Mercedes -Benz W210 — это внутреннее обозначение ряда автомобилей представительского класса , производимых Mercedes-Benz и продаваемых под названием модели E-Class как в конфигурациях седан/седан (1995–2002 гг.), так и универсал/универсал (1996–2003 гг.). . Разработка W210 началась в 1988 году, через три года после появления W124 .
W210 был разработан Стивом Маттином под руководством главного дизайнера Бруно Сакко в период с 1988 по 1991 год, а затем был представлен на концепте купе 1993 года, показанном на Женевском автосалоне в марте 1993 года. W210 был первым серийным автомобилем Mercedes-Benz с ксеноновыми фарами (в том числе динамический корректор фар, только ближний свет). [12]
Патенты на дизайн как для Coupé Concept, так и для W210 E-Class были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США. [13] [14] [15] [16] [17] [18] 21 июля 1998 года были поданы патенты на дизайн обновленного W210 (разработанного в 1997 году). [19] [20] [21]
В 2000 модельном году в комбинацию приборов под спидометром была встроена многофункциональная информационная система, а также появились органы управления аудиосистемой/навигацией/телефоном на рулевом колесе. Кроме того, в 5-ступенчатой автоматической коробке передач появились положения +/- для полуручного управления коробкой передач, продаваемые как «Touch Shift». Эта электронная система заменила предыдущую систему закрытых смен. Внешние изменения включали пересмотренную переднюю часть с более крутым передним краем, как у CLK , а также рестайлинговые бамперы и нижнюю отделку кузова. Седаны получили новые задние фонари, а задняя дверь универсала была переработана: CHMSL переместился из основания заднего стекла прямо над ним. В окончательную серию W210 вошли специальные выпуски E 320 и E 430, выпущенные в двух цветах кузова - серебристый кварц (ограниченная серия), черный обсидиан, а также с ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и отделкой из черного клена и орехового дерева. Универсалы (опционально седаны) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску, как у Citroën , с амортизационными стойками вместо амортизаторов, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и насосом подкапотного давления. В отличие от традиционного варианта Citroën, Mercedes выбрал фиксированный дорожный просвет и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического дорожного просвета при парковке.
Это был первый раз, когда двигатель V6 был предложен (1998 модельный год) для замены рядного шестицилиндрового двигателя (1995–1997). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 производил 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) и 315 Нм (232 фунт-фут) крутящего момента и обеспечивал скорость 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 6,9 секунды. Другими предложениями были E 420 (1997 г.), E 430 (1998–2002 гг.) и E 55 AMG (1999–2002 гг.) мощностью 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) [22] и безнаддувным двигателем объемом 5,4 л. В Северной Америке в линейку также входят два дизеля, в том числе 3,0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели без турбонаддува (1996–1997) и с турбонаддувом (1998–1999), которые получили внутреннее обозначение OM606 .
В 1999 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок Е-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000–2002 гг.). Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до появления E 320 CDI в новой модели W211.
1 Электронно ограничено
2 Продается только в Греции, Италии, Португалии, Турции, Болгарии, Хорватии, Македонии и Венгрии.
3 Мощность рассчитана на 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) для бельгийского рынка автомобилей, выпущенных в период с 08.1997 по 05.2000.
4 Продается только в Португалии
5 Версия мощностью 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.), совместимая с биодизелем, доступна для продажи автопарком.
6 Мощность рассчитана на 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) для бельгийского рынка автомобилей, выпущенных в период с 07.1999 по 03.2002.
7 Продается только в Италии
8 Крутящий момент составляет 400 Нм (295 фунт-сила-фут) в диапазоне 1800–2600 об/мин для автомобилей с автоматической коробкой передач.
На W210 E-Class были установлены 4-ступенчатые автоматические коробки передач 722.4 и 722.3 , а также опциональная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 722.5 , все от W124 E-Class предыдущего поколения . В 1997 модельном году Mercedes-Benz установил автоматическую коробку передач нового поколения (NAG) с электронным управлением: 5-ступенчатую автоматическую коробку передач 722.6 взамен предыдущих трансмиссий. [23]
Также была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, хотя после фейслифтинга 2000 модельного года она была заменена шестиступенчатой механической коробкой передач . 5-ступенчатая коробка передач продавалась как «запечатанная на весь срок службы»; однако дилеры Mercedes-Benz теперь рекомендуют менять жидкость через регулярные промежутки времени.
Шасси W210 изначально поставлялось с одной из следующих комплектаций OEM- колес :
ET — это немецкая аббревиатура от Einpresstiefe или offset , где число указано в миллиметрах и указывает величину смещения. Этот ETxx выбит на внутренней стороне OEM-дисков для удобства использования.
