Индийский локомотив класса WAG-5 — это класс электровозов переменного тока напряжением 25 кВ , разработанный в 1978 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge ( W ), alternating current ( A ), goods traffic ( G ), engine, 5th generation ( 5 ). Они были введены в эксплуатацию в 1980 году. Всего в период с 1978 по 1998 год на CLW и BHEL было построено 1196 WAG-5 , что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов до появления его преемника, WAG-7.
WAG-5 — один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, который в настоящее время обслуживает как грузовые, так и пассажирские поезда уже более 43 лет. Этот класс стал базовой конструкцией для ряда других локомотивов, таких как WAG-7 и WCM-6 . Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAG-9 и WAG-12 , локомотивы WAG-5 были переведены на перевозку небольших пассажирских поездов, и теперь стареющий парк локомотивов WAG-5 быстро выводится из эксплуатации и отправляется на слом.
WAG-5A — это локомотив с тяговыми двигателями Alstom. [1] WAG-5B — это переделанный WAM-4 . WAG-5H(x) — с тяговыми двигателями Hitachi. WAG-5P(x) — это класс, предназначенный для пассажиров. WAG-5(x)D оснащены двойными тормозами, а WAG-5(x)E — воздушными тормозами. WAG-5RH и WAG-5HR оснащены реостатным или фрикционным торможением. Другой вариант — WAG-5HG. Установки с дополнительной маркировкой «6P» имеют все параллельно сгруппированные тяговые двигатели. WAG-5HB производится BHEL. Некоторые установки оснащены статическим преобразователем (STC), микропроцессором, динамическими тормозными резисторами (DBR) и единицей SI. Из-за появления WAG-7 и WAG-9 эти локомотивы, за исключением WAG-5HA/HB, используются даже для пассажирских поездов, хотя это грузовой локомотив. WAG-5HB размещается в депо Джханси рядом с установками BHEL для целей технического обслуживания. WAG-5 имеет корпус WAM-4. Блоки с номерами до 23293 имеют боковые жалюзи и круглые стеклянные окна, как у WAM-4, а блоки после 23293 имеют стиль жалюзи WAG-7 для лучшей вентиляции. Недавно WAG-5 были оснащены регистраторами данных. Блок с номером 23026 был выбран RDSO для принятия тиристорного управления электрооборудованием в 1995 году. Это было сделано из-за потери поставщиков управления переключателем ответвлений. Проект начался в 1992 году. Новая прототипная система, созданная в сотрудничестве с Bhabha Atomic Research Centre, была установлена на локомотиве между 1997 и 1998 годами. Однако из-за ряда проблем, таких как помехи сигнальному оборудованию, проект был прекращен в 1999 году. Двигатель был переделан в оригинальный WAG-5 и обозначен как WAG-5P.
