Уолл-стрит Скайпорт

Бывшая база гидросамолетов на Манхэттене, Нью-Йорк

Центр города Скайпорт в 1940-х годах

Wall Street Skyport , также известный как Downtown Skyport и позже как Wall Street Seaplane Base , был базой гидросамолетов в Нью-Йорке , расположенной на Ист-Ривер недалеко от подножия Уолл-стрит , рядом с пирсом 11. Открытый в 1934 году, объект в основном использовался пригородными пассажирами, работающими в финансовом районе Нижнего Манхэттена . База гидросамолетов работала до середины 1980-х годов.

История

Открытие и первые годы

В 1930-х годах одним из усилий мэра Фиорелло Ла Гуардиа по развитию авиации в Нью-Йорке было строительство двух городских баз гидросамолетов, расположенных на Ист-Ривер в конце Уолл-стрит и Ист-31-й улицы, которые назывались Downtown Skyport и Midtown Skyport соответственно. Их целью было облегчить использование гидросамолетов частными владельцами, предоставить услуги по доставке гидросамолетов в пригородные районы и побудить авиакомпании предоставлять прямые рейсы в Манхэттен. Также планировалось организовать службу воздушного такси между базами гидросамолетов в Манхэттене и аэропортом Флойд Беннетт в Бруклине, который открылся в 1930 году как первый муниципальный аэропорт города. ^{[2] [3]}

Каждая из новых баз гидросамолетов на Ист-Ривер имела плавучую рампу размером 86 на 56 футов (26 на 17 м), которая была построена на Бруклинской военно-морской верфи с использованием средств Федерального управления по чрезвычайным ситуациям . ^{[3] [4]} Плавучая рампа включала поворотную платформу диаметром 45 футов (14 м), которая позволяла самолетам выруливать из воды на частично затопленный конец поворотной платформы и поворачиваться на 180 градусов, так что задняя часть самолета выходила из воды, позволяя пассажирам быстро загружать и выгружаться, прежде чем самолет вернется в воду для взлета. ^[3] Весь процесс мог быть выполнен менее чем за 40 секунд. ^[5] Благодаря использованию поворотной платформы гидросамолеты не тратили дополнительное время на швартовку к доку или на использование лодки для перевозки пассажиров на берег и обратно. ^[6] Водная поворотная платформа была похожа на ту, которая использовалась в терминале гидросамолетов в Джерси-Сити , который открылся в 1933 году и был одним из первых таких поворотных столов в Соединенных Штатах. ^[7]

Строительство плавучего пандуса и поворотной платформы для Downtown Skyport заняло два с половиной месяца. Он был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи 15 августа 1934 года и окрещен бутылкой шампанского как «Wall Street Skyport». Док был перевезен на постоянное место в Нижнем Манхэттене и официально открыт церемонией освящения 5 сентября 1934 года. ^{[4] [8]} Другие объекты в Wall Street Skyport включали зал ожидания, заправочную станцию ​​и парковку примерно на 20 самолетов вдоль швартовочной стрелы . ^{[3] [9]}

До официального открытия новой базы гидросамолётов в июле 1934 года была запущена первая служба пригородных гидросамолетов компанией New York and Suburban Airlines, Inc., которая эксплуатировала 12-местный Bellanca Airbus , обеспечивая ежедневные рейсы между Порт-Вашингтоном , Глен-Коувом и Ойстер-Бей на Лонг-Айленде и базами гидросамолетов, которые были созданы на Уолл-стрит и Восточной 31-й улице. ^{[2] [10]} В 1935 году компания Marine Air Transport Company осуществляла пригородные рейсы, которыми пользовались полдюжины пассажиров, путешествовавших между Глен-Коувом и аэродромом Уолл-Стрит, но через пять месяцев эта служба была закрыта, когда пассажиры решили приобрести собственные гидросамолёты для поездок на работу и с работы. ^[5]

Плакат Управления общественных работ, демонстрирующий муниципальные аэропорты Нью-Йорка, около 1937 г.

К 1940 году аэродром обслуживал около 15–25 ежедневных пассажиров в хорошую погоду, в основном на гидросамолетах Grumman G-21 , Fairchild 24 и Sikorsky S-39 . Многие из постоянных пассажиров были бизнесменами с Уолл-стрит, которые владели своими самолетами и имели штатных пилотов. ^{[5] [11]} Хотя стоимость содержания частного гидросамолета была высокой, некоторые руководители обнаружили экономию по сравнению с их предыдущим использованием пригородных яхт из своих поместий на северном берегу Лонг-Айленда . ^[12] В середине дня базы гидросамолетов вдоль Ист-Ривер также принимали поездки, совершаемые женами пассажиров, которые прилетали в Манхэттен на частных гидросамолетах для экскурсий по магазинам. ^{[5] [13]}

