Индийский локомотив класса WDG-4 (EMD GT46MAC) — это тип шестиосного ( Co-Co ) грузового дизель-электрического локомотива с электрической передачей переменного тока, разработанный General Motors Electro-Motive Diesel [1] в 1997–1998 годах для индийских железных дорог , где он классифицируется как WDG-4 . Созданный на основе EMD SD70MAC , он оснащен 16-цилиндровым первичным тягачом EMD 710G3B мощностью 4000 л. с. (3000 кВт ) . Тринадцать были построены EMD по заказу № 958647, а еще восемь были экспортированы в виде комплекта и собраны в Индии. Этот класс был введен в эксплуатацию в 1999 году. Также была выпущена специальная пассажирская версия этого локомотива, WDP-4 ( EMD GT46PAC ), с конфигурацией колес Bo1-1Bo, которая была введена в эксплуатацию в 2001 году. Эти локомотивы также известны своим отчетливым звуком, похожим на звук реактивного самолета, который издает первичный тягач EMD 710, и их можно узнать по нему .
Дальнейшее строительство велось по лицензии в Индии компанией Banaras Locomotive Works (BLW) , первый полностью отечественный локомотив WDG-4 под номером 12022 был выпущен в 2002 году. По состоянию на 2006 год было построено более 60 дополнительных локомотивов [обновлять]. Они пронумерованы от #12001 и выше.
С августа 2007 года [обновлять]EMD и DLW начали строить GT46ACe, используя технологию IGBT для замены старой технологии запирания тиристоров и вместе с увеличением мощности на 500 л.с., т.е. 4500 л.с. (3,4 МВт), используя недавно доработанный EMD 16N-710G3B-EC, как и пассажирский WDP-4B . Также были произведены новые версии с расширенным профилем кабины Piggy-face для улучшения обзора, как и более поздние варианты WDP-4 и WDP-4B.
С февраля 2013 года [обновлять]DLW начала строить версию с двойной кабиной, EMD JT46ACe, названную WDG-4D , на основе пассажирского варианта локомотивов WDP-4D , одинакового для обзора с обеих сторон. Здесь снова многие особенности, включая IGBT и 4500 л. с., были перенесены из однокабинных GT46ACe. Первый WDG-4D, под номером 12681, назван «Vijay». Позже WDG-4D получили нумерацию с 70301, поскольку серия 12*** завершилась в 2014 году и была переключена на серию 70***. В настоящее время в эксплуатации находится более 1500 таких локомотивов, включая как WDG-4, так и WDG-4D.
Indian Railways также разработали серию WDG-4 в EMD GT50AC (он же WDG-5), используя первичный двигатель v20-710G, основанный на SD80MAC , мощностью 5500 л.с. (4130 кВт). Однако этот локомотив оказался неудачным по разным причинам.
С 2017 года BLW (тогда DLW) начала производство таких локомотивов для нежелезнодорожных клиентов. Первый такой локомотив, который будет двухкабинным WDG-4D, был выкатан для обслуживания Odisha Power Generation Corporation (OPGC) в марте 2017 года. В настоящее время три локомотива WDG-4D обслуживают OPGC. [ по состоянию на? ] По состоянию на 2024 год два новых однокабинных локомотива Piggy-face WDG-4 были изготовлены и выкатлены для тепловой электростанции Obra , расположенной в Сонбхадре, Уттар-Прадеш.
