Уильям Барбер Баддиком (1816–1887) был британским инженером -механиком и строителем, наиболее известным своими новаторскими достижениями в области инноваций и расширения железнодорожного и локомотивного транспорта в Европе в середине XIX века.
Баддиком родился в Эвертоне , Ливерпуль, в 1816 году, вторым сыном преподобного Роберта Педдера Баддикома (1781–1846) и Эллин Барбер. Он получил домашнее образование, пока в возрасте пятнадцати лет не стал учеником в Mather, Dixon and Company , где он обучался в течение 5 лет, чтобы стать инженером-железнодорожником. [1]
Первым назначением Баддикома в 1836 году был двухлетний контракт в качестве постоянного инженера на участке Ливерпуль — мост Ньютон Ливерпульско -Манчестерской железной дороги , первой общественной железной дороги в мире, которая использовала только паровые локомотивы для перевозки пассажиров и грузов. [2] Его главной задачей было преодоление крутого уклона туннельного участка в Эдж-Хилл . Успехи Баддикома привлекли внимание Джозефа Локка , который предложил ему должность постоянного инженера на железной дороге Глазго-Пейсли . Баддиком превзошел ожидания Локка, который рекомендовал его повышение до должности суперинтенданта локомотивов Гранд- Джанкшен-Рэйлвей , когда ему было всего двадцать четыре года. Это была одна из самых выдающихся железнодорожных должностей в Европе того времени, которая положила начало рабочему партнерству, которое продолжалось до смерти Локка в 1860 году. [3]
Buddicom сосредоточил свое внимание на реорганизации компании и сокращении операционных расходов, включая экономию топлива, что не обошлось без споров ( там же ). В то же время он работал над улучшением конструкции двигателя, чтобы предотвратить частое разрушение осей коленчатого вала . Полученный тип Crewe (локомотив) приписывается партнерству Buddicom с Александром Алланом . [4] Совет Grand Junction Railway, очевидно, признал сильное понимание Buddicom как технических, так и коммерческих вопросов, что побудило их предложить ему роли секретаря и управляющего компанией, но у него и Локка были другие идеи. [5]
Железнодорожный транспорт пришел во Францию поздно, инициированный с помощью Локка в 1830 году. К 1840 году французское правительство столкнулось с трудностями в обеспечении прибыльности железнодорожных проектов, [6] что привело к еще большему отставанию от Великобритании в развитии железных дорог. [7] Репутация Buddicom как компании, получающей прибыль от железных дорог, стала для Локка идеальным вступлением для французских властей, которые предоставили Buddicom лицензию на демонстрацию того, как сделать французские железные дороги финансово жизнеспособными. В 1841 году Buddicom объединился с Уильямом Олкардом, чтобы открыть завод по производству локомотивов и подвижного состава в бывшем картезианском монастыре в Ле-Пти-Кевилли , недалеко от Руана, для снабжения линии Париж – Руан двигателями и подвижным составом. Они начали с модификации существующих двигателей французского производства, прежде чем адаптировать успешный двигатель Buddicom типа Crewe , собранный местными французскими рабочими по лицензии из Великобритании. Год спустя, в рекордные сроки, недавно созданный завод был готов к эксплуатации, к удовлетворению Локка, директоров и французского правительства. [8]
Buddicom построил 40 локомотивов на своем заводе Petit-Quevilly между 1841 и 1843 годами, включая 120 вагонов 2-го класса и 200 грузовых вагонов, все они предназначались для новой линии Париж-Руан, которую строил Локк. Новый 17-тонный локомотив Buddicom типа 111 имел максимальную скорость 60 км/ч и оставался в эксплуатации в течение 70 лет. Открытие новых линий в Нормандии ( Гавр , Фекан , Мант , Кан , Шербур ) потребовало нового более крупного завода, который Buddicom ввел в эксплуатацию в Соттевиль-ле-Руан в 1844 году. [9] [ круговая ссылка ] Это совпало с огромным всплеском инвестиций в железные дороги, при этом акции резко выросли, что сопровождалось интенсивными спекуляциями. [10] Интерес инвесторов позволил Buddicom производить двигатели для всей Франции, которая открывала новые линии за пределами Нормандии ( Орлеан - Тур , Булонь - Амьен , Париж - Лион ), так что к 1849 году он поставлял двигатели и запасы четырем из шести крупных компаний, работающих во Франции, получая огромную прибыль. Buddicom был удостоен чести короля Луи-Филиппа I , который сделал его, вместе с Джозефом Локком, кавалерами ордена Почетного легиона в благодарность за их заслуги перед Францией. [8]
В 1848 году во Франции вспыхнула революция , когда железные дороги еще только строились. Плохое состояние французских железных дорог мешало оказанию помощи по всей стране, сосредоточив внимание на иностранных железнодорожных техниках и активах. Новые технологии во многих секторах от сельского хозяйства до транспорта подразумевали передачу рабочих навыков, что не всегда приветствовалось. [11] Буддиком в частности стал объектом гнева и подвергался личным угрозам, но был защищен поддержкой своей лояльной французской рабочей силы.
