и (с 1984 года) в виде обычного седана с кузовом седан .
Он был запущен в Нидерландах вскоре после того, как Volvo приобрела значительную долю в подразделении легковых автомобилей DAF в 1973 году. Серия состояла из Volvo 340 (ранее 343/345) и более поздней модели Volvo 360 .
После создания серии компактных автомобилей DAF искала партнера для вывода на рынок своей новой более крупной модели под кодовым названием P900, которая должна была стать DAF 77, в 1970 году. Были обращены предложения к нескольким производителям, включая Audi, BMW и Volvo .
Из-за стоимости Volvo изначально не была заинтересована, но позже их убедил доступ DAF к двигателям Renault . Это помогло Volvo расширить модельный ряд без огромных затрат на разработку новой модели. Производство автомобилей в Нидерландах также помогло шведской Volvo выйти на рынки Европейского сообщества , членом которого Швеция тогда еще не была.
Volvo приобрела одну треть акций DAF в 1973 году, а в 1975 году ее доля увеличилась до трех четвертей; В том же году название компании DAF было изменено на Volvo Car BV. Освобожденное от подразделения легковых автомобилей подразделение коммерческих автомобилей DAF Trucks с 1996 года продолжает работать под управлением Paccar .
Компания DAF начала разработку этого автомобиля в 1970 году как Project P900, который должен был стать заменой DAF 66 и должен был выйти на рынок в 1975 году, вероятно, как DAF 77. В 1971 году сотрудникам DAF анонимно были представлены четыре проекта: один от Bertone , один от Микелотти и два от собственных дизайнеров DAF. Был выбран дизайн дизайнера DAF Джона де Фриза (который позже выиграл аналогичный конкурс на дизайн Volvo 480 ). В 1972 году Volvo купила долю в DAF, после чего в 1975 году последовало поглощение, и дизайн постепенно был адаптирован к стандартам Volvo, хотя было много проблем с качеством. [1]
Серия 300 была необычной тем, что коробка передач была установлена на заднем мосту De Dion в качестве трансмиссии , а модели 2L имели карданный вал , заключенный в «торсионную трубку». Задняя коробка передач помогла с распределением веса , но привела к необычно большому туннелю трансмиссии, особенно по сравнению с современными переднеприводными конкурентами, такими как Mk. III Ford Escort и Opel Kadett E/Mk. II Опель Астра .
В целом серия 300 считалась тяжелой и часто недостаточно мощной, но надежной и безопасной по стандартам того времени. [3] Однако версии 360 GLT были хорошо оценены более увлеченными водителями, поскольку необычное расположение коробки передач обеспечивало хорошее распределение веса, баланс и тягу. [4] Топливный бак располагался перед задней осью, между задней коробкой передач, это было самое безопасное место и такое, которое обеспечивало постоянные характеристики управляемости независимо от того, полный бак или пустой. [5]
Volvo 343 был представлен 19 февраля 1976 года. Первая модель была оснащена двигателем Renault Cléon-Fonte мощностью 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) объемом 1,4 л [6] спереди и радикальной бесступенчатой бесступенчатой трансмиссией DAF Variomatic , необычно установленной в кузове. сзади, помогая распределить вес. Двигатель представлял собой увеличенную версию тех, что устанавливались на DAF 55 и 66. Чтобы повысить привлекательность автомобиля и повысить его продажи, Volvo адаптировала механическую коробку передач M45 из серии 200 для установки вместо вариатора и продавалась вместе с двигателем. Модели CVT 1979 года выпуска. Пятидверная модель 345 была добавлена в августе 1979 года для модели 1980 года. Дополнительные двери добавили 30 кг (66 фунтов); другие модификации включали лучшие тормоза, немного большую колею за счет более широких колес и интервальные дворники. [7] В 1980 году были представлены бамперы большего размера. В 1981 году в модельный ряд был добавлен еще один вариант двигателя, разработанный Volvo B19 , который был доступен только в комплектациях GLS с механической коробкой передач.
Рестайлинг модели 1982 года, проведенный летом 1981 года, включал измененный капот, решетку радиатора, расположение передних фонарей и немного другие крылья. Был переработан интерьер, автомобили получили новую приборную панель, более соответствующую другим моделям Volvo. Общая длина была увеличена до 4300 мм (169 дюймов).
Третья цифра, обозначающая количество дверей, была исключена из обозначения моделей, начиная с 1983 модельного года. Заднее сиденье также получило немного больше места благодаря более мелкой подушке сиденья и более плоской пластине под ней. [4] В том же году появился более мощный 360 с двумя вариантами двигателей объемом 2,0 л: Volvo B19A мощностью 95 л.с. (70 кВт) (360 GLS) и инжекторным двигателем B19E мощностью 115 л.с. (85 кВт). B19A также был доступен в версии 340 DL. [8] Более мощный 360 GLT был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач, а двигатель, помимо других деталей комфорта, был оснащен системой зажигания без выключателя и велюровым салоном. 360 GLT можно узнать по переднему спойлеру со встроенными дополнительными фонарями, заднему спойлеру и высоте на 1,5 см (0,59 дюйма). [8] 360-е были четырехцилиндровыми, а не шестицилиндровыми, как следует из названия; Название «360» использовалось, чтобы «придать новой модели более сильный авторитет в линейке Volvo». [9] Эта модель 2,0 л 360 была доступна в пятидверном и трехдверном хэтчбеке, а в 1984 году были добавлены четырехдверные модели седана « нотчбэк ». Уровни отделки салона были GL, GLE или GLT, в зависимости от мощности и технических характеристик.
В 1985 году серия 300 претерпела значительные изменения. Другими изменениями стали закругленные бамперы (опционально в цвет кузова) со встроенными указателями поворота. Задние фонари также были переработаны. Приборы заменены с устройств Smiths на VDO. Старые двигатели Volvo «redblock» в модели 360 были модернизированы до блока B200 с низким коэффициентом трения. Мощности и производительность остались практически такими же. Версия с карбюратором получила обозначение B200K, а версия с впрыском топлива Bosch LE-Jet известна как B200E.
В знаменитой рекламе 300-й серии в конце 1980-х годов манекен для краш-тестов «ожил» и вылетел из заводского окна второго этажа, нырнув носом в бетонный пол.
С 1987 года были внесены дополнительные улучшения в характеристики и контроль выбросов. Недавно разработанный гидроусилитель руля от нового Volvo 480 стал доступен в качестве опции для модели 1988 года, а защита от ржавчины была улучшена за счет более широкого использования оцинкованной стали. [10] Производство модели 360 закончилось в 1990 году, а производство модели 340 было прекращено в 1991 году, несмотря на то, что ее предположительно заменил Volvo 440 в 1987 году. Последний автомобиль серии Volvo 300 (белый Volvo 340 ) сошел с конвейера 13 марта 1991 года, через три года после запуска 400-й серии.
Серия 300 имела на выбор три бензиновых двигателя: 1,4, 1,7 и 2,0 л. 1,4-литровый B14 представлял собой толкатель с верхним расположением клапанов Renault C-серии мощностью 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.), а для модели 360 был Двигатель B200 (первоначально более ранняя версия B19) объемом 2,0 л, взятый от Volvo 240 , мощностью от 95 л.с. (71 кВт) до 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.). Новый 1,7-литровый бензиновый двигатель Renault F-серии мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) (обозначенный B172) был представлен на модели 340 летом 1985 года [11] после фейслифтинга модельного ряда, вместе с версией 340. салон, который был доступен только с новым двигателем. Позже была также доступна версия с катализатором (B172K) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.). [11]
Дизельный двигатель для модели 340 мощностью 54 л.с. (40 кВт) был доступен только на некоторых экспортных рынках и был добавлен к моделям 340 в 1984 году. Этот дизель был Renault F-серии (как и бензиновый двигатель 1.7) и был доступен с только безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, называемый на внутреннем жаргоне Volvo «D16». Хотя эти дизельные модели никогда не предлагались в Великобритании , в Ирландии они продавались с правым рулем . В 1985 году стал доступен дизель 360 с такой же механикой. Производство дизельного топлива было прекращено в 1989 году, когда для Финляндии, Италии и Бельгии был введен «специальный налог» объемом 1,3 л. Volvo также экспериментировала с баллонами для сжиженного нефтяного газа - функция, доступная в 1979 году в Volvo 343 и 345, но из-за ограниченного наличия сжиженного нефтяного газа продажи были незначительными.
300-я серия пользовалась большим спросом у Volvo. Продажи начались на низком уровне, чему способствовало отсутствие опции механической коробки передач и ранняя репутация низкого качества сборки. Тем не менее, продажи постепенно росли по мере расширения модельного ряда за счет механической коробки передач и 5-дверного кузова, а первоначальные проблемы с качеством были решены – путем изменения дизайна салона и приборной панели. Совокупное производство 300-й серии превысило 100 000 единиц 12 декабря 1983 года, а к концу года общее количество достигло 102 000. [12] [13] 100-тысячный автомобиль белого цвета был передан в дар Голландскому Красному Кресту .
В 1988 году, через 12 лет после его появления, был построен миллионный 300-й. Окрашенный внутри и снаружи в красный цвет, он оказался в музее DAF в Эйндховене. В конце концов, производство серии 300 закончилось в 1991 году после выпуска 1,14 миллиона единиц, что составляет в среднем 76 000 автомобилей в год.
Несмотря на то, что автомобиль был в целом надежным, в производство его запустили слишком рано. В частности, первый (1976) модельный год 343 страдал от проблем с прорезыванием зубов [14] с необоснованными утверждениями о том, что Volvo приказала своей дилерской сети утилизировать автомобили раннего модельного года, которые были проданы, чтобы вывести их из обращения. В результате сохранилось лишь несколько автомобилей 1976 и 1977 годов выпуска. Качество сборки постепенно улучшалось, но никогда не достигало того же стандарта, что и более крупные модели Volvo. [15] Из-за плохой репутации автомобиль не пользовался популярностью в Швеции. В конце 1980-х годов продажи модели 340 с Variomatic в Швеции упали до 200 в год. [16] Продажи 300-х также были ограничены, потому что цена 2,0-литрового 360 была выше, чем базовая 240 на внутреннем рынке. [17]
Несмотря на то, что значок Volvo не имел большого успеха в продажах, в некоторых местах, особенно в Великобритании в 1980-х годах, у автомобиля была сильная армия поклонников среднего класса (часто в качестве второго автомобиля). Он регулярно попадал в двадцатку лучших ежегодных таблиц продаж Великобритании за это десятилетие и в начале 1980-х годов в нескольких точках был самым продаваемым импортным автомобилем. [18] Они прочны и механически просты (и, следовательно, просты в обслуживании). Вариоматические трансмиссии надежны при правильном уходе. Защита от ржавчины была хуже, чем у других Вольво, но двигатели были долговечными. В феврале 2016 года сообщалось, что 627 экземпляров серии 300 все еще используются на дорогах Великобритании. [19]
.jpg/1280px-1985-1988_Volvo_360_GLT_5-door_hatchback_(2011-01-13).jpg)
До 1982 года продажи 300-й серии почти полностью ограничивались Западной Европой. В последующие годы экспорт в другие части мира медленно увеличивался и в 1984 году составил 4% от общего объема продаж. В 1985 году комплекты CKD для Volvo 340 GL были отправлены в Индонезию , а комплекты CKD для Volvo 360 GLE были отправлены в Индонезию. Малайзия для сборки. [20] [21]
Volvo 300-й серии не продавался в Северной Америке. Только 360GLT был представлен в Австралии и Новой Зеландии в 1984 году и экспортировался до 1988 года.
На протяжении всего производства серия 300 была доступна в различных комплектациях. Были и специальные издания.
Модели 343 и 345 фазы 1 были доступны в комплектациях DL, GL, DLS и GLS, а модели 340 и 360 фазы 2 и 3 были доступны в следующем диапазоне комплектаций: 340; 340ДЛ; 340ГЛ; 340ГЛЕ; 340 ДЛС; 340ГЛС; 340 Блюлайн; 340 Красная линия; 360; 360ГЛ; 360ДЛС; 360ГЛС; 360ГЛЕ; 360ГЛТ. Ни один рынок не получил все модели.