Конец 20 века

К 1967 году объект был известен как Гидросамолетная база Уолл-стрит и все еще использовался примерно 30 ежедневными пассажирами в хорошую погоду с весны до осени (не было достаточно света для безопасного взлета местных самолетов в зимние месяцы, когда закат наступает раньше). Большинство самолетов, использующих базу, были одномоторными Cessna, а поворотный круг, который изначально использовался для поворота более тяжелых гидросамолетов, был демонтирован. ^[14] Летом гидросамолетная база также использовалась для перевозки пассажиров, совершающих поездки на выходные в Файр-Айленд и Хэмптонс . ^[15]

В июле 1972 года Downtown Airlines начала выполнять регулярные рейсы на гидросамолетах между Уолл-стрит и Пеннс-Лендинг на реке Делавэр в Филадельфии . Для своего терминала на Манхэттене авиакомпания использовала новый плавучий док, который был расположен недалеко от бывшего места расположения пирса 8 (к северу от вертолетной площадки Downtown Manhattan Heliport ). ^{[16] [17]} В следующем году Downtown Airlines заменила свои шестиместные Piper Aztecs на более крупные DeHavilland Twin Otters , которые могли перевозить 20 пассажиров, а также обеспечивали большую надежность при полетах в плохую погоду и взлете в более бурную воду. ^[18] Рейсы из Уолл-стрит в реку Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия, начались в 1974 году, но авиакомпания обанкротилась в том же году. ^{[19] [20]} Служба гидросамолетов между Уолл-стрит и центром Филадельфии была возрождена компанией Seaplane Shuttle Transport с 1976 по 1977 год, которая предлагала более низкие цены на авиабилеты, призванные конкурировать с услугой Metroliner компании Amtrak . Хотя служба гидросамолетов была безубыточной, она была прекращена, поскольку не показывала признаков возврата большой прибыли в долгосрочной перспективе. ^{[20] [21] [22]}

В течение шести месяцев в начале 1983 года база гидросамолетов на Уолл-стрит временно принимала все операции по гидросамолету на Манхэттене, когда город отказался продлить разрешение на базу гидросамолетов New York Skyports на Восточной 23-й улице из-за жалоб на шум и проблем безопасности ^{[23] [24]} К 1986 году база гидросамолетов на Уолл-стрит была закрыта, и база гидросамолетов на Восточной 23-й улице осталась единственным действующим объектом для гидросамолетов на Манхэттене. ^[25]

Другие применения

12 апреля 1949 года Стэнли Хиллер-младший приземлился в Уолл-стрит Скайпорт на вертолете Hiller 360 , совершив первый перелет от побережья к побережью для гражданского вертолета. Его путешествие началось 24 января 1949 года на заводе его компании в Пало-Альто, Калифорния, и по пути через Соединенные Штаты он останавливался более чем в 30 городах. ^{[26] [27]} Специальная посадочная площадка для вертолетов в Нижнем Манхэттене была позже создана с открытием вертолетной площадки Downtown Manhattan Heliport в 1960 году.

До открытия паромного терминала на Пирсе 11 в середине 1980-х годов на базе гидросамолетов также предпринимались попытки организовать новые паромные перевозки в район Уолл-стрит, включая перевозки на подводных крыльях до Восточной 90-й улицы в Йорквилле и перевозки на воздушной подушке до Хантингтона через пролив Лонг-Айленд и до Найака через реку Гудзон . ^{[28] [29] [30]}

Несчастные случаи и инциденты

• 22 июля 1968 года самолет Cessna 185 перевернулся, собираясь взлетать, и был затоплен кильватерной струей проплывавшей лодки. Пилот и четыре пассажира не пострадали и были спасены полицией. ^[31] Вероятной причиной аварии была определена неправильная компенсация ветровых условий. ^[32]
• 14 сентября 1981 года самолет Cessna 206 при посадке попал в бурные воды, в результате чего стойка вышла из строя, а винт ударился о понтон. Поврежденный понтон набрал воду, и гидросамолет частично затонул в реке. Пилот и два пассажира не пострадали и были спасены полицией. ^{[33] [34]}
• 22 июля 1983 года самолет Cessna 206, готовившийся к посадке, столкнулся в воздухе с полицейским вертолетом, который следил за дорожной обстановкой возле пункта взимания платы в туннеле Бруклин–Бэттери . Вертолет врезался в гараж в Ред-Хуке , в результате чего погибли оба его пассажира, а гидросамолет нырнул в пролив Баттермилк . Двум пассажирам, сидевшим в задней части гидросамолета, удалось выбраться из самолета, когда он частично затонул, и их спасли находившиеся поблизости лодки. Пилот и пассажир на переднем сиденье получили ранения и утонули, когда самолет затонул. Вероятной причиной аварии было признано недостаточное визуальное наблюдение со стороны обоих пилотов. ^{[35] [36]}

