Варшавская пригородная железная дорога [1] ( польский : Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD ) — пригородная линия легкорельсового транспорта в столице Польши Варшаве . Линия вместе с двумя ее ответвлениями связывает Варшаву с муниципалитетами Михаловице , Прушкув , Брвинув , Подкова Лесна , Милановек и Гродзиск-Мазовецкий к юго-западу от Варшавы.
Источник: [2] [3] [4]
.jpg/1280px-EKD_EN80_(5).jpg)
Линия была построена и эксплуатировалась под первоначальным названием Elektryczne Koleje Dojazdowe (Электрическая пригородная железная дорога) частным консорциумом электроэнергетической промышленности Siła i Światło (Мощность и свет), созданным при участии британского капитала вскоре после восстановления независимости Польши после Первой мировой войны в 1918 году. Консорциум стремился построить электрическую железную дорогу, чтобы ускорить экономическое развитие и увеличить спрос на ее услуги. Для достижения этой цели в 1922 году была создана компания Elektryczne Koleje Dojazdowe SA , 40% которой принадлежали Siła i Światło, 25% — одному из финансирующих банков, а оставшиеся 35% принадлежали мелким акционерам.
В 1924 году компания получила концессию от министерства транспорта на строительство частной железной дороги от Варшавы через Гродзиск-Мазовецкий до Жирардова при условии, что она будет проходить не менее чем в 2 километрах от существующей линии бывшей Варшавско-Венской железной дороги, принадлежавшей Польским государственным железным дорогам (PKP). Работы начались в Коморове и продолжались одновременно в двух направлениях. В 1927 году была открыта линия стандартной колеи длиной 32,4 километра, электрифицированная при постоянном напряжении 650 В с контактным проводом, связавшая Гродзиск-Мазовецкий с центром Варшавы. Линия была соединена с 3-километровой неэлектрифицированной технической линией с национальной железнодорожной системой в Коморове, 24 километра линии между Подковой Лесной и Варшавой состояли из двухколейных путей, четырехкилометровый участок линии, ведущий к конечной станции железной дороги в Варшаве на улице Маршалковской, был проложен по улице . На железной дороге эксплуатировалось 20 четырехосных электровозов производства компании English Electric Company в Престоне , способных развивать скорость до 70 км/ч, а также 20 немоторных пассажирских вагонов.
В 1932 году линия была продлена в Гродзиск-Мазовецком до станции Гродзиск-Мазовецки ПКП, а также была построена короткая ветка во Влохах недалеко от Варшавы, также соединяющая станцию Влохы ПКП. В 1936 году была открыта ветка от Подкова-Лесна до станции Милановек ПКП. Перед началом Второй мировой войны были начаты работы по строительству второй линии от Коморова до Надажина и Мщонув .
Elektryczna Kolej Dojazowa в 1939 году перевозила 4000 пассажиров в день и запускала поезда каждые 10 минут в часы пик. Ее основной бизнес еще не достиг рентабельности, однако компания зарабатывала деньги, перепродавая недвижимость, которая значительно выросла в цене из-за железной дороги.
Во время Второй мировой войны железная дорога оставалась работоспособной в течение большей части немецкой оккупации , хотя и только на части линии. В 1947 году компания была национализирована установленным советским коммунистическим правительством, а в 1951 году передана под управление Польских государственных железных дорог и переименована в Warszawska Kolej Dojazdowa (Варшавская пригородная железная дорога), однако линия сохраняет более узкую колею и (до 2016 года) свою специфическую систему электрификации, в то время как национальная железнодорожная сеть использует постоянный ток напряжением 3 кВ. В 1960-х годах линия постепенно урезалась на концах и в Варшаве была перемещена на новые пути в разрезе западной части Варшавской перекрестной городской линии . В 1972 году почти полувековой возраст вагонов English Electric был заменен новыми электропоездами класса PKP EN94 , произведенными Pafawag во Вроцлаве, специально разработанными для этой линии.
