Индийский локомотив класса WDM-2 — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанный в 1962 году компанией American Locomotive Company (ALCO) для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , Diesel (D), Mixed traffic (M) engine, 2nd generation (2). Они были введены в эксплуатацию в 1962 году. Всего в период с 1962 по 1998 год на ALCO и Banaras Locomotive Works (BLW или DLW, как ранее называлось Diesel Locomotive Works), Варанаси было построено более 2700 WDM-2, что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до его преемника WDM-3A.
WDM-2 — один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог [ peacock prose ], обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда более 60 лет. Несколько единиц WDM-2 были экспортированы в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 , и электрификацию, значительное количество все еще используется как на основных линиях, так и в ведомственных целях. По состоянию на ноябрь 2023 года все единицы WDM-2 были выведены из эксплуатации, и еще несколько единиц находятся в эксплуатации как WDM-3A или WDM-2S.
История WDM-2 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью Indian Railways убрать паровозы с Indian Rails после рекомендации Комитета по топливу Карнаила Сингха. [1] Поэтому для достижения этой цели потребовалось построить большое количество дизельных локомотивов Co-Co мощностью не менее 2600 л. с. (1900 кВт) с кабинами для переключения путей . Таким образом, Indian Railways начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции.
Первоначально индийские железные дороги объявили тендер на строительство локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:
Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как класс WDM-2 и класс WDM-4 соответственно. [4] Технологически General Motors WDM-4 превосходил ALCO WDM-2, но Indian Railways требовали соглашения о передаче технологий, которое позволило бы производить эти локомотивы на месте в Индии. Поскольку General Motors не согласилась на соглашение о передаче технологий, для производства был выбран прототип ALCO.
Однако еще до появления WDM-2 в 1957 году из ALCO был импортирован другой тип тепловоза. Этот локомотив был классифицирован как WDM-1 . [5] Однако WDM-1 не были выбраны для массового производства из-за наличия только одной передней кабины на одном конце, что требовало большого количества поворотных кругов. [6]
Первые несколько прототипов локомотивов WDM-2 были импортированы, а номер локомотива 18040 был присвоен первому WDM-2 Индии. [7] [8] Потребность в большом количестве локомотивов быстро стала первостепенной. После того, как Banaras Locomotive Works (DLW) завершила строительство своего завода в Варанаси, производство локомотивов началось в Индии. Первые 12 локомотивов были построены с использованием комплектов, импортированных из ALCO (номер заказа D3389) в Соединенных Штатах. [9]
Первый тепловоз, собранный в DLW, имел номер 18233, а первый полностью собранный WDM-2 от DLW был 18299. [10] [11] [12] После этого DLW начал производить локомотивы WDM-2 из собственных комплектующих. С тех пор было изготовлено более 2800 локомотивов, а 16887 стал последним локомотивом в серии. [13]
Хотя ALCO обанкротилась, DLW Varanasi успешно адаптировала технологию и выпустила множество модернизированных версий, которые экспортировались во многие страны с широкой колеей . [14] Позже был сделан ряд модификаций и создано несколько подклассов. К ним относятся WDM-2A, WDM-2B и WDM-3A (ранее WDM-2C). Несколько локомотивов WDM-2 были перестроены компанией Diesel Loco Modernization Works (DLMW) в Патиале, Пенджаб. [15] Они оснащены DBR, произведенными компанией Daulat Ram Engineering. [16]
Вся партия импортных WDM-2 отправилась в тепловозное депо в Катни (KTE). [17] Локомотив номер 18040 был первым локомотивом в серии, но 18042 был первым локомотивом WDM-2, введенным в эксплуатацию. К 1967 году первые экспресс- поезда перевозились WDM-2 вместо паровозов. Такие поезда, как Himgiri express и Tamil Nadu express, перевозились исключительно поездами WDM-2. [18] [19] Одним из самых важных экспресс-поездов, перевозимых классом WDM-2, был Mumbai Rajdhani express. [20] [21] К 1980-м годам класс WDM-2 перевозил большинство пассажирских и грузовых поездов в Индии.
Локомотивы WDM-2 развивают максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч), ограниченную 100 км/ч (62 милями/ч) при движении с выдвинутым вперед капотом. [22] Последние 3 чистых единицы базируются на Абу-Роуд . [23]
WDM-2 имеет график технического обслуживания 3000 км или 10 дней, что было рекомендовано ALCO. [24] Они были продлены на 20 дней до 30 дней за счет использования более качественных и эффективных смазочных масел и других жидкостей-компонентов, а также улучшения некоторых подшипников для подвески. Оригинальные подшипники WDM-2 были очень подвержены отказам и часто требовали незначительного ремонта. [25] Однако WDM-2 был очень прост в эксплуатации и обслуживании из-за его простой конструкции и механики, что привело к его высокой надежности. Это обслуживание обычно проводится в ближайшем депо тепловозов.
