Yamaha WR450F — внедорожный мотоцикл, выпускаемый Yamaha Motor Company . В настоящее время он оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб. см (27 куб. дюймов) с жидкостным охлаждением . Впервые представленный в 1998 году с объемом 400 куб. см, он разделял многие компоненты и конструктивные концепции с моделью для мотокросса YZ400F . По сути, это гоночный YZ450F, слегка отрегулированный для более контролируемой мощности, с фарой и катушкой освещения, более мягкой подвеской, подножкой , более низкими характеристиками шума, большими радиаторами и меньшими выбросами. WR в названии указывает на коробку передач с широким передаточным числом , обычную для большинства эндуро или трейловых мотоциклов, и контрастирует с коробкой передач с близкими передаточными числами, необходимой для гонщика мотокросса . За эти годы WR извлек выгоду из достижений, сделанных в версии для мотокросса YZ, увеличив объем двигателя и добавив такие усовершенствования, как алюминиевая рама и улучшенная подвеска. На протяжении большей части своей жизни вес WR450F оставался практически постоянным и составлял от 244 до 249 фунтов сухого веса . [1]
Yamaha представила WR 400F в 1998 году. 400F — это четырехтактный внедорожный мотоцикл объемом 400 куб. см (24 куб. дюйма), выпускавшийся в течение трех лет, с 1998 по 2000 год (только YZ был модернизирован до 426 куб. см в 2000 году). WR400F связан с YZ400F, моделью для мотокросса. Как и YZ400, он считался новаторской моделью в истории мотоциклов, открывшей эру четырехтактных двигателей, которая положила конец доминированию двухтактных двигателей в мотокроссе и гонках по бездорожью. В то время как многие современные четырехтактные мотоциклы для бездорожья критиковались за чрезмерные затраты на восстановление и короткий срок службы двигателя, Yamaha WR400F имеет впечатляющую репутацию надежности, часто приписываемой его стальным клапанам и большой емкости масла. [ необходима цитата ]
В 2001 году WR400F стал WR426F, увеличив рабочий объем до 426 куб. см (26,0 куб. дюймов) для большей мощности и отклика дроссельной заслонки. [ требуется цитата ] Более мощная корзина сцепления и диски в стиле YZ, чем у WR400, улучшили производительность сцепления. Геометрия рамы была идентична YZ250 и YZ426F 2002 года с колесной базой 58,7 дюймов и дорожным просветом 14,7 дюймов. Это был последний WR, в котором использовался ручной сброс сжатия для запуска.
В 2003 году объем двигателя был увеличен до 449 куб. см (27,4 куб. дюйма), топливный бак был уменьшен до 2,6 галлона [1] , а электрический стартер был добавлен в качестве стандартного оборудования. WR 2005 года весил 244 фунта в сухом состоянии, высота сиденья была уменьшена до 38 дюймов, а топливный бак был уменьшен до 2,1 галлона. [1] [4] WR 2006 года весил 249 фунтов в сухом состоянии [1] и выдавал 42 лошадиные силы. [5]
Ограниченной серийной версией WR450F была модель WR450F 2-Trac, которая имела привод на 2 колеса . Выходная звездочка коробки передач приводила в движение короткую, полностью закрытую цепь к насосу, который, в свою очередь, подавал масло к передней ступице по трубе и обратно по параллельной трубе. [6] Максимум 15% мощности передавалось на переднее колесо в любой момент времени. [6] Yamaha планировала построить 250 2-Trac в 2004 году, но было построено всего несколько экземпляров, которые использовались для гонок эндуро . [6] 2006 год стал последним годом стальных рам.
Модели 2003 и 2004 годов выпускались в Калифорнии с красными наклейками.
В 2007 году WR получил алюминиевую раму, что снизило вес с 249 до 246 фунтов. [8] В дополнение к алюминиевой раме, WR450F 2007 года получил переработанный двигатель с сухим картером, с новым балансиром , головкой блока цилиндров и распределительными валами с меньшим подъемом и сроком службы, чем у предыдущих поколений, а также рестайлинговый пластик. В 2009 году появилась новая графика, а в 2010 году модель не продавалась в США. [ необходимо разъяснение ]
После 3 лет проектирования был выпущен совершенно новый WR450F 2012 года, оснащенный рамой YZ250F 2012 года , вилками KYB SSS, системой впрыска топлива и измененным положением двигателя. [10] По словам конструкторов Yamaha, единственными изменениями, которые потребовались для шасси YZ250F, стали обновленные крепления двигателя. [10] Двигатель был повернут назад, чтобы сместить центр тяжести и улучшить управляемость [10]
В 2016 году WR получил двигатель с обратным наклоном, 4-клапанный, с системой впрыска топлива, который ранее устанавливался на YZ450F с 2010 года. Yamaha также представила новую модель YZ450FX , более ориентированную на соревнования Enduro версию внедорожного мотоцикла 450, в которой используется больше элементов дизайна кроссовой модели, таких как более жесткая подвеска при сохранении электрического стартера и 18-дюймового заднего колеса.
В 2017 году модель WR450F осталась практически прежней, за исключением изменений в крышке воздушного фильтра, а также смены цвета колесных дисков с серебристого на черный.
В 2018 году WR450F остался похож на модели 2016-2017 годов, с той лишь разницей, что мотоцикл больше не был доступен для регистрации в качестве зеленого стикера в штате Калифорния. В 2018 году также был удалён кик-стартер. [12]
https://www.yamahamotorsports.com/off-road/models/2016/wr450f
WR450F 2019 года получил более мощный двигатель и обновленную раму. [13] Другие изменения включают в себя обновленную, более компактную раму, новый датчик скорости, увеличенный топливный бак и доступ к воздушному коробу с одним креплением. [14]
WR450F 2021 года получил новую головку блока цилиндров, распределительные валы, поршни и шатуны, а также обновленное шасси. [15]
