stringtranslate.com

WN Эшби

Уильям Невилл Эшби (1852 – 30 апреля 1919 [1] ) был английским железнодорожным архитектором [2], известным своими станциями на Великой Восточной железной дороге , включая конечную станцию ​​на Лондонской станции Ливерпуль-стрит .

Карьера

Станция Норидж

Сын Джона Эшби, который был первым начальником станции Great Western в Глостере , [3] Эшби был назначен архитектором Альфреда Маберли, епархиального инспектора Глостера (места его рождения) [4] и стал его помощником в 1872 году. В 1874 году он присоединился к инженерной фирме Edward Wilson & Co, работающей над строительством станции Liverpool Street , и, работая в фирме, спроектировал большинство новых станций Great Eastern Railway, построенных в тот период, работая с Джоном Уилсоном в качестве инженера. В 1882 году он был повышен до должности начальника отдела архитекторов. В 1883 году Уилсон ушел из фирмы, чтобы присоединиться к GER в качестве главного инженера, и Эшби последовал за ним. [5] в качестве главы архитектурного отдела GER с 1883 года, должность, которую он занимал до 1916 года. [6] Его главной ранней работой после назначения была сложная станция Norwich Thorpe , построенная в 1884–1886 годах в стиле «Свободного Возрождения». Позже он работал с Джоном Уилсоном в качестве архитектора для расширения станции Liverpool Street в 1894 году , построенной в нео-тюдоровском стиле . [6] Когда Liverpool Street была перестроена в 1980-х годах, качество оригинальной кирпичной кладки и детализации, которое, как говорят, было более высокого стандарта, чем характерное для работы Уилсона, было высоко оценено. [7]

После своего назначения в GER в 1883 году Эшби начал перенимать стиль архитектуры «Домашнее возрождение», который использовался железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья на ее новых линиях в Сассексе в начале 1880-х годов. Его самой ранней работой в этом стиле была верхняя часть железнодорожной станции Ингейтстоун в 1884/5 годах, за которой последовали станции Уивенхо и Фринтон в 1886 и 1888 годах. [5]

Эшби был создателем стиля Нью-Эссекс , позже известного как стиль Эшби ; он был назван в честь 15 станций, которые Эшби спроектировал для линий Шенфилд-Саутенд и Кроуч-Вэлли , так называемых линий «Новый Эссекс», которые были открыты в 1888/9 годах. Они отражали стандартизацию его стиля «Домашнее возрождение» в нескольких общих планах, характеризующихся красным кирпичом, черепичными фронтонами и сложными деревянными навесами. [5] Железнодорожная станция Тримли была одной из двух станций за пределами Эссекса, построенных в этом стиле. [8] Кирпич и фронтоны часто присутствовали также на коттеджах, построенных рядом со станциями для их персонала.

Станция Тримли

Его меньшие станции 1890-х годов, однако, были более простыми по стилю, хотя красный кирпич оставался характерной чертой, в то время как другие станции этого десятилетия, такие как Chappel и Buckhurst Hill , были совершенно другими. Однако он вернулся к более сложному стилю, тесно связанному со стилем New Essex, для своей работы в начале 1900-х годов на линии Yarmouth–Lowestoft и Fairlop Loop . [5]

Станция Вулфертон

Станция Вулфертон была построена для обслуживания поместья королевской семьи в Сандрингеме и включала в себя апартаменты королевских приемных и комнат отдыха в стиле Тюдоров, а также просторный причал для экипажей и небольшой газовый завод, который освещал всю станцию. [9]

В 1881 году он стал ассоциированным членом, а в 1890 году — членом Королевского института британских архитекторов . [5]

Станции Эшби

Известные станции

Эшби отвечал за многие станции на Great Eastern Railway, некоторые из которых теперь являются памятниками архитектуры. Среди его наиболее известных работ:

Новые станции Эссекса

Линия Шенфилд-Саутенд

Станции на этой линии в основном сохранились в том виде, в каком их построил Эшби: [5]

Линия Крауч-Вэлли

Большинство первоначальных зданий Эшби на этой линии были снесены в 1968 году, хотя некоторые части Бернхэма и Саутминстера сохранились: [5]

Фэрлоп-Луп

Шесть оригинальных станций на кольце Фэрлоп на Центральной линии , изначально входившей в состав Грейт-Истерн, были спроектированы Эшби:

Личный

На момент своей смерти в апреле 1919 года Эшби проживал в доме Роуз-Вэлли в Брентвуде, графство Эссекс. [1]

Ссылки

  1. ^ ab "William Neville Ashbee". Найти завещание . Поиск завещаний правительства Великобритании . Получено 31 августа 2015 г.
  2. ^ Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834-1914: Том 1 (AK) . Королевский институт британских архитекторов. стр. 61. ISBN 0826455131.
  3. ↑ «The Cheltenham Chronicle». 10 мая 1919 г.: 4. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ "Уильям Невилл Эшби". Find My Past . Find My Past . Получено 10 марта 2019 г. .
  5. ^ abcdefghij Кей, Питер (2006). Железнодорожное наследие Эссекса . Уивенхо Великобритания: Питер Кей. стр. 28–29. ISBN 978-1-899890-40-8.
  6. ^ abcdef Сохранение железнодорожного наследия, стр. 178, под ред. Питера Берманна и Майкла Стрэттона, дата обращения 31 августа 2015 г.
  7. ^ Вольмар, Кристиан (2020). Cathedrals of Steam (Первое издание). Лондон: Atlantic Books. стр. 208. ISBN 978-1-78649-920-2.
  8. ^ Trimley Station Community Trust: История, дата обращения 31 августа 2015 г.
  9. ^ Ten Great English Railway Stations, дата обращения 31 августа 2015 г.
  10. ^ :Здания, включенные в список британских памятников архитектуры - станция Hertford East, дата обращения 31 августа 2015 г.
  11. ^ Лабиринт: Путешествие по лондонскому метрополитену Марка Уоллингера, стр. 179, дата обращения 31 августа 2015 г.