Индийский локомотив класса WAP-6 был классом 25 кВ переменного тока электровозов , который был разработан в середине 1990-х годов Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели означает broad gauge (W) , AC Current (A), Passenger traffic (P) locomotive, 6th generation (6). Они были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. Всего в период с 1995 по 1998 год на CLW было построено 17 единиц WAP-6.
WAP-6 должны были стать более быстрым вариантом успешного WAP-4 , но не прошли испытания и были ограничены максимальной скоростью 105 км/ч. Все они базировались в депо Асансол (ASN), но после переоборудования в спецификации WAP-4 их перевели в депо Ховрах (HWH).
Этот класс был вариантом WAP-4, в котором литые тележки Co-Co Flexicoil Mark 1 обычного WAP4 были заменены тележками Fabricated Flexicoil Mark IV. Все остальные характеристики были такими же, как у WAP-4. WAP-1 № 22212 был первым, перестроенным в WAP-6, оснащенным тележками Flexicoil и другими усовершенствованиями; позже он был перестроен в WAP-4. Впоследствии еще 16 единиц WAP-1 были переоборудованы и снабжены высокоадгезионными сборными тележками (Flexicoil Mark IV), которые в некоторой степени похожи на тележки ALCO с высоким сцеплением. Перенумерованные в 22400–22416, они должны были развивать скорость 140 км/ч (87 миль/ч), но не смогли этого сделать на испытаниях и были ограничены на уровне 105 км/ч (65 миль/ч). Два локомотива, 22406 и 22408, были модернизированы с использованием лучших колесных пар . Этот класс оказался неудачным, [ по мнению кого? ] большинство локомотивов этой серии были переделаны обратно в WAP-4 . [2]
Если средний вес вагонов ICF составляет 55 тонн, то: