Железнодорожная ветка Уоллингфорда была веткой длиной 2,5 мили (4,0 км) между рыночным городом Уоллингфорд и главной линией Great Western Railway на Уоллингфорд-роуд в Оксфордшире . Первоначально планировалось, что железная дорога, открытая в 1866 году, будет проходить еще 6 миль (9,7 км) до Уотлингтона , но она так и не была достроена из-за нехватки средств. Вместо этого до Уотлингтона добиралась линия длиной 9 миль (14 км), достроенная Watlington and Princes Risborough Railway Company в 1872 году. После открытия ветки Уоллингфорда по ней почти столетие осуществлялись регулярные пассажирские перевозки до главной линии GWR. Она была закрыта для пассажиров в 1959 году; линия обогнула Beeching Axe , оставаясь открытой для грузовых перевозок до 1981 года.
В 1985 году линия была приобретена железной дорогой Чолси и Уоллингфорда ; в 1997 году историческая железная дорога начала эксплуатацию ряда старинных поездов на участке линии около Уоллингфорда.
Great Western Railway открыла свою первую ширококолейную магистраль поэтапно. Когда 1 июня 1840 года была открыта линия Рединг - Стивентон , там была станция под названием Уоллингфорд-роуд, расположенная непосредственно к востоку от дороги, которая сейчас образует A329 . [ 1] Станция находилась примерно в трех милях от самого Уоллингфорда .
Процветание городов, обслуживаемых железными дорогами, значительно возросло, поскольку промышленные товары можно было перевозить на рынок гораздо дешевле, и сообщества, не обслуживаемые напрямую железной дорогой, соответственно оказались в невыгодном положении. Уотлингтон , с населением в 1851 году в 1884 человека, страдал в начале девятнадцатого века от плохого дорожного сообщения, в то время как транспорт и торговля становились важными, а другие поселения процветали.
В 1861 году было предложено построить железнодорожную ветку около Чолси , которая должна была пройти через Уоллингфорд, Бенсон , Уотлингтон и Чиннор, чтобы достичь Принсес-Рисборо , но эта идея не получила развития. В 1863 году более скромный проект, строить только до Уоллингфорда, был представлен в парламент, но его инициаторы отозвали законопроект.
Проект был возрожден в конце 1863 года, теперь предлагая линию от Чолси до Уоллингфорда и Уотлингтона, с восторженной поддержкой последнего города. Публичные собрания в январе 1864 года выразили желание продолжить, и законопроект был передан на сессию парламента 1864 года. Линия была разрешена актом парламента, Законом о железной дороге Уоллингфорда и Уотлингтона 1864 года ( 27 & 28 Vict. c. cclxvi), от 25 июля 1864 года, с капиталом в 80 000 фунтов стерлингов: она должна была называться Железной дорогой Уоллингфорда и Уотлингтона . [2] [3] [4] [5]
Хотя Закон о железной дороге Уоллингфорда и Уотлингтона 1864 года санкционировал капитал в размере 80 000 фунтов стерлингов, компании нужно было получить обязательства от инвесторов по подписке на эти деньги, и процесс оказался непростым; однако к весне 1865 года было достаточно средств, чтобы заключить контракт на строительство до Уоллингфорда. Линия должна была соединиться с главной линией GWR на станции Уоллингфорд-роуд и пройти на северо-запад вдоль GWR на протяжении трех четвертей мили, прежде чем повернуть на северо-восток и проложиться независимо до Уоллингфорда. Согласно закону, ширина колеи была либо широкой, либо узкой (позже известной как « стандартная колея »), но главная линия Great Western Railway в Чолси только что была переведена с широкой колеи на смешанную, поэтому было принято решение построить линию Уоллингфорда и Уотлингтона на узкой колее. Это должно было стать первым ответвлением от главной линии GWR, которое должно было быть сделано на узкой колее. [3] [5] Сначала предлагалось построить станцию Уоллингфорд рядом с рыночной площадью, но на самом деле она располагалась на южной окраине города. [6]
Осенью 1865 года местная газета сообщала о ходе работ:
Железная дорога Уоллингфорда и Уотлингтона: Эта железная дорога, которая проходит через приход Чолси и образует соединение с главной линией GWR, быстро приближается к завершению. Выемка в поле Чолси и около станции Уоллингфорд-роуд, глубиной 60 футов и почти перпендикулярная, скоро будет завершена. Постоянные рельсы проложены на значительном расстоянии около Уоллингфорда. Станция Чолси (как говорят) будет находиться около церкви, что будет самым удобным местом не только для жителей Чолси, но и для Астона , Блюбери и прилегающих деревень на западе. Начальной точкой будет станция Уоллингфорд-роуд. [7]
— Чтение Меркурия
Если бы станция Cholsey была построена, она бы находилась на дороге в South Moreton , около церкви St Mary's Church. Название было повторно использовано GWR для станции Cholsey , которая позже была построена для обслуживания с использованием главной линии GWR. Станция Wallingford Road на главной линии была переименована в Moulsford в день открытия ветки Wallingford. [1]
Инспекция Министерства торговли состоялась во вторник 26 июня 1866 года, [примечание 1] [3], а линия была открыта для публики без церемонии в понедельник 2 июля 1866 года. [примечание 2] [8] [4] [9] [10] [11]
Ежедневно в каждом направлении отправлялось девять пассажирских поездов [3], а ветка эксплуатировалась компанией Great Western Railway в соответствии с соглашением от 30 июня 1866 года [5].