Класс WDM-3A на самом деле является модернизированным WDM-2, разработанным для получения большей мощности (3100 л. с. вместо 2600 л. с.) и повышенной надежности (роликовые подшипники вместо обычных подшипников ALCO). За исключением 150 единиц, это восстановленные WDM-2. Восстановленные WDM-3A можно идентифицировать по букве «R» в конце их дорожного номера.
Это специализированная грузовая версия WDM-2, имеющая тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A . Первые единицы этого класса были поставлены 18 июля 1995 года под названием модели WDG-2. Класс выпускался до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели обычный квадратный профиль капота типа WDM-2 и положение пульта управления. Тележки WDM- 2 были заменены на тележки с высоким сцеплением для лучшего сцепления и устойчивости.
Они чрезвычайно успешны; было произведено около 1163 единиц этого класса. Их можно найти по всей Индии, выполняющими различные задачи, такие как перевозка грузов и пассажиров, маневровые и ведомственные работы.
Они представляют собой менее мощную (2000 л. с. вместо 2600 л. с.) версию WDM-2. Эти локомотивы строились с 1987 по 1989 год. Несколько из них находились в Эрнакуламе , но позже все были переведены в Тондиарпет . Их также можно увидеть на маневровых работах в Ченнаи-Сентрал или для перевозки легких пассажиров. Некоторые из них находятся на тепловой электростанции в Ченнаи.
Раньше они размещались в Erode и Golden Rock . Это надежные и прочные локомотивы, хотя и маломощные. Их легко узнать по отсутствию решеток на коротком капоте. Два локомотива работают на смеси биодизеля и дизельного топлива. Все 15 все еще находятся в эксплуатации.
Это менее мощная пассажирская версия (2300 л. с.) WDM-2. Тележки WDM-2 были заменены тележками Bo-Bo с максимальной скоростью 140 км/ч. Они не пользовались большим успехом. Было выпущено около 69 единиц, 60 локомотивов все еще находятся в эксплуатации. Их можно узнать по коротким капотам без решеток «baldie».
Это специализированная пассажирская версия WDM-2/3A, похожая на то, как был разработан грузовой WDG-2/3A, но в отличие от своих смешанных и грузовых аналогов, этот локомотив имеет аэродинамическую обтекаемую конструкцию с двумя кабинами, похожую на его аналоги с электроприводом переменного тока , такие как WAP-1 и WAP-4 , что делает его первым двухкабинным дизель-электрическим локомотивом Индии, предшествовавшим основанному на EMD 710 WDP-4D , и единственным двухкабинным членом семейства ALCO DL560C. С момента прибытия импортного локомотива EMD GT46PAC (WDP-4) в 2001 году он также оказался лишь немного успешнее WDP-1. Этот локомотив известен под прозвищем «Тостер», так как вторая кабина, которая слишком мала и тесно прикреплена к радиатору локомотива, нагревается и вызывает дискомфорт во время вождения.
WDM-2A — это вариант оригинальной серии WDM-2, который был модернизирован с помощью воздушных тормозов , в дополнение к оригинальным вакуумным тормозам . [9] Таким образом, эти локомотивы могут перевозить как вакуумные, так и воздушные вагоны . Воздушные тормоза были введены, поскольку они безопаснее и надежнее. [26] Несмотря на эту классификацию, некоторые локомотивы WDM-2A по-прежнему маркируются как WDM-2, а не WDM-2A.
WDM-2B — это вариант оригинальной серии WDM-2, построенный с воздушными тормозами в качестве оригинального оборудования. Вакуумных тормозов у них нет. [6] Только некоторые из них были классифицированы как WDM-2B.
Локомотивы WDM-2 с серийными номерами около 17788 по 17890 были оснащены короткими капотами полной ширины с целью улучшения видимости для машинистов. [27] Их неофициально называют «Джамбо» экипажи и фанаты железной дороги . [28] Ходят слухи, что WDM-2 № 17722 и № 17748 являются прототипами класса «Джамбо», но немного отличаются от других «Джамбо». [29] [30] [31] Однако эти локомотивы оказались не такими эргономичными, поскольку машинисты заметили, что им приходилось стоять, чтобы управлять ими. Поэтому некоторые из них были модифицированы, чтобы иметь обычные короткие капоты. Некоторые более ранние локомотивы «Джамбо» также были преобразованы в WDM-3A.
Эти локомотивы легко узнать по коротким капотам с большими окнами. После того, как эти локомотивы выработали свой ресурс, джамбо в основном использовались в маневровых или ведомственных рабочих поездах. Все они сейчас выведены из эксплуатации и признаны непригодными.