Ссылки

1. Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(картографическая) пластина 1, часть раздела 1, (1955–1956)". Нью-Йоркская публичная библиотека, фонды Астора, Ленокса и Тилдена . Получено 5 июня 2023 г.
2. «Air Commuters Line Line Is Opened». Brooklyn Daily Eagle . 16 июля 1934 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
3. «Уолл-стрит летит на работу из пригородов». The Ithaca Journal . 27 июля 1934 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
4. "Seaplane Landing Ramp Launched". Brooklyn Times-Union . 15 августа 1934 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
5. Уорд, Лоуренс (сентябрь 1940 г.). «Только для пассажиров». Полет . стр. 42–43, 80. Получено 5 июня 2023 г. – через Google Книги.
6. Лайман, Лорен Д. (24 сентября 1933 г.). «Поездки на гидросамолете». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
7. Эджертон, Джозеф С. (11 июня 1933 г.). «Авиация». Washington Evening Star . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
8. "Skyport Is Hailed As Suburban Link". The New York Times . 6 сентября 1934 г. Получено 5 июня 2023 г.
9. "Город запустил большой гидросамолетный трап". The New York Times . 16 августа 1934 г. Получено 5 июня 2023 г.
10. Aerospace Year Book. Том 17. 1935. С. 204. Получено 5 июня 2023 г. – через Google Books.
11. Лангевише, Вольфганг (январь 1942 г.). «Ваш личный самолет». Harper's Magazine . Том 184. стр. 158. Получено 5 июня 2023 г.
12. «Пассажиры на самолете перегружают аэропорты». Daily News . Нью-Йорк. 16 июня 1938 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
13. «Летающие жены способствуют буму Уолл-Стрит-Порта». Daily News . Нью-Йорк. 23 июня 1940 г. – через newspapers.com.
14. Ван Рипер, Фрэнк (29 октября 1967 г.). «Быки и медведи взлетают, летят из LI на Уолл-стрит». Daily News . Нью-Йорк . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
15. Лихтенштейн, Грейс (9 августа 1970 г.). «Поездки на работу по выходным обретают крылья». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
16. Прайал, Фрэнк Дж. (13 июля 1972 г.). «Рейсы с Уолл-стрит в центр Филадельфии начинаются». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
17. "Ист-Ривер Набережная Эспланада и Пирсы Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду – Приложение B (Опасные материалы)" (PDF) . Корпорация развития Нижнего Манхэттена . 18 мая 2007 г. стр. B-2, B-4 . Получено 5 июня 2023 г. .
18. "20-местный гидросамолет отправляется на обслуживание Уолл-стрит в Филадельфии". The New York Times . 31 июля 1973 г. Получено 5 июня 2023 г.
19. Прайал, Фрэнк Дж. (24 сентября 1974 г.). «Гидросамолеты запускают два ежедневных рейса, связывающих Манхэттен и Вашингтон». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
20. Blumenthal, Ralph (19 августа 1976 г.). «Гидросамолет соперничает с Metroliner как более быстрый шаттл в Филадельфии». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
21. Нокс, Андреа (25 июня 1976 г.). «Гидросамолет снова пытается». The Philadelphia Inquirer . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
22. Фрамп, Роберт Р. (17 июня 1981 г.). «Предлагается пригородное авиасообщение из Пеннс-Лэндинг в Нью-Йорк». The Philadelphia Inquirer . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
23. La Rosa, Paul (3 февраля 1983 г.). «Городской терминал гидросамолетов будет закрыт». Daily News . Нью-Йорк . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
24. Newell, Peter (15 июля 1983 г.). «On E. Side, drones and mutterings». Daily News . New York . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
25. Мэй, Клиффорд Д. (1 июля 1986 г.). «Более быстрый (и более дорогой) путь на Файер-Айленд». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
26. "Вертолет приземляется с дерзким приветствием". The New York Times . 13 апреля 1949 г. Получено 5 июня 2023 г.
27. «Вертолет летит через страну». The Buffalo News . 13 апреля 1949 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
28. Моран, Нэнси (21 июля 1970 г.). «Райдеры редки, так как начинается забег на подводных крыльях в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 5 июня 2023 г.
29. Rainie, Harrison (12 августа 1976 г.). «Город, парящий на воздушной подушке». Daily News . New York . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
30. Карлсен, Пол (13 октября 1976 г.). «Hovercraft начинает пробег в Нью-Йорке; явка ниже ожиданий». The Journal News . White Plains . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
31. «Новая волна поездок на работу». Newsday . 23 июля 1968 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
32. "NYC69D0082". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 июня 2023 г.
33. "Гидросамолёт опрокинулся у пирса". Newsday . 15 сентября 1981 г. Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
34. "NYC81IA080". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 июня 2023 г.
35. Сантанджело, Майк; Рандаццо, Джон; Синглтон, Дон (23 июля 1983 г.). «Смерть над Б'клином». Daily News . Нью-Йорк . Получено 5 июня 2023 г. – через newspapers.com.
36. "NYC83FA188A". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 5 июня 2023 г.