Lockheed WC-130 — высокоплан средней дальности, используемый ВВС США для разведки погоды . Самолет представляет собой модифицированную версию транспортного самолета C-130 Hercules, оборудованного специализированными метеорологическими приборами, включая систему развертывания/приема сбрасываемого зонда , и укомплектованный метеорологом для проникновения в тропические циклоны и зимние штормы для получения данных о движении, размере и интенсивности.
Служба воздушной погоды (AWS) ВВС США получила свой первый C-130 Hercules в 1962 году для проведения миссий по отбору проб воздуха после возобновления Советским Союзом испытаний атмосферного оружия в сентябре 1961 года. В то время ВВС находились в процессе замены ее парк самолетов-разведчиков погоды WB-50 с реактивными самолетами WB-47E , но к 1965 году AWS решила, что в роли пилотируемого разведчика погоды лучше использовать WC-130. [1] С этого года в ВВС и резерве ВВС эксплуатировалось в общей сложности 50 самолетов WC-130 в пяти вариантах. WC-130J Weatherbird — это текущая платформа сбора данных о погоде для 53-й эскадрильи метеорологической разведки .
Только один WC-130 был потерян во время боевых вылетов, модель H 65-0965, 12 октября 1974 года во время полета во время тайфуна Бесс к северо-востоку от Филиппин. Бывший самолет-разведчик погоды H-модель 65-0968 был потерян 2 мая 2018 года во время службы в Национальной гвардии Пуэрто-Рико во время последнего перегона на пенсию. Две модели WC-130B были потеряны в результате крушения после продажи международным клиентам, а еще один действующий самолет WC-130B был разрушен на земле ураганом.
В 1954 году Служба воздушной погоды (AWS) заменила свои WB-29 Superfortress в качестве основной платформы для разведки погоды на парк WB-50D, развернутый в семи эскадрильях. Между 1956 и 1960 годами шесть аварий WB-50 привели к гибели всего экипажа и гибели 66 членов экипажа; Усталость металла и другие структурные проблемы этого типа должны были прекратить его эксплуатацию к 1965 году. AWS считал C-130 Hercules лучшей альтернативой, но бюджетные ограничения не позволили закупить новые самолеты для этой миссии. Штаб-квартира ВВС всегда считала воздушную разведку погоды ненужной роскошью, когда требовалось сокращение бюджета или когда требовались средства для дорогостоящих программ. В 1958 году желание создать крупные силы сдерживания МБР привело к остановке двух эскадрилий AWS, а в марте 1960 года — еще трех. Проблемы с WB-50, обострившиеся в мае 1960 года из-за утечек топлива, остановивших работу всей Парк из 66 самолетов ускорил этот процесс, в результате которого к 1963 году было запланировано полное прекращение использования. Однако AWS боролась против этого решения, и предлагаемое окончательное закрытие летной миссии AWS встревожило высокопоставленных оперативных командиров во всем мире, включая адмирала, командующего Тихоокеанским флотом Соединенных Штатов . Команда . Командующий Стратегическим авиационным командованием генерал Томас С. Пауэр рекомендовал заменить WB-50 на B-47, которые постепенно выводились из эксплуатации SAC, [2] и когда генерал Кертис Э. ЛеМэй поддержал идею предложение, модификация 34 WB-47E в 1963 году для AWS была одобрена, а повторная активация трех снятых с производства эскадрилий метеорологической разведки запланирована на 1962 год. [3]
Тем временем двусторонний мораторий с Советским Союзом на атмосферные испытания ядерного оружия вступил в силу уже третий год, когда было предложено, чтобы секретная программа отбора проб воздуха, контролирующая соблюдение моратория и проводившаяся как минимум пятью командованиями ВВС США [n 1] , была консолидированы под единым менеджером и агентством. AWS лоббировала миссию и в феврале 1961 года представила план, назвав себя единственным менеджером. ЛеМэй, ныне начальник штаба ВВС , утвердил план 31 августа 1961 года; на следующий день Советский Союз возобновил ядерные испытания. Штаб-квартира ВВС санкционировала приобретение пяти новых самолетов C-130B, настроенных на заводе для миссии по отбору проб воздуха, которые должны быть доставлены в апреле 1962 года, когда AWS станет единым менеджером по отбору проб воздуха. Это были первые самолеты С-130 метеорологического назначения. [3]
После того, как пять C-130B были введены в эксплуатацию с AWS, в 1965 году последовала переоборудование шести C-130E, но в качестве погодных платформ. На всех самолетах C-130B была установлена система сбрасываемого зонда, а 25 августа 1965 года обозначение всех погодных вариантов C-130 было окончательно изменено на «WC-130». [1] Три WC-130A были созданы в Юго-Восточной Азии в 1967 году и Еще 11 WC-130B были добавлены в 1970 году для замены WB-47, которые были внезапно выведены из эксплуатации в сентябре 1969 года. [n 2] Первый из 15 WC-130H был переоборудован в 1973 году из спасательных самолетов командования и управления (которые сами были модифицированы из C-130E). Срок службы некоторых из этих вариантов совпадал, поскольку они работали в составе 53-й, 54-й , 55-й и 56-й эскадрилий метеорологической разведки . Модели -E и -H имели наибольший срок службы - 28 и 32 года соответственно. Из семи первоначальных эскадрилий метеорологической разведки, четыре из которых в какой-то момент получили WC-130, остается активной только 53-я WRS, которая теперь передана в состав Резервного командования ВВС (AFRC).