Одной из таких вариаций на эту тему стал 343 R-Sport 1981 года. Это было задумано как спортивное предложение для модельного ряда, появившееся примерно за два года до появления 360GLT. Всего было выпущено всего 100 автомобилей на базе комплектаций DLS и GLS со спортивными дополнениями, такими как самоклеящиеся наклейки «R-Sport», тахометр, передний и задний спойлеры, а также некоторые модели с бамперами в цвет кузова и легкосплавными дисками. Двигатель B19A также претерпел некоторые модификации, в том числе сдвоенные карбюраторы Solex. Мощность была увеличена с заявленных 95 л.с. до 122 л.с. (90 кВт).
Аналогичной моделью была модель 343 Oettinger 1979 года. Эта модель была основана на стандартном 343 DL, при этом объем двигателя с 1397 куб.см увеличился до 1596 куб.см. Он был модифицирован тюнинговой компанией VW Group Oettinger и выпущен в 1979 году. Модель 343 Oettinger была доступна в красном или серебристом металлике. Всего было выпущено 125 автомобилей.
В производство также поступила версия фургона. По сути, фургон представлял собой пятидверный 340, но задние двери были заменены металлическими деталями, окрашенными в цвет кузова, а задние сиденья были сняты. Также была доступна застекленная версия. Грузовой отсек объемом 1200 литров (42 кубических футов) имеет плоский пол и металлическую перегородку за передними сиденьями для защиты пассажиров от движущихся грузов. [22] Он назывался «Volvo 345 Van» и был разработан для коммерческого использования по заказу голландской почтовой службы, которая предпочитала автомобиль голландского производства. Впервые он был представлен на выставке коммерческого транспорта в Амстердаме в феврале 1982 года и предложен публике. Единственным двигателем был бензиновый B14 , сочетавшийся либо с вариатором, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач. [22]
Версия Millionaire была представлена в 1988 году в ознаменование выпуска миллионного автомобиля 300-й серии. В этом выпуске представлены все опции как для 340 GLE, так и для 360 GLE/T, включая кондиционер, передние стекла и зеркала с электроприводом, легкосплавные диски и кожаный салон.
Существуют варианты серии Volvo 300, которые никогда не производились:
Универсал Volvo 340 и кабриолет были построены для дизайнерских исследований, но ни один из них не был произведен. Версия Volvo 340 с откидным верхом обсуждалась и существует только в виде глиняной модели.
363 CS — сокращение от «Competition Services», обозначающее высокопроизводительную версию. Модель 363 CS 1977 года была основана на трехдверном кузове и оснащена двигателем B27F V6 PRV объемом 2,7 л , который использовался в серии Volvo 260. Коробка передач представляла собой пятиступенчатую коробку передач Alfa Romeo , поскольку у Volvo не было подходящей конструкции, подходящей для конструкции трансмиссии. Был построен один прототип, окрашенный в серебристый металлик с черными и оранжевыми полосами с обеих сторон. Также были добавлены расширенные колесные арки и многоспицевые легкосплавные диски оранжевого цвета.
На Женевском автосалоне 1979 года компания Bertone представила концепт трехдверного хэтчбека-купе на базе 343 под названием Volvo Tundra . Угловой дизайн был разработан Марчелло Гандини и продолжил темы, разработанные для Reliant (Anadol) FW11 .
300-я серия проводилась в автоспорте. Сильно модифицированная версия с двигателями Alpine / Gordini с поперечным потоком и рабочим объемом 1770 куб.см, на которой Пер-Инге Вальфридссон выиграл чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1980 году. Автомобили получили омологацию для участия в ралли в шведском классе Standard-B (минимальный вес 15 кг/л.с.) весной 1977 года с небольшими изменениями в двигателе и передаче. [23] В Великобритании несколько моделей Volvo 360 GLT можно увидеть в действии на мероприятиях Road-Rally.
Volvo 360 GLT также участвовал в 24-часовом рекордном забеге на гоночной трассе Surfers Paradise в Квинсленде, Австралия, чтобы продемонстрировать представление модели в Австралии в 1984 году. [24] Этот же Volvo 360 GLT позже был переоборудован в раллийные характеристики, участвовал во многих раллийных мероприятиях Австралии и до сих пор работает в 2009 году как раллийный автомобиль.