Эта классификация присваивается WDM-2, срок службы которых подходит к концу. Эти локомотивы можно легко узнать по «0» в начале их номера дороги. [32] Они переводятся на маневровые работы и иногда перевозят ведомственные рабочие поезда. [33] Некоторые единицы WDM-2 остаются в классификации в течение многих лет, прежде чем их списывают.
Восемь локомотивов WDM-2 были приобретены Sri Lanka Railways , государственным железнодорожным оператором в Шри-Ланке в 1996 году. Это были самые длинные и мощные локомотивы на тот момент. Им был присвоен класс M8 . [34] [35] Однако SLR внесла некоторые изменения во внешний вид. [36] Этим локомотивам были присвоены дорожные номера с 841 по 848 [37] , и все они до сих пор находятся в эксплуатации.
Десять локомотивов WDM-2 были приобретены Бангладешской железной дорогой в 2001 году. Это были самые мощные локомотивы на тот момент. Им был присвоен класс 6400 или BED-26 с номерами от 6401 до 6410. Все они оснащены воздушным тормозом и сцепкой AAR . В отличие от своих индийских аналогов, эти локомотивы не имеют системы динамического торможения . Все локомотивы все еще находятся в эксплуатации.
Во время производства WDM-2, DLW строила и нумеровала эти локомотивы непоследовательно. [38]
Эти локомотивы были одними из первых WDM-2, используемых в Индии. Локомотив номер 18040 является первым в серии, который был импортирован; последующие были позже поставлены ALCO. Локомотивы с номерами от 18080 до 18111 на самом деле относятся к классу WDM-4. Эти локомотивы WDM-2 можно легко идентифицировать по их оригинальным динамическим тормозным отверстиям ALCO с тремя перегородками. [39] Они в основном находились на магистральных линиях до 2007 года и были переведены на маневровые/ведомственные обязанности после этого. Последний из этих локомотивов (WDM-2 номер 18068 из Курлы) был признан непригодным к использованию к марту 2014 года. [40] [41] Все эти локомотивы были выведены из эксплуатации и списаны.
После 18232 года DLW начала производить локомотивы из комплектов, поставляемых ALCO. Первым комплектом, собранным DLW, был 18233 под названием «Кундан»; последующие были позже собраны в DLW из комплектов, поставляемых ALCO после передачи технологий. Некоторые из этих локомотивов (например, WDM-2 18236) сохранили свои оригинальные динамические тормозные отверстия ALCO с тремя перегородками. [42] Первым полностью построенным WDM-2 от DLW был 18299. Эти локомотивы в основном находились на магистральных линиях до 2007 года, после чего были переведены на маневровые/ведомственные обязанности, как и локомотивы, построенные ALCO. Последние из этих локомотивов (например, № 18473) были списаны к ноябрю 2013 года. [43]
После 1854 года DLW начала производство локомотивов серии «17».
DLW остановила производство локомотивов 18-й серии на полпути (18499) и начала производство локомотивов 17-й серии. Локомотивы с номерами от 17000 до 17099 относятся к классу WDM-1. Это были полностью построенные локомотивы WDM-2 от DLW. Номера локомотивов 17796–17895 являются версиями Jumbo WDM-2. Почти все WDM-2 Jumbos принадлежат к этой серии. Большинство этих локомотивов были изготовлены в 1970-х годах. Локомотивы 17-й серии больше не используются для магистральных перевозок; теперь они пригодны только для маневровых работ и второстепенных задач, большинство из них признаны непригодными или списаны. [33]
18514–18522 — локомотивы WDM-3, построенные немецкой компанией Henschel.
Локомотивы с номером 18530 и далее производились с начала 1980-х годов. Почти все локомотивы были перестроены по стандартам WDM-3A, но большинство были возвращены по стандартам WDM-2, поскольку они достигли конца своего срока службы. Несколько из них все еще находятся на основной линии как WDM-3A. Некоторые из них пригодны только для маневровых работ и второстепенных задач, большинство из них были признаны непригодными или списаны.
№ 18901 и 18902 — локомотивы WDM-6, больше не эксплуатируются.
Серия «16» является самой молодой в серии WDM-2. Самый старый локомотив под номером 16001 был изготовлен в середине 1980-х годов. Изначально они были WDM-2, и все они были перестроены по стандартам WDM-3A (за исключением локомотивов, потерянных из-за столкновений). [44] Все локомотивы серии «16» по-прежнему работают на основных линиях как класс WDM-3A. Около 30 единиц остаются как чистые WDM-2 и все еще находятся в эксплуатации. Сейчас началась быстрая утилизация серии «16».
Несколько локомотивов WDM-2 сохранились по всей Индии, некоторые из них все еще находятся в эксплуатации. [45] [46]
_Express.jpg/1280px-12586_(Sambalpur-Howrah)_Express.jpg)