Модель WC-130J, представленная в 1999 году, в настоящее время является платформой разведки погоды для 53-го WRS, входящего в состав 403-го крыла командования резерва ВВС на авиабазе Кислер , штат Миссисипи. [4] Многие из WC-130, замененных в миссии по разведке погоды, впоследствии после демодификации были перераспределены среди других крыльев РСВС и ВВС Национальной гвардии для повторного использования в их первоначальной тактической роли по воздушным перевозкам или в качестве учебных самолетов, в то время как другие были проданы иностранным авиакомпаниям. воздушные силы.
WC-130 предоставляет жизненно важную информацию о прогнозах тропических циклонов и является основным сборщиком данных о погоде для Национального центра ураганов , дополненным WP-3D Orion Национального управления океанографии и атмосферы . Они проникают через тропические циклоны и ураганы на высоте от 500 до 10 000 футов (от 150 до 3 050 м) над поверхностью океана в зависимости от интенсивности шторма. Самая важная функция этих самолетов-разведчиков — сбор плотных и точных данных о погоде из среды урагана. Это включает в себя проникновение в центр или ураганный глаз шторма. Эта жизненно важная информация мгновенно передается через спутник в Национальный центр ураганов, чтобы помочь в точном прогнозировании движения и интенсивности ураганов.
Lockheed C-130 эксплуатировался как самолет для разведки погоды в следующих подтипах:
Пять новых C-130B [n 3] в заводской конфигурации для отбора проб воздуха были доставлены в 55-ю эскадрилью метеорологической разведки на базе ВВС Макклеллан , Калифорния, в 1962 году. После эксплуатационных испытаний и оценки три были распределены в 54-ю, 56-ю и 57-й и 55-й полки направили один из оставшихся двух на базу ВВС Эйлсон на Аляске. В 1965 году все они имели системы сбрасываемых зондов [n 4] , установленные в зоне авиационных материалов Warner Robins (WRAMA) и были переданы в 53-й WRS на базе ВВС Рэми в Пуэрто-Рико для использования в миссии Hurricane Hunter. Первая из тысяч таких миссий для только что обозначенного WC-130 была совершена 27 августа 1965 года в эпицентре урагана Бетси , самого разрушительного урагана в истории того времени. [1]
После урагана Камилла в августе 1969 года и одновременного закрытия программы WB-47 средства были ассигнованы для финансирования проекта Seek Cloud , модернизации возможностей разведки тропических штормов за счет увеличения количества платформ C-130 и модернизации метеорологического оборудования. . Еще 12 транспортных самолетов С-130В [n 5] были получены от Тихоокеанских ВВС и модифицированы в 1970–1971 годах новым комплектом оборудования. [n 6] Один вскоре был переведен в Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) [n 7], но остальные 11 пошли на военную службу, трое - в 54-й для замены WC-130A, а остальные - в 53-й, который передал четыре из пяти своих оригинальных B-моделей другим эскадрильям после модернизации Seek Cloud . Попытки разработать метеорологические радары прямого и бокового обзора не увенчались успехом. Вторая партия C-130B находилась на вооружении всего несколько лет, прежде чем все они были демодифицированы и переданы в резерв.