« …Ночь была памятной, шторм и дождь усилили эмоции, вызванные видом пылающего моста. Не было никакой защиты от кого-либо, кроме нескольких решительных французских рабочих и клерков, так как английским рабочим их товарищи по работе посоветовали держаться подальше от глаз. Несколько из этих людей образовали своего рода телохранителей, чтобы защитить мистера Баддикома, и один человек, в частности, нагрел несколько утюгов в одном из костров и, столкнувшись с толпой озорников, поклялся уничтожить любого, кто попытается навредить мистеру Баддикому. Эти горячие утюги произвели чудесный эффект, и хотя были зажжены факелы и приготовлены бутылки со скипидаром, чтобы ускорить огонь, эта идея была оставлена благодаря усилиям рабочих… [8]
Несмотря на очевидную опасность для самого Буддикома, он остался во Франции со своими рабочими в Руане и руководил скелетной операцией во время восстания, хотя теперь и вооруженным для собственной защиты. Банковская система во Франции практически рухнула, в результате чего рабочие не получали зарплату, поскольку наниматели бежали от насилия. Буддиком обратился в Банк Франции, который посчитал его финансово обеспеченным и вмешался, чтобы выпустить финансирование для выплаты зарплаты своим рабочим на время беспорядков 1848–1852 гг . [8]
К 1854 году, с установлением Второй Французской империи , деловая уверенность медленно восстановилась, но Олкард вышел из партнерства и вернулся в Великобританию. Buddicom остался в Руане, несмотря на потерю инвестиционного потенциала в стране. Он расширил свою деятельность, начав с нового совместного предприятия с Базилем Парентом [12] [ круговая ссылка ] (1807–1866) и Томасом Брасси (1805–1870), чтобы соединить Лион с Женевой через 4-километровый туннель, что было выдающимся инженерным достижением. В 1855 году все французские активы Buddicom были национализированы, но он оставался в Руане до 1860 года (когда умер Локк). Предстоящий отъезд Buddicom вызвал волну благодарности к нему со стороны жителей Руана, которые отправили ему общественное свидетельство с благодарностью, назвав в его честь улицу.
Buddicom продолжал работать над новыми проектами с партнерами Parent и Brassey во Франции, Италии, Германии и Великобритании до смерти обоих партнеров в 1870 году, когда он закрыл компанию и фактически вышел на пенсию в возрасте пятидесяти четырех лет. Насладившись такой интенсивной карьерой обширных работ, Buddicom « никогда не переставал сожалеть, что так рано порвал с профессией ». [8]
Баддиком был одним из великих пионеров промышленной революции , наиболее известным тем, что спроектировал и построил локомотивы, которые носили его имя. [13] Вероятно, его самым большим влиянием стала реструктуризация способа управления расходами на железных дорогах, превратив их в прибыльные предприятия. Он встретил свою жену в Руане, где они поженились в 1845 году. Его жена и две маленькие дочери были эвакуированы несколько лет спустя во время беспорядков, обосновавшись во Флинтшире . К 1850 году Баддиком был богатым человеком и искал дом, соответствующий его положению в Северном Уэльсе. [14] В 1852 году Баддиком купил Пенбедв-холл, который включал 1820 акров земли. По иронии судьбы, в 1861 году железная дорога Молд и Денби-Джанкшен прошла через его поместье, к его большому раздражению, открыв станцию в Наннерхе в 1869 году . [15] В то время Баддиком был директором ряда компаний, включая Hereford, Hay and Brecon Railway недалеко от дома в Флинтшире, а также дальше с Dublin and Meath Railway , вплоть до Центральной Аргентинской железной дороги . С 1862 по 1867 год Баддиком был партнером Эдварда Блаунта в Merchant Bank, базирующемся в Париже. [16] Баддиком был мировым судьей во Флинте и занимал должность верховного шерифа округа в 1864 году. [8]