Разболтовка — 5х112 (12 мм х 1,5 дюйма ), диапазон вылета 30–40 мм, размер колес от 16х6,0 до 20х8,5 дюймов. Это та же схема разболтовки, что и у большинства Mercedes, включая предыдущий E-Class (W124). Новые модели Mercedes, включая модели 2003 года (W211) и нынешний E-класс (W213), имеют 14-миллиметровые шаровые опоры, что делает колеса взаимозаменяемыми только с использованием проушин, которые сочетают в себе 14-миллиметровые шаровые опоры (также известные как «R14»). ", буква "R" означает радиус) с резьбой 12 мм.
На W210 было установлено четыре двигателя AMG. Первым был E 36, M104.995, выпущенный в 1996 году для некоторых рынков, а затем M119.980 в E 50 AMG, выпускавшийся с начала 1996 года до конца 1997 года. Эта модель собиралась в Аффальтербахе в соответствии с философией «один человек — один двигатель», только доступны на европейских рынках с левым рулем, хотя многие из них были экспортированы в Японию новыми. По оценкам, ограниченным тиражом было выпущено около 2800 E 50. Также существовал вариант M119.980 V8 с объемом двигателя 6,0 л и увеличенной мощностью до 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.). Автомобили, на которые они устанавливались, имели обозначение E 60 и выпускались в вариантах седана и универсала. . Версия ограниченного выпуска с двигателем 6,3 л, также под маркой E 60 AMG, была построена в 1996 году и имела крутящий момент 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) и 454 фут-фунт-силы (616 Нм). В 1998 году появился E 55 с двигателем M113, в котором использовался 5,4-литровый двигатель V8 SOHC 24 В, обеспечивающий мощность 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) и крутящий момент 391 фут-фунт-сила (530 Нм).
Дизайн кузова всех моделей W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были проведены фейслифтинг и модернизация интерьера. W210 E 55 был последним автомобилем, основная часть производства которого осуществлялась на заводе AMG в Аффальтербахе. Производство фактически было разделено между Аффальтербахом и заводом Mercedes-Benz в Бремене до конца 2001 года.
Самая редкая из моделей W210 AMG из-за небольшого количества производства - это E 36 европейской спецификации. Основанная на E 280, она производилась только в 1996 и 1997 годах и не была доступна на рынке США. В Австралии они стоили более 185 000 австралийских долларов (новые), и было продано всего 49 единиц. Хотя они и редки, они далеко не так мощны, как автомобили AMG с двигателем V8.
Производственные показатели: <400 (серийные модели).
Производительность
E 36 выглядит идентично E 55 (до рестайлинга). [ нужна цитата ]
Европейская версия E 50 производилась только в 1996–1997 годах. E 50 не был доступен на рынке США. Эта модель становится очень желанной для коллекционеров из-за своей редкости.
Производственные показатели: ~ 2870 (серийные модели).
Двигатель
(Тот же двигатель, что и в S500/C, SL500, с настроенной выхлопной системой и головкой блока цилиндров)
Передача инфекции
Производительность
E 55 1998 и 1999 годов идентичны E 50 (до рестайлинга).
W210 E 55 производился в течение 5 лет, с 1998 по 2002 год, с рестайлингом в 2000 году. Производственные данные. На счету ~12 000 (серийные модели). 3000 в год. 500 в год импортируются в Северную Америку.
Двигатель
Передача инфекции
Производительность
_rl.jpg/1280px-Silver_Mercedes-Benz_E_55_AMG_(W_210)_rl.jpg)
E 55 2001 модельного года была редкой версией W210 E 55 AMG, из которых в 2001 году было произведено всего 653 единицы. Он оснащен 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 354 л.с. (359 л.с., 264 кВт) и 391 фунт-фут. (530 Нм) крутящего момента. Различные дорожные испытания выявили диапазон разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,8–5,3 секунды и время четверти мили за 13,3–13,5 секунды при скорости около 105–107 миль в час (169–172 км/ч).