WC-130B были оснащены четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-7A мощностью на валу 4050 лошадиных сил (3020 кВт), имели крейсерскую скорость 350 узлов (400 миль в час; 650 км / ч), радиус действия 1200 миль. (1000 миль; 1900 км) с полезной нагрузкой 25 000 фунтов (11 000 кг) и практическим потолком 30 000 футов (9 144 м). [1]
В 1965 году ВВС закупили шесть вариантов модели E для замены шести WB-47E в 54-й эскадрилье метеорологической разведки на базе ВВС Андерсон на Гуаме . [5] Три ветерана-авиалайнера были переведены из Тактического авиационного командования (ТАК) и трое получили новых. [n 8] Все они были модифицированы с помощью системы сбрасываемых зондов АМТ-1 и переданы в состав 54-го WRS, где оставались до 1972 года. С тех пор и до 1987 года, когда они были постоянно закреплены за 53-м WRS, модели E были приписаны к оперативные потребности всех оперативных эскадрилий метеорологической разведки. В 1989 году они были модернизированы улучшенной системой метеорологической разведки («I-Wars») с использованием навигационной системы Omega [n 9], ранее установленной на модели WC-130H, и оставались в регулярной эксплуатации до вывода из эксплуатации в 1993 году.
Три транспорта C-130A [n 10] были получены от TAC в 1966 году во время войны во Вьетнаме для проведения операции «Попай» — операции по вызыванию дождя в Юго-Восточной Азии. В начале 1967 года они были модифицированы для выполнения дополнительных задач по разведке погоды путем установки системы сбрасывания зондов АМТ-1. Два из них базировались для выполнения двойных задач на ротационной основе на базе Королевских ВВС Таиланда Удорн в Таиланде , а третий - на авиабазе Андерсон для технического обслуживания и смены экипажей. Вылеты выполнялись экипажами 54-го полка и включали в себя синоптическое разведку погоды во всех районах ЮВА. Все три вернулись к стандарту C-130A в 1971 году после их замены модернизированными моделями. [№ 11]
,_USA_-_Air_Force_AN1263353.jpg/1280px-Lockheed_WC-130H_Hercules_(L-382),_USA_-_Air_Force_AN1263353.jpg)
С сокращением участия США в войне в Юго-Восточной Азии количество бортовых диспетчеров увеличенного радиуса действия HC-130H CROWN, приписанных к Аэрокосмической службе спасения и восстановления (дочернее агентство Службы воздушной погоды в Командовании военных воздушных перевозок ), стало избыточным. из-за сокращения бюджета. Поскольку ураган «Камилла» все еще свеж в памяти Конгресса и американской общественности, а летная миссия AWS все еще сильна в штаб-квартире MAC, в марте 1972 года AWS предложила штаб-квартире ВВС заменить ее 16 самолетов WC-130B на такое же количество самолетов. доступны HC-130H. Запрос был одобрен в декабре 1972 года, но через месяц изменен. AWS было приказано сохранить три B и отказаться от остальных 13 в обмен на 11 HC-130H. В бюджет WRAMA было заложено 4,5 миллиона долларов на перевод оборудования Seek Cloud с B на более новые H, и переход произошел в период с июня 1973 по июль 1974 года. [2] В 1975 году были переоборудованы еще четыре HC-130H.
В общей сложности 15 спасательных Hercules HC-130H были в конечном итоге модифицированы оборудованием Seek Cloud и получили обозначение WC-130H, [n 12] , заменив все 16 WC-130B в эскадрильях метеорологической разведки. WC-130H был оснащен более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15 мощностью 4910 лошадиных сил на валу (3660 кВт) и имел установленные на крыле топливные баки, которые обеспечивали дополнительные 2720 галлонов США (2260 имп галлонов; 10300 л) топлива. топлива, увеличивая радиус действия WC-130H на максимальной крейсерской скорости (230 узлов (260 миль в час; 430 км/ч) (KIAS), 350 узлов (400 миль в час; 650 км/ч) (KTAS)) до 2250 морских миль ( 2590 миль (4170 км). [2]
29 сентября 1987 года с компанией Tracor Aerospace был заключен контракт на строительство и установку 20 комплектов IWRS, но два дня спустя 54-й WRS был выведен из строя, [n 13] в эксплуатации осталось только десять WC-130, семь с 53-м WRS и три в воздухе. Силовой резерв. [2] Несмотря на это, система IWRS была введена в эксплуатацию на WC-130H в 1988 году и остается стандартным оборудованием. [№ 14]
Пилотируемая метеорологическая разведка продолжала сокращаться, когда в 1991 году AWS наконец отказалась от своей летной миссии, отключив 53-ю WRS и передав миссию и несколько оставшихся авиационных средств Командованию резерва ВВС (AFRC). Но разрушения, нанесенные ураганом Эндрю в 1992 году, снова продемонстрировали необходимость «охоты на ураганы» и современного оборудования для ее достижения, и в 1993 году 53d был возрожден в качестве постоянного подразделения РСВС. 130-е были переведены обратно в него, но модели H показали свой возраст, и в период с 1999 по 2005 год все они были заменены новым, технологически продвинутым J-вариантом.
