Volvo LCP2000 (Light Component Prototype) — концепт-кар, созданный Volvo в 1983 году. [1] Это был проект, который включал множество вариантов двигателей для тестирования различных типов топлива. В этом проекте Volvo экспериментировала с легкими материалами для создания двигателя, такими как алюминий, магний и пластик.
Инженеры начали работу в 1979 году; им дали чистый лист для создания автомобиля, предназначенного для 2000 года, с максимальным низким расходом топлива. [1] Особенно широко использовался магний; это было результатом прерванного норвежского дела Volvo (Норвегия должна была забрать сорок процентов компании в обмен на наличные и десять процентов одного из нефтяных месторождений Северного моря). Norsk Hydro , один из ведущих мировых производителей магния, предоставил технические ноу-хау. [1] Колеса были разработаны в сотрудничестве с Campagnolo . [2] Напольная пластина представляла собой единую пластиковую отливку, к которой были приклеены элементы из алюминия и магния. Рулевое управление было немецкой компанией ZF , а также была установлена подвеска Hydragas компании Moulton . [3]
Разработанный так, чтобы весить менее 1500 фунтов (680 кг), LCP достигал EPA 56 миль на галлон в городе/81 на шоссе и 0-60 миль в час (97 км/ч) за 11 секунд и максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч). [4] Он использовал много компонентов из алюминия, пластика и даже магниевый блок двигателя. Volvo утверждала, что было использовано всего 150 кг (331 фунт) «традиционных» материалов. [5] Для этого автомобиля было два типа трехцилиндровых турбодизельных двигателей, один из которых представлял собой магниевый 1,3-литровый (1279 куб. см) силовой агрегат, разработанный совместно с британскими специалистами по дизельным двигателям Ricardo , мощностью 39 кВт (53 л. с.; 52 л. с.) и весом 98 кг (216 фунтов), [2] и чугунный 1,4-литровый двигатель Elsbett (ELKO) мощностью 66 кВт (90 л. с.; 89 л. с.) с турбонагнетателем KKK , который мог работать на различных видах топлива, таких как низкооктановый бензин и подсолнечное масло ( биодизель ). Двигатель ELKO весит 130 кг (287 фунтов). Пятиступенчатая механическая коробка передач не обеспечивала достаточного количества передаточных чисел, поэтому Volvo также использовала технологию CVT, которую они получили при покупке DAF . [6] Кузов автомобиля имел модульную конструкцию, что помогло бы компенсировать большую стоимость используемых экзотических материалов. Коэффициент сопротивления лобовому сопротивлению составил от C d =0,25 до 0,28.