Газеты описали открытие:
Открытие железной дороги Уоллингфорд: железнодорожная ветка от станции Уоллингфорд-роуд до города Уоллингфорд, завершенная и проверенная по поручению Торгового совета, была открыта для пассажирского и грузового движения вчера. Линия длиной в три с половиной мили была построена за счет местной компании и будет эксплуатироваться компанией Great Western Railway Company. Г-н Безант, начальник участка, взял на себя руководство мероприятиями, которые были во всех отношениях удовлетворительными, но открытие не было отмечено какой-либо демонстрацией. [12]
— Лондон Ивнинг Стандард
Железная дорога Уоллингфорда: Эта железная дорога, которая называется железной дорогой Уоллингфорда и Уотлингтона, была открыта в прошлый понедельник до Уоллингфорда. Эта линия образует развязку на станции Уоллингфорд-роуд, Great Western Railway, и идет параллельно этой линии на протяжении примерно трех четвертей мили; затем она покидает компанию, отклоняется направо и затем проходит около трех миль через этот приход и две с половиной мили по территории Чарльза Моррисона, эсквайра, из Basildon House. Линия, похоже, работает хорошо. [13]
— Оксфорд Таймс
После открытия совет собрался, чтобы рассмотреть вопрос о продлении линии до Бенсона (в то время часто называемого Бенсингтоном), поскольку установленные законом полномочия на приобретение земли вскоре истекали. Общие экономические условия значительно ухудшились, и коммерческий банк Overend, Gurney and Company обанкротился в мае 1866 года, что усугубило кризис. Деньги стали недоступны, и вопрос о продлении линии был отложен: было очевидно, что дальнейших подписок не будет в течение некоторого времени. Фактически только 17 575 фунтов стерлингов из 80 000 фунтов стерлингов капитала для линии были когда-либо выплачены. Собственный счет доходов компании испытывал серьезные трудности, и суммы, причитающиеся GWR в связи с рабочим соглашением, не выплачивались, а подрядчик на уже построенную часть линии также настаивал на своих деньгах.
15 декабря 1868 года юрист компании сообщил директорам, что в парламент будет представлен законопроект, разрешающий строительство железной дороги от Принсес-Рисборо до Уотлингтона. Она стала называться железной дорогой Уотлингтона и Принсес-Рисборо , и ее создание положило конец стремлениям компании Уоллингфорда и Уотлингтона достичь Уотлингтона. [3]
10 августа 1870 года совет директоров Уоллингфорда встретился с директорами GWR, чтобы попытаться продать свою линию более крупной компании, но GWR на время отказалась.
В июне 1871 года вопрос был поднят снова, и было сделано предложение о покупке: 3515 фунтов стерлингов привилегированных акций GWR 5% были переданы акционерам W&WR, а также 16750 фунтов стерлингов наличными. Передача была осуществлена, и 2 декабря 1871 года линия была передана GWR. [3] (Акт парламента, ратифицирующий передачу, Закон о железной дороге Уоллингфорда и Уотлингтона (отказ от нее и т. д.) 1872 года ( 35 & 36 Vict. c. cxliv), был принят 18 июля 1872 года.) [2] [4] [5] [10]
После того, как в 1892 году главная линия GWR была расширена до четырёх путей, появилась возможность перенести узловую станцию: станция Уоллингфорд-роуд была закрыта, а новая узловая станция под названием Чолси и Молсфорд была открыта в 55 цепях (0,69 мили) к северо-западу 29 февраля 1892 года. [4] [5] [9]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года к 1925 году грузовой двор с шестью дорогами ежедневно обслуживал в среднем 45 вагонов. Пассажирская станция имела одну платформу на четыре вагона без кругового движения; эта операция выполнялась путем перемещения в зону грузового двора. В 1938 году ежедневно в каждом направлении проходило 18 пассажирских поездов. [5]
С принятием Закона о транспорте 1947 года и созданием British Rail пассажирские перевозки осуществлялись 14 поездами в каждом направлении по будням, курсирующими только до станции Cholsey и обратно в 1947 году. Они обслуживались локомотивом-цистерной 0-4-2 и одним вагоном-толкателем. Пассажирские поезда были известны местным жителям как «нары», но автор 1947 года заявил, что происхождение термина неизвестно. [4]
Станция Уоллингфорд была закрыта для пассажирских поездов 15 июня 1959 года, хотя позднее она некоторое время использовалась в связи с карнавалами в 1967 и 1968 годах. [5] [9] Хотя грузовые перевозки на станцию Уоллингфорд прекратились 13 сентября 1965 года, железнодорожное сообщение продолжалось до завода Associated British Maltsters (Southern) Ltd. Линия оставалась открытой до ее закрытия 1 июня 1981 года. [11]
После закрытия линии бывшая станция в Уоллингфорде была перестроена в жилой комплекс Charter Way. [5]
Линия восстановлена в эксплуатацию Обществом сохранения железных дорог Чолси и Уоллингфорда . Поезда Heritage курсируют по определенным выходным.
Пол Карау и Крис Тернер, Иллюстрированная история отделения Уоллингфорда , Wild Swan Publications Ltd, Аппер Баклбери, 1982, ISBN 0 906867 10 X