В 2001 году в результате реструктуризации Польских государственных железных дорог в составе Группы PKP была создана отдельная компания под названием PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z oo , а в 2007 году ее приобрел консорциум, образованный Мазовецким воеводством и муниципалитетами, через которые проходит линия, в результате чего из ее названия были исключены буквы PKP.
Было сделано несколько предложений по модернизации линии, предлагающих поочередно либо перевести линию на стандартный трамвайный подвижной состав и в конечном итоге интегрировать ее с системой Варшавского трамвая , либо перестроить линию на стандартную колею и перевести ее на систему электрификации 3 кВ с целью интеграции ее с национальной железнодорожной сетью. Кроме того, были подготовлены планы по переносу конечной станции линии в Варшаве на Rondo Dmowskiego на улице Marszałkowska , чтобы облегчить пересадку на станцию Centrum на линии M1 Варшавского метрополитена и построить вторую, давно запланированную линию между Коморувом и Надажыном, однако по состоянию на 2022 год ни на одно из этих направлений не было выделено никаких средств.
В 2004 году Warszawska Kolej Dojazdowa получила один прототип нового электропоезда, обозначенного как PKP класса EN95, построенного PESA в Быдгоще , который находится в эксплуатации и по сей день, однако больше никаких единиц этого типа не было заказано. Вместо этого в 2010 году компания заказала также у PESA 14 электропоездов класса EN97 (он же 33WE) совершенно новой конструкции, требуя в спецификации возможности преобразования их в напряжение, используемое в национальной железнодорожной сети, они были поставлены в 2012 году. В 2016 году контактное напряжение было переведено с 600 на 3000 В, и все EN97 были переведены на новое напряжение. В том же году Warszawska Kolej Dojazdowa получила 6 электропоездов класса EN100 (он же 39WE), произведенных Newag (заказаны в 2014 году).
В 2020 году Warszawska Kolej Dojazdowa начала подготовку к двухпутной линии на участке Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska длиной 7,5 км . Этот участок изначально планировался как двухпутный, но по финансовым причинам в то время был построен только один путь. Работы были завершены в середине 2024 года. [5]
Начиная как двухпутная от конечной станции Warszawa Śródmieście WKD , примыкающей к главной железнодорожной станции Warszawa Centralna , линия сначала идет на запад вдоль главной железнодорожной линии Варшавы с востока на запад, а затем поворачивает на юго-запад по собственной полосе отвода. Длина линии Warszawa Śródmieście WKD до Grodzisk Mazowiecki Radońska составляет 33 км, а ответвления Milanówek — 3 км. Станции: [6]
Здесь линия разделяется на две ветки. Станции на ветке Milanówek ( линия 48 ):
Станции на ветке Гродзиск-Мазовецкий ( линия 47 ):
Между станцией Коморов и железнодорожной сетью PKP (станция Прушкув) имеется однопутная неэлектрифицированная линия, по которой не осуществляется регулярное движение.
Штаб-квартира компании и главное техническое депо находятся в Гродзиске-Мазовецком . WKD — это линия стандартной колеи , электрифицированная на постоянном токе 3 кВ . До мая 2016 года железнодорожная линия использовала постоянный ток напряжением 600 В как единственная общественная железнодорожная линия в Польше.
Компания также владеет старинным четырехосным электровозом EN80, построенным компанией English Electric в Престоне в 1927 году, и небольшим маневровым дизельным локомотивом, полученным подержанным от PKP. [7]
На главной линии поезда ходят каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут вне часов пик, с перерывом в обслуживании между полуночью и 05:00. Большую часть дня один поезд в час идет до Milanówek Grudów , а большинство других поездов идет до Grodzisk Mazowiecki Radońska . Все поезда останавливаются на всех станциях по своему маршруту, и поездка из Warszawa Śródmieście в Grodzisk Mazowiecki Radońska занимает чуть меньше часа. [8]
В пределах границ Варшавы WKD принимает дневные билеты и проездные, выданные Управлением общественного транспорта . [9]
История Варшавской пригородной железной дороги (WKD) восходит к началу двадцатого века.
СМИ, связанные с Варшавской Колей Дояздовой, на Викискладе?