WC-130J был первым вариантом, полученным новым с завода с 1965 года. Десять были закуплены [n 15] и переданы в состав 53-го WRS, теперь единственного пилотируемого подразделения метеорологической разведки в Министерстве обороны. Новая модель столкнулась с проблемами в процессе становления [n 16] , из-за которых ее начальная эксплуатационная готовность была отложена до самого начала сезона ураганов в Атлантике в 2005 году . Модернизация Lockheed Martin C-130J Super Hercules значительно повысила возможности и безопасность WC-130 при проникновении в тропические циклоны при выполнении критических миссий по «исправлению».
WC-130J имеет минимальный экипаж из пяти человек: пилот/командир воздушного судна, второй пилот, офицер боевых систем , офицер-метеоролог воздушной разведки и начальник погрузки метеорологической разведки. 53d WRS имеет двадцать летных экипажей (десять на постоянной основе и десять на неполный рабочий день) для выполнения своих обязательств по обеспечению возможностей в поддержку требований Национального плана действий при ураганах, предусматривающих пять вылетов в день с авиабазы Кислер и два из мест дислокации. Приборы для получения метеорологических данных, а также системы доставки и регистрации сбрасываемых зондов установлены в самолете на съемных поддонах в передней части грузовой кабины, [n 17] что также обеспечивает самолету стандартные возможности выполнения грузовых миссий.
Самолет не оборудован для дозаправки в воздухе , но с установленными на крыле дополнительными топливными баками способен оставаться в воздухе почти 18 часов на оптимальной крейсерской скорости более 300 миль в час (260 узлов; 480 км/ч). Средняя миссия по разведке погоды длится 11 часов и охватывает почти 3500 миль (3000 миль; 5600 км). Экипаж собирает и сообщает данные о погоде каждую минуту.
Офицер воздушной разведки-погоды управляет компьютеризированным оборудованием для разведки погоды, генерирует измерения «горизонтальных данных» (также известные как «Recco») и действует как руководитель полета в условиях шторма. Метеоролог также оценивает другие метеорологические условия, такие как турбулентность, обледенение, видимость, типы и количество облаков, а также ветры у поверхности океана. ARWO использует это оборудование для определения центра шторма и анализа атмосферных условий, таких как давление, температура, точка росы и скорость ветра, для создания сообщения с данными о вихре, отправляемого в Национальный центр ураганов.
Важнейшим элементом метеорологического оборудования на борту WC-130J является система определения ветра сбрасываемым зондом GPS, инструмент цилиндрической формы длиной около 16 дюймов (41 см), диаметром 3,5 дюйма (8,9 см) и весом примерно 2,5 фунта (1,1 кг). . Сбрасываемый зонд оснащен высокочастотным радиоприемником и другими чувствительными устройствами и сбрасывается с самолета над водой. Когда прибор опускается на поверхность моря, он измеряет и передает на самолет вертикальный атмосферный профиль температуры, влажности и барометрического давления, а также данные о ветре. Сбрасываемый зонд замедляется и стабилизируется с помощью небольшого парашюта. Используя усовершенствованную систему вертикального профилирования атмосферы (AVAPS), [n 18] оператор системы сбрасываемого зонда генерирует «вертикальные данные» (также называемые «капли»), необходимые NHC, получая, анализируя и кодируя данные для передачи. по спутнику.
В период с мая 2007 года по февраль 2008 года все десять WC-130J были оснащены микроволновым радиометром ступенчатой частоты (SFMR или «Smurf»), который непрерывно измеряет приземный ветер и интенсивность осадков под самолетом, установленным в обтекателе на правом крыле. подвесной двигатель номер четыре.
WC-130J предоставляет данные, необходимые для прогнозирования тропических циклонов. WC-130J обычно преодолевает ураганы на высоте примерно 10 000 футов (3 000 м) для сбора метеорологических данных в вихре или глазу шторма. Самолет обычно пролетает в радиусе около 100 миль (87 морских миль; 160 км) от вихря, чтобы собрать подробные данные о структуре тропического циклона.
Собранная информация позволяет заблаговременно предупреждать об ураганах и повышает точность прогнозов и предупреждений об ураганах на целых 30%. Собранные данные передаются непосредственно в Национальный центр ураганов в Майами, штат Флорида, метеорологическое агентство Министерства торговли, которое отслеживает ураганы и предоставляет услуги предупреждения в Атлантическом регионе.
Данные 403-го крыла резерва ВВС США [7]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