Обычными элементами были эксклюзивная кожа AMG «Condor», внутренняя отделка из черного клена «птичий глаз», моноблочные 18-дюймовые колеса и шины AMG в шахматном порядке, спортивная подвеска AMG, тормоза AMG, передние и задние фартуки AMG / Avantgarde с «динамическими» боковыми юбками, AMG. модификация кузова, ксеноновые фары HID, противотуманные фары Avantgarde, мультиконтурные спортивные сиденья AMG с подогревом, электроприводом и памятью, многофункциональный компьютер, автоматический климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bose, электропривод наклона и телескопирования, обтянутый кожей многофункциональный спортивный руль AMG, электростеклоподъемники люк на крыше, задняя солнцезащитная шторка с электроприводом и синее стекло. Большинство из этих предметов были стандартными в Северной Америке .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_E_60_AMG,_TC_24,_Essen_(TCE42735).jpg)
Приостановка
После 2000 модельного года газовые амортизаторы Bilstein и пружины с прогрессивной жесткостью были дополнены более крупными и прочными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Тормоза Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом, дисковые тормоза с внутренней вентиляцией, двухкомпонентными передними «плавающими» роторами и 2-поршневыми передними плавающими суппортами.
Рулевое управление
Колеса и шины (шины)
Размеры и вес
Доступные варианты
Передние сиденья с электроприводом, спортивное рулевое колесо AMG с кожаной обивкой по наклону и телескопированию, кожаная обивка, кожаная ручка переключения передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, система экстренного торможения (BAS), электронная система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль с угольным фильтром, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений (европейские модели), передние и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, окраска металлик, ксеноновые фары HID . Большинство опций были стандартными для Северной Америки . Редкими опциями были парктроник (гидролокатор парковки на переднем и заднем бамперах), навигация COMAND 2000-2002 годов (карта на компакт-диске) со встроенным одиночным проигрывателем компакт-дисков AM/FM/погодный диапазон в приборной панели с органами управления на рулевом колесе, компакт-диск с 6 дисками на пульте дистанционного управления в багажнике. плеер, спутниковая/сотовая связь Mercedes Tele-Aid (2000-2002 гг.), вентилируемые сиденья с охлаждением/подогревом, голосовое управление радио/навигацией и встроенный сотовый телефон. E55 Wagon (Estate) не предлагается на рынке Северной Америки.
W210 был первым E-классом, доступным с заводской броней. Эти автомобили были известны как версии GUARD и были доступны с двумя различными уровнями бронезащиты: B4 или B6 .
E 320 и E 430 предлагались с бронированием B4, а E 430 и E 420 — с бронированием B6. [25]
Особенности Guard включают в себя:
- Пуленепробиваемое стекло ISOCLIMA.
- нет люка
- водительское стекло частично открывается, все остальные окна фиксированные
- Полностью усиленная конструкция и подвеска для выдерживания дополнительного веса.
- SLS (самовыравнивающаяся задняя подвеска)
- Микрофон с внешним динамиком (опционально)
- Руководство пользователя включает буклет «Транспортные средства со специальной защитой» B4/B6.
- Коды карт данных для списков GUARD 979. - Версия безопасности добавлена с усилением Z04 - B4 в версии со специальной защитой или усилением Z06 - B6 в версии со специальной защитой.
В 1997 году Mercedes-Benz вновь представил систему полного привода 4MATIC в США на W210, хотя ранее она была доступна на некоторых европейских территориях. Хотя эта система 4Matic имеет то же название, что и система 4MATIC 90-х годов на W124 300E, система была полностью переработана и упрощена. Вместо использования сцеплений и муфт предыдущей конструкции Mercedes решил использовать три открытых дифференциала: передний, центральный и задний. Конструкция передней подвески моделей с 4MATIC отличается от заднеприводных моделей и делает некоторые запасные части (например, амортизаторы) более дорогими.
E 55 AMG был доступен по запросу с опцией 4MATIC, основанной на трансмиссии E 430. [26] [27] [28]
Некоторые известные проблемы включают в себя коррозию опоры передней пружины и ее отрыв от внутреннего крыла (крыла), что приводит к разрушению передней подвески. (Считается, что модели 4Matic не затронуты.) Другие проблемы включают дефектные шкивы балансира гармоник (отзыв), ржавчину на крышке багажника возле защелки, ржавчину на эмблеме Mercedes на переднем капоте, ржавчину на дверных рамах под уплотнителями окон (отзыв), ржавчину на передние крылья чуть выше бампера, неисправный массовый расходомер воздуха, оплавленные патроны задних фонарей, неисправные регуляторы электродвигателя вентилятора и неисправности регулятора заднего стекла.
Гармонический балансир . Некоторые двигатели M112 и M113, используемые в моделях W210, были оснащены шкивом гармонического балансира , который из-за проблем с качеством поставщика может выйти из строя и привести к повреждению двигателя. Если резиновая вставка шкива гармонического балансира расслаивается, шкив может протереть крышку цепи ГРМ и масляный поддон, что приведет к ущербу на несколько тысяч долларов. Компания Mercedes-Benz USA выпустила сервисную кампанию № 2005-020003 [29] , которая включала проверку детали и при необходимости бесплатную замену. Номер детали на шкиве гармонического балансира можно сравнить с номером, указанным дилерами Mercedes-Benz в уведомлении о сервисной кампании [30], чтобы определить, является ли эта деталь неисправной оригинальной или она была заменена обновленной деталью. Замена неисправной детали обновленной должна стать постоянным решением этой проблемы.
Регулятор электродвигателя вентилятора . Если эта деталь выйдет из строя, вентилятор климат-контроля не будет работать со скоростью, превышающей примерно 50 % мощности. Mercedes обновил регулятор, чтобы повысить его надежность, но модернизированный регулятор требует установки нового двигателя нагнетателя. Регулятор старого образца, совместимый с существующим двигателем вентилятора, больше не производится. Регулятор двигателя вентилятора можно заменить на гораздо менее дорогой регулятор вентилятора W140 S-класса при условии, что жгут проводов E-класса снова подсоединен к регулятору S-класса. [31]
Передние рычаги стабилизатора поперечной устойчивости — хотя это и не является серьезной проблемой, в большинстве E-классов на скорости менее 35 миль в час (56 км/ч) из передней части раздается щелкающий или дребезжащий звук. Обычно это происходит из-за изношенных звеньев переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их может легко заменить любой человек, обладающий небольшими знаниями в области сборки автомобилей, не более чем за 20 фунтов стерлингов. [32]
Опорники передних пружин . Некоторые владельцы сообщают о проблемах с ржавчиной на опорах передних пружин — верхних опорах, которые удерживают верхние части пружин передней подвески. Перья приварены точечной сваркой к шасси и на заводе покрыты атмосферостойкой мастикой, чтобы предотвратить их ржавчину, однако в некоторых редких случаях вода попадает под мастику, вызывая ржавчину насестов и, в конечном итоге, выход из строя, что приводит к разрушению подвески. Автомобиль остается управляемым. Это проблема, которую Mercedes USA признал. Проблему невозможно выявить без предварительного удаления мастики для проверки.
Коррозия кузова . На большинстве версий W210 модельного года наблюдалась ржавчина кузова, особенно на автомобилях, продаваемых в Европе. Ржавчина иногда спонтанно появлялась на таких панелях, как двери и крыши автомобилей возрастом менее года. В ответ на эту проблему производитель в некоторых случаях меняет или ремонтирует затронутые панели по гарантии или по доброй воле. [33] Mercedes-Benz подвергся критике в европейской прессе за неофициальное признание этой проблемы. Это произошло из-за проблем с внедрением технологии окраски на водной основе в немецкой автомобильной промышленности в период с 1998 по 2002 год. [ нужна цитата ]
Стеклоподъемники . Стеклоподъемник с электроприводом, по сути, механизм, который передает мощность от электродвигателя к окну, имеет несколько пластиковых деталей, которые через несколько лет могут выйти из строя, что приведет к прекращению работы стеклоподъемника. [34]
Прокладка головки блока цилиндров . Известно, что прокладка головки блока цилиндров на M104 выходит из строя, что приводит к утечке масла в задней части головки блока цилиндров. [35]
Втулка дифференциала . Задняя втулка дифференциала IRS быстро изнашивается во время динамичного вождения и прохождения поворотов. [ нужна цитата ]
Дизельный ТНВД . Двигатели OM604 (E 200D и E 220D) оснащались ТНВД с электронным управлением фирмы Lucas. Уплотнения ТНВД Lucas со временем становятся хрупкими и протекают. Известно, что электромеханика также выходит из строя. Поскольку замена всего ТНВД стоит очень дорого, предлагается ремкомплект, в котором заменяются поврежденные сальники. Вышедшие из строя насосы Lucas также часто заменяют насосами Bosch от W124.
Передние нижние рычаги подвески — в примерах с большим пробегом, в основном в климатических условиях, где в зимнее время на дорогах используется соль, коррозионное повреждение может привести к выходу из строя рычага подвески, когда рычаг подвески из штампованного листового металла приварен к литой детали из-за неподходящего дренажного отверстия. в органах управления. [36]
Модели W210 заменили модели W124 E-Class после 1995 года, их запуск в континентальной Европе состоялся в сентябре 1995 года, а в США - 8 ноября 1995 года. Седаны W210 были заменены W211 E-Class после 2002 года, а универсалы / универсалы изменили тип кузова. на W211 после 2003